東風(fēng)日產(chǎn)：前進的力量

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立于2003年，相對而言，是中國汽車市場上成立較晚的中外合資整車企業(yè)。在經(jīng)歷了初期的摸索和碰撞之后，東風(fēng)日產(chǎn)漸漸走出了一條中外方精誠合作、快速發(fā)展的成功軌跡，在過去10年中，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上不斷地創(chuàng)新，贏得了眾多贊譽，被許多中外合資企業(yè)的同行看作是學(xué)習(xí)的楷模。

“一群狼追逐一只羊，狼是為了一頓飯，而羊是為逃脫一條命。在巨大的市場壓力下，員工的凝聚力空前強大，企業(yè)的向心力匯于一點。此前的風(fēng)神是這樣，在風(fēng)神基礎(chǔ)上建立起來的東鳳日產(chǎn)乘用車亦是如此。”——東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇

從最初風(fēng)神時期的200人發(fā)展至現(xiàn)今接近2萬人的規(guī)模，東風(fēng)日產(chǎn)如滾雪球似的大踏步前進。在東風(fēng)日產(chǎn)人看來，企業(yè)的高速發(fā)展依靠的不僅是天時地利，更是人和，是此前的風(fēng)神人、現(xiàn)今的東風(fēng)日產(chǎn)人的天道酬勤。對于前日的“風(fēng)神奇跡”、今日的“東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)象”，不是某個人、某個股東的成功，是整個團隊的成功。這也是東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇對于東風(fēng)日產(chǎn)何以能快速成長的最核心的理解。

作為成立時間較晚的中外合資整車企業(yè)之一、創(chuàng)立于2003年6月16日的東風(fēng)日產(chǎn)，自度過了“結(jié)婚”初期的艱難磨合之后，便一直走在一條高速發(fā)展的道路上。如今，東風(fēng)日產(chǎn)已發(fā)展成為中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領(lǐng)域最廣、產(chǎn)品最全的合資項目，從事乘用車研發(fā)、采購、制造、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。在合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)也是渠道下沉最果斷、效果最顯著的企業(yè)之一，短短10年內(nèi)做到了行業(yè)前四，這樣的成績實屬不易。

要知道，合資企業(yè)常常遭遇的尷尬是，外方擁有的技術(shù)優(yōu)勢往往不能在中國市場落地，外方注重標準化，注重技術(shù)領(lǐng)先性，但是對中國市場特性了解不夠，合資公司如果不能進行改進與調(diào)整，就會與消費者需求產(chǎn)生錯位。因此，東風(fēng)日產(chǎn)的成功，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義絕不僅僅是每年為車市貢獻的銷量數(shù)據(jù)以及增長的百分數(shù)，還有更多關(guān)乎發(fā)展的深層次命題。“是怎樣的力量推動著東風(fēng)日產(chǎn)不斷高速前行？”這也是許多合資企業(yè)在不斷探尋和借鑒的課題。

融合的力量：由合資到合心

合資企業(yè)的成敗與否受到多種因素的影響，而文化融合問題是所有企業(yè)合資所面臨的首要難題。合資雙方如果目標各異、摩擦與沖突不斷，要么導(dǎo)致業(yè)績下滑，要么分道揚鑣。

在合資公司成立初期，東風(fēng)日產(chǎn)就陷入了如此困境。由于中日雙方彼此不了解，缺乏信任，公司架構(gòu)、職位的設(shè)置并不是按照組織效益最大化的原則來進行的。中日雙方都希望重要崗位由自己的人員擔(dān)任，在人員安排上彼此牽制，比如主管財務(wù)的副總裁由日方擔(dān)任，總部長就由中方人員擔(dān)任，相互摩擦較大。

由于雙方價值立場不同，目標追求難以統(tǒng)一，經(jīng)營理念與管理模式差異大，導(dǎo)致雙方優(yōu)勢難以整合。由此帶來的后果是，市場業(yè)績持續(xù)下滑，員工滿意度降低，企業(yè)的生存面臨問題。在這樣的關(guān)鍵時刻，公司高層深刻認識到，合資雙方必須正視在文化價值觀、經(jīng)營理念和工作方式上的差異，積極推進文化的深層融合。

