四川鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析

摘要：本文確立了鐵路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展水平的測(cè)度指標(biāo)，并對(duì)兩者的相關(guān)程度進(jìn)行了量化分析。采用客運(yùn)量、貨運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量作為鐵路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的度量指標(biāo)，采用GDP產(chǎn)值、工業(yè)生產(chǎn)總值以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的度量指標(biāo)，建立灰色關(guān)聯(lián)模型，以四川省為例，對(duì)二者關(guān)系進(jìn)行定量研究。結(jié)果表明：在鐵路運(yùn)輸發(fā)展水平的測(cè)度指標(biāo)中，旅客周轉(zhuǎn)量與四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有最高的關(guān)聯(lián)性。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，灰色關(guān)聯(lián)

中圖法分類(lèi)號(hào)：F530； 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1引言

我國(guó)人口眾多，幅員遼闊，內(nèi)陸深廣，城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展極不平衡，以及資源分布與工業(yè)布局不相對(duì)稱(chēng)，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生的巨大需求。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要載體，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性與先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。雖然我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。

區(qū)域鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互影響、相互促進(jìn)和相互制約的兩個(gè)系統(tǒng)。兩者之間只有形成一種動(dòng)態(tài)的協(xié)調(diào)平衡關(guān)系，才能相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。本文以四川省為例，從定量角度對(duì)四川省鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的相關(guān)性進(jìn)行分析，探討區(qū)域鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系，為四川省未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和鐵路運(yùn)輸規(guī)劃提供相關(guān)數(shù)據(jù)分析與參考。

2測(cè)度指標(biāo)體系的建立及數(shù)據(jù)收集

2.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展水平測(cè)度指標(biāo)體系

通過(guò)廣泛搜集檢索文獻(xiàn)，本文設(shè)計(jì)了鐵路運(yùn)輸發(fā)展水平（X）的測(cè)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該體系包括四個(gè)指標(biāo)：客運(yùn)量X1（單位：萬(wàn)人），貨運(yùn)量X2（單位：萬(wàn)t），旅客周轉(zhuǎn)量X3（單位：億人· km），貨物周轉(zhuǎn)量X4（單位：億t · km）.

2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度指標(biāo)體系

本著目的性，科學(xué)性、統(tǒng)一性以及可行性與可比性的原則，確定了綜合評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（Y）的指標(biāo)體系、，該體系由以下三個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成：GDP產(chǎn)值Y1（單位：億元），工業(yè)生產(chǎn)總值Y2（單位：億元），農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值Y3（單位：億元）。

指標(biāo)權(quán)重通過(guò)層次分析法確定。層次分析法是一種較有效的定性與定量分析相結(jié)合的評(píng)價(jià)決策方法，根據(jù)層次結(jié)構(gòu)圖中某一層級(jí)元素相對(duì)其上一層級(jí)相關(guān)的某一元素，兩兩評(píng)比其相對(duì)重要性從而確定指標(biāo)權(quán)重。分別對(duì)鐵路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)評(píng)價(jià)體系中的各層級(jí)指標(biāo)重要性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，得出的各層級(jí)指標(biāo)權(quán)重如表1。

3四川省鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

選取2001～2010年鐵道部與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局所公布的四川省鐵路運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平數(shù)據(jù)，并整理、換算成客運(yùn)量，貨運(yùn)量，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量，以及GDP產(chǎn)值，工業(yè)生產(chǎn)總值，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等測(cè)度指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行無(wú)量綱化處理如表2所示。

4鐵路運(yùn)輸與四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)分析

灰色系統(tǒng)理論中的關(guān)聯(lián)分析是一種新的因素分析方法，它主要通過(guò)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)序列的幾何關(guān)系進(jìn)行比較來(lái)分析系統(tǒng)中各個(gè)因素間的關(guān)聯(lián)程度，即認(rèn)為刻畫(huà)因素的時(shí)間變量之間所表示的曲線的幾何形狀越接近，就認(rèn)為它們之間的關(guān)聯(lián)程度越大。本文用灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度算法來(lái)進(jìn)行分析。

分別以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（Y）的三個(gè)二級(jí)指標(biāo)——GDP產(chǎn)值（Y1），工業(yè)生產(chǎn)總值（Y2），農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（Y3）作為參考序列，即：

（1）對(duì)GDP產(chǎn)值（Y1）的影響，旅客周轉(zhuǎn)量（X3）>貨物周轉(zhuǎn)量（X4）>客運(yùn)量（X1）>貨運(yùn)量（X2）；

（2）對(duì)工業(yè)生產(chǎn)總值（Y2）的影響，旅客周轉(zhuǎn)量（X3）>貨物周轉(zhuǎn)量（X4）>客運(yùn)量（X1）>貨運(yùn)量（X2）；

（3）對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（Y3）的影響，旅客周轉(zhuǎn)量（X3）>貨物周轉(zhuǎn)量（X4）=客運(yùn)量（X1）>貨運(yùn)量（X2）。

5結(jié)論

通過(guò)對(duì)四川鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量、貨運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的GDP產(chǎn)值、工業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，得出以下結(jié)論：在鐵路運(yùn)輸發(fā)展水平的測(cè)度指標(biāo)中，旅客周轉(zhuǎn)量與四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有最高的關(guān)聯(lián)性。因此，在四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)該重視旅客運(yùn)輸，加大對(duì)客運(yùn)服務(wù)的投資力度。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：王波（1974—），男，四川中江人，成都鐵路局多元集團(tuán)成都鐵路石油化工實(shí)業(yè)有限公司，助理工程師。