試論電子進程單系統在重慶塔臺的運行方案

鐘 韻，程鳳凌，程 鑄

(中國民航西南地區空中交通管理局重慶分局塔臺管制室，重慶 401120)

一、引言

(一)背景

電子進程單系統在北京、上海、廣州等地已經運行多年，而且因其在保障安全、提高效率、降低負荷等方面具備較大作用，各管制單位都給予肯定。重慶江北國際機場位列全國前十機場之一，其第二跑道于2011年初運行后，日起降架次不斷增加，在2012年暑運期間已多次突破600架次。更高的航班量帶來了管制負荷的提升，增加了席位間的交接和協調頻次，對進程單記錄和傳遞等方式提出了更高的要求。現行的紙質進程單已漸不能滿足航班量提升帶來的高要求。

(二)意義

電子進程單包含了如下信息數據:能夠顯示航空器呼號、機型、二次雷達編碼等航空器特征信息;能夠顯示航空器飛行計劃信息，包括起飛時間、飛行航路、位置報告點和飛越位置報告點時間、飛行任務、飛行種類;能夠實現管制指令的記錄;能夠實現管制移交、協調內容的記錄;其他管制運行所需要的信息數據掌握航空器的航行信息。

電子進程單能夠幫助管制員掌握航空器的運行狀態;預測航空器之間的飛行沖突、調配空中活動;記錄管制指令和管制工作進程;進行管制協調和移交。

電子進程單系統除在擁有紙質進程單應具備的內容和功能外，還能減輕管制員工作負荷，更好地改善和提高管制員的工作效率和空管系統安全保障質量。

二、術語解釋

ETD:本文中特指受流量控制的離場航空器的預計離港時間，由流控席計算。

流控席:全稱為區域管制室流量控制管理席。本場受流量控制的航空器的ETD向其申請并由其計算。

SID:標準離港程序。

三、方案概述

(1)板式的自由化:各管制席位可自行劃設進程單擺放窗口，并對各窗口自行命名，且該操作能夠存儲入服務器之中。

(2)異地復制窗口:能夠在某席位復制并顯示另一席位的某窗口。如:放行席復制顯示地面管制席的“推出開車”窗口，能夠觀察到地面管制席的運行狀況。異地復制的窗口具備實時性，對方在此窗口中的每一步操作，都能在復制的窗口中同步顯示。

(3)自由書寫功能:航空器狀態的更改無需靠將進程單拖放至不同窗口的方式來實現，在電子進程單上書寫指令即可。如:已滑出的航空器，將其“TAX”項劃圈即可，而無需再開設一個“已滑出”窗口并將其拖放至其中。

能夠異地書寫，授權某異地管制席具備對該窗口的讀和寫功能。此功能服務于受流控的航班，方便區域管制室流控席能夠直接在進程單上異地填入ETD，而省去電話協調的步驟。

具備擦除功能。可通過書寫筆的另一端實現對之前書寫內容的擦除。

(4)實時接入外部信息:從機場方面接入停機位信息，并保持實時相關，顯示于電子進程單的停機位欄;接入流控處理終端信息，將流控信息與每個航班的飛行航線進行比對，如受限則對該進程單進行高亮或加以某字符顯示。

(5)報文處理和架次統計:對起飛和落地航空器的進程單可各自設置一按鈕，點擊后系統判定此航班已起飛或已落地，自動生成起飛或落地電報并拍發。系統根據以上電報，自行統計每個自然小時內的已起飛和已落地架次，并顯示于某一小窗口上。此功能服務于控制機場的小時運行容量，并可生成每日的本場小時架次高峰統計。

四、席位介紹

重慶塔臺管制室現有5個席位:塔臺管制席，地面管制席，協調席，放行許可發布席，帶班主任席。其中，塔臺管制席、地面管制席、放行許可發布席需使用進程單。基于之前的思路，三個席位對電子進程單的功能需求是相同的，各席位的窗口劃設可以進行個性化。對于離港航空器，其進程單的一般流轉過程見圖1。