為此，中日雙方以企業(yè)生存和發(fā)展為宗旨，以文化融合為核心，將中日之間的摩擦和問題化解在《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》的創(chuàng)制過程中，從而使合資雙方超越了文化差異，形成了新的文化力量，企業(yè)開始了強勢復(fù)興。從2004年市場銷售收入下滑10％，到實現(xiàn)2005年同比增長162％。

合資公司度過磨合期后，雙方的信任感大大加強，人員的安排也重新回到科學(xué)的軌道上來。日方主管生產(chǎn)制造，中方主管營銷，最合適的人放到了最合適的位置上。雙方形成了默契，各主抓一塊，但又相互配合，融為一體。不管來自哪里，既然合作了，就變成了一個團隊，發(fā)出同一個聲音。

人才的力量：東風(fēng)日產(chǎn)的“三無人員”

東風(fēng)日產(chǎn)在選人和用人上“英雄不問出處”，融合了來自五湖四海的人才。無論你來自哪里，只要你能認同東風(fēng)日產(chǎn)的理念，只要你能與東風(fēng)日產(chǎn)攜手前進，那么你就是這個團隊中受人尊敬，并將分享利益的一員。

如今聚集于東風(fēng)日產(chǎn)的營銷人員有三大特點：第一無日產(chǎn)背景，第二無東風(fēng)背景，第三無汽車背景。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)非常歡迎“三無”人員。現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)的營銷職業(yè)經(jīng)理人團隊很多來自市場競爭激烈的行業(yè)，比如有營銷界“神奇小子”之稱的東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩，曾是寶潔的職業(yè)經(jīng)理人和一家民營快速消費品企業(yè)的高管；東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)字營銷部部長郭偉，曾縱橫家電業(yè)多年，與格力董明珠、志高空調(diào)副總張平、蘇寧市場總監(jiān)卜楊和格蘭仕品牌總監(jiān)陳娟并稱為家電領(lǐng)域的“五朵金花”；而東風(fēng)日產(chǎn)通過與央視打造大型人才選秀節(jié)目《絕對挑戰(zhàn)》，更是收獲了不少優(yōu)秀人才，原本“三無”的他們，經(jīng)過幾年的熔煉，如今都已經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)體系擔(dān)任著重要職位。

事實上，東風(fēng)日產(chǎn)更希望來自不同背景、不同行業(yè)的優(yōu)秀人才能融入到東風(fēng)日產(chǎn)這個大集體中來。公司成立10年來，從普通員工到部門高管，不斷有來自全球的新鮮血液融入進來。東風(fēng)日產(chǎn)接納、融合了他們，為他們提供了良好的施展才能的舞臺，他們也改良了東風(fēng)日產(chǎn)，為東風(fēng)日產(chǎn)帶來了新的生機。這是一個彼此改良、彼此融入的過程。企業(yè)由此獲得進一步前進的動力和源泉。

“東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司從最初‘風(fēng)神’時期的200人發(fā)展至現(xiàn)今近2萬名員工的規(guī)模，企業(yè)如滾雪球似的大踏步前進，依靠的是天時、地利，還有人和。”正如任勇所言，東風(fēng)日產(chǎn)成功的背后離不開“人”的關(guān)鍵因素。

在“人”的問題解決之后，接下來就是合資雙方在技術(shù)、產(chǎn)品上的融合。能否將全球化優(yōu)勢與本土資源完美融合，決定著企業(yè)未來的發(fā)展方向與速度。

技術(shù)的力量：全球背景催化本土創(chuàng)新

說起東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)力，還要從企業(yè)的全球化背景談起。實際上，東風(fēng)日產(chǎn)隸屬于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟雙方優(yōu)勢互補的協(xié)同效應(yīng)、技術(shù)平臺和配件共享，實現(xiàn)效率最大化。正是得益于全球化的技術(shù)共享，東風(fēng)日產(chǎn)擁有了符合全球標準的汽車生產(chǎn)技術(shù)。

2004年3月，東風(fēng)汽車有限公司投資3.3億元在廣州花都新建技術(shù)中心。技術(shù)中心將日產(chǎn)車型直接導(dǎo)入國內(nèi)，再逐步介入到更前端的車型開發(fā)。通過引進日產(chǎn)新車型、改進現(xiàn)有車型，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心已經(jīng)可以達到日產(chǎn)品牌的國際化水準。業(yè)內(nèi)分析人士認為，在車市低迷、競爭更為激烈的今天，東風(fēng)日產(chǎn)能夠以兩位數(shù)的高速增長領(lǐng)先同行，“技術(shù)日產(chǎn)”功不可沒。

與此同時，全球化的技術(shù)共享，也推動了東風(fēng)日產(chǎn)的本土化研發(fā)。“東風(fēng)日產(chǎn)合資之初就確定了技術(shù)中心的定位，那就是從C級（改款的能力）提升到A級研發(fā)能力，也就是完全可以自己開發(fā)汽車。”東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心副中心長徐建明表示。

東風(fēng)日產(chǎn)將日產(chǎn)汽車成熟的車型國產(chǎn)化，通過技術(shù)手段和本土零部件采購等，逐步實現(xiàn)本土化。2011年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)能擴建項目舉行奠基儀式。在儀式上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，加大國產(chǎn)化、實現(xiàn)關(guān)鍵總成的本土化是東風(fēng)日產(chǎn)下一個五年的主要目標。未來東風(fēng)日產(chǎn)所有發(fā)動機的關(guān)鍵部件都將實現(xiàn)國產(chǎn)。

今年7月，東風(fēng)日產(chǎn)推出號稱“史上最強中級車”的新一代軒逸，這款產(chǎn)品不但在試生產(chǎn)后所有工作都由東風(fēng)日產(chǎn)負責(zé)，包括底盤等各方面設(shè)計也都有東風(fēng)日產(chǎn)的參與。此外，對市場的調(diào)查信息，對客戶的調(diào)查、定義等，這些與中國市場相關(guān)的具體工作也均由東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心與商品企劃共同負責(zé)，而啟辰品牌更是由東風(fēng)日產(chǎn)獨立研發(fā)制造的。

隨著東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌“順勢而為”破繭而出，以及2012年5月英菲尼迪品牌國產(chǎn)化項目落地襄陽，任勇對東風(fēng)日產(chǎn)的未來充滿信心：“提升合資品牌，這是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展的根基；強化高端品牌，這是東風(fēng)日產(chǎn)形象提升的有力武器；扎實自主品牌，這是東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先地位的重要支撐。”任勇談到東風(fēng)日產(chǎn)的本土化，“尤其是啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)新興自主品牌，整合了全球以及國內(nèi)頂尖技術(shù)和資源平臺，依托東風(fēng)日產(chǎn)的強大實力、資源積累以及優(yōu)秀團隊，打開三四線城市的汽車市場，將全球化技術(shù)進一步普及，讓更多消費者了解到更新、更先進的汽車技術(shù)，大大提升了本土技術(shù)的發(fā)展。”

巨人的力量：帶動區(qū)域發(fā)展的“火車頭”

東風(fēng)日產(chǎn)在短短數(shù)年之間超乎尋常的發(fā)展速度，得益于東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車的優(yōu)秀基因與汽車文化的完美融合與創(chuàng)新實踐，也得益于對“共創(chuàng)價值共謀福祉”企業(yè)使命的矢志堅持。經(jīng)歷了由融合到創(chuàng)新的東風(fēng)日產(chǎn)，在10年間逐步邁向騰飛。與此同時，企業(yè)對推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、拉動內(nèi)需、促進就業(yè)等方面，也起到了“火車頭”作用。

長期以來，在中國上海、廣州、武漢、長春、北京、重慶市等地，由于汽車產(chǎn)業(yè)集群已現(xiàn)雛形，且對區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌、轉(zhuǎn)型乃至崛起，帶動能力顯著。因此，各地?zé)o不下工夫爭取將自己打造成“中國的底特律”。

在此背景下，1998年廣州汽車工業(yè)抓住機遇，重啟汽車業(yè)復(fù)興之旅：2003年，東風(fēng)日產(chǎn)落戶廣州花都，將廣州的“底特律”夢想往前推進了一步。短短幾年時間，在東風(fēng)日產(chǎn)的帶動下，花都汽車產(chǎn)業(yè)以驚人的速度在發(fā)展。