圖1 離港航空器進程單的一般流程

對于進港航空器，其進程單的一般流轉過程見圖2。

圖2 進港航空器進程單的一般流程

進程單在席位間的流轉即意味著航空器的移交。因航空器的移交以接收方的意見為重，當本席位的運行狀況與預期不一致時，可能會對移交方提出新的要求。故本席位能夠提前得知待移交航空器的動態就顯得尤為重要。可將上一席位待移交的航空器顯示在本席位的進程單窗口中，比如:

地面管制席能夠觀察到已落地但未移交的航空器，獲知其落地時間、停機位信息，以此進行調配;

進近管制室可從塔臺管制席的待移交航空器窗口中獲知起飛順序，能夠省去兩個管制室之間的起飛協調步驟，只在有異議時電話協調，從而提升協調效率。

五、席位舉例

以地面管制席為例，列舉該席位的電子進程單擺放、填寫等方式。如圖3所示，劃分了四個電子進程單擺放區域，從左至右從上至下依次為:活動區、等待區、流控區、閑置區。

活動區擺放了已推出的離港航空器以及進港航空器。顧名思義，該窗口內的航空器已處于活動狀態，包含在推出、在開車、在滑行的離港航空器，以及進港航空器(包括已屬地面席管制的進港航空器和已落地待移交的進港航空器，后者以透明色顯示)。

圖3 窗口布局

等待區擺放已經申請推出但地面席管制員未允許其推出，而指令其等待的航空器。地面席管制員可在此窗口中依據申請時間先后、停機位影響、航路間隔等對航空器進行預排序。

流控區窗口的實質為地面管制席與流控席的一個互動平臺。當有受流控航空器申請推出時(如圖3所示，進程單上的標識“S”指明了該航班受限)，地面管制席將該進程單拖放至本區域。因為流控席已復制本窗口并具備異地讀寫權限，計算出ETD后填寫在進程單上，地面管制席可以在ETD的數字上打勾表示已確認收到。

閑置區中擺放已由放行席移交給地面管制席，但未準備好的航空器。

最后完成的離港進程單和進港進程單的圖示分別見圖4和圖5:

圖4 離港進程單

圖5 進港進程單

圖4中的0106、0055以及圖5中的0103為紅色字體，紅色字體為管制員所書寫，跑道號碼和SID由系統據飛行動態生成，最右側的停機位編號由系統生成并隨時刷新。

同時，可于離港進程單中添加一符號“√”，并將其設置為按鈕形式，塔臺席管制員在航空器起飛滑跑時點擊此按鈕，生成起飛時間并顯示于進程單上;將進港進程單中的“TAX”項設置為按鈕形式，當航空器滑跑沖程結束時，塔臺席管制員點擊此按鈕，生成落地時間并顯示于進程單上。

由此，可省去管制員填寫時間的步驟。同時該系統能夠根據生成的時刻，統計每個自然小時內的起飛、落地架次，便于管制部門對機場的小時容量進行實時的控制，這在航班量加速增長的時期顯得更加重要。更甚者，系統能根據起飛、落地時刻拍發起飛、落地報文，大大減輕協調席管制員的負荷，使其專注于協調和監控。

六、結束語

本文從塔臺管制室實際工作程序出發談了對于電子進程單系統的主要功能需求。筆者是從塔臺管制員的實際需求出發，故硬件設備、系統原理等不在本文討論之列。因篇幅有限，在介紹規劃思路的同時，只以一個管制席位作為舉例，希望能以此舉一反三，開拓出更多更合理的思路，創造出更適用于重慶塔臺實際管制工作的電子進程單運行方案。

［1］ 錢海生.電子進程單的應用［J］.空中交通管理，2009(10).

［2］ 謝玉蘭.中國民航空管自動化系統的發展［J］.空中交通管理，2004(3).

［3］ 李雯.管制工作中管制席與協調席之間的配合［J］.中國民航飛行學院學報，2000(2).

［4］ 黃穎.空管自動化技術發展與管制員的角色轉變［J］.空中交通管理，2011(3).

(責任編輯 張佑法)