自落戶花都后，東風(fēng)日產(chǎn)的年銷量開始一直保持翻番，這一強勁勢頭令人側(cè)目，也終于使得廣州汽車業(yè)在中國市場的地位發(fā)生悄然而真實的改變。數(shù)據(jù)表明：2008年，雖然遭遇了全球金融危機的沖擊，廣州汽車業(yè)仍以87.94萬輛的轎車生產(chǎn)數(shù)量首次超過上海，位居全國首位；進入2009年之后，廣州汽車業(yè)更加呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢；2011年，花都汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已占花都工業(yè)產(chǎn)值的近一半，成為花都工業(yè)發(fā)展名副其實的“火車頭”。

而進入2012年，東風(fēng)日產(chǎn)占地約140萬平方米的廣州花都汽車城新工廠建成投產(chǎn)后，其最大產(chǎn)能將達24萬輛，連同目前花都年36萬輛產(chǎn)能，東風(fēng)日產(chǎn)在花都的產(chǎn)能一舉增至60萬輛，一躍而成為華南地區(qū)最大的汽車制造基地。

正如任勇所言：“廣州汽車工業(yè)的快速崛起，很大程度上歸功于其地緣集群優(yōu)勢。本田、豐田、東風(fēng)日產(chǎn)三家企業(yè)的相互競爭、相互合作，產(chǎn)生超越簡單的疊加重復(fù)效應(yīng)。同時鑒于產(chǎn)業(yè)集群的形成規(guī)律，產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)為完成與整車配套生產(chǎn)而獲得了迅速發(fā)展，整車成本也因此得到有效降低，廣州汽車工業(yè)的整體競爭力大大增強。”

事實上，正是由于有了像東風(fēng)日產(chǎn)這樣快速發(fā)展的企業(yè)，帶動了一大批汽車零部件企業(yè)落戶花都，使花都汽車工業(yè)擁有了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為廣州北部汽車產(chǎn)業(yè)集群。花都汽車產(chǎn)業(yè)的影響，也因此走出了花都，走出了廣州，開始面向全國、面向全世界。

隨著越來越多的發(fā)動機工廠、汽車技術(shù)研發(fā)中心、零部件配套廠和世界500強企業(yè)開始快速向廣州市周邊積聚，使得廣州“底特律夢想”在越來越清晰的同時，也使廣州市有底氣高調(diào)規(guī)劃“到2015年，廣州的整車年生產(chǎn)能力將達到300萬輛，產(chǎn)值超過4500億元。廣州除了要成為中國汽車工業(yè)龍頭基地的三極之一，還要成為具有全球影響力的汽車產(chǎn)業(yè)基地”。

前進的力量：“追求卓越，不甘平庸”

“追求卓越，不甘平庸”。這句話不僅寫在《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》中，也刻在東風(fēng)日產(chǎn)人的心里。作為中國汽車市場上成立較晚的中外合資整車企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)的腳步已落于大眾、通用、福特、豐田、本田、甚至是鈴木、三菱、菲亞特之后。但在近十年的時間里，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)逐漸趕上先行者的腳步，并且以更加年輕、更具活力的姿態(tài)昂首向第一集團發(fā)起沖擊。

從文化到人才，從技術(shù)到研發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)在近十年的時間里收獲的絕不僅僅是體量上的增長，更為重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成了在研發(fā)、采購、制造、銷售、服務(wù)等領(lǐng)域的全價值鏈的體系競爭力。

站在華南第一車企的高度上，任勇表示：“400萬輛只是個開始，刷新行業(yè)最快速度也只是對過去的褒獎，未來我們感受到更多的是責(zé)任。如何用東風(fēng)日產(chǎn)強大的體系競爭力為廣大客戶創(chuàng)造價值，讓他們真正享受到精彩汽車生活的魅力，這才是東風(fēng)日產(chǎn)的使命所在。東風(fēng)日產(chǎn)一直在路上。”而這種責(zé)任感與使命感，或許正是東風(fēng)日產(chǎn)前進力量的最大源泉。