解讀汽車技術中的洋名詞

安全科技和時尚名詞

ABS，即防抱死制動系統，全稱是Anti-lock Brake System，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是在全力剎車時利用電腦檢測剎車是否鎖死，在剎車鎖死時迅速松開，形成高速點剎效果，使汽車在剎車時還有一定的方向控制力，避免車輛失控。

EBD的英文全稱是Electric Brake-force Distribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），并配合ABS提高制動穩定性。

CBC，Curving Braking Control System，即轉彎制動控制系統，又稱彎道自動控制。在車輛轉彎制動時，CBC與防抱死系統（ABS）配合工作，從而減小過度轉向和轉向不足的危險，即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。有些高版本的ABS系統中包含CBC功能。

EBA/BAS即剎車輔助，是在中高端車上比較常見的電子系統。簡單地說就是在駕駛員剎車時，汽車通過駕駛員踩剎車的動作提前預判是急剎還是普通剎車，如果是急剎，車子會自動加大剎車力，同時通知ABS馬上啟動，起到縮短剎車距離的作用。

ASR全稱Acceleration Slip Regu-lation，即驅動（輪）防滑系統。它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

TCS即牽引力控制系統。汽車在光滑路面剎車時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會出現方向失控等情況。TCS就是針對此問題而設計的。它會通過傳感器了解情況，調節汽車各功能的運作，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS還可以配合ABS提高汽車的防滑能力。

目前各個汽車生產廠商正在裝備各種類型的電子穩定控制系統，并以不同的名稱推向市場。比如奧迪，梅賽德斯和大眾汽車廠將他們的電子穩定控制系統稱為電子穩定程序（ESP）控制系統，寶馬和捷豹汽車廠則使用動力穩定控制（DSC）來命名，雷克薩斯和豐田汽車廠采用車輛穩定控制（VSC）和車輛動態集成管理（VDIM）的名稱，卡迪萊克使用“StabiliTrak”來命名，沃爾沃汽車則用動力穩定和驅動控制（DSTC）來稱呼。為了名稱的統一和敘述的清晰簡潔，使用電子穩定控制（ESC）這個術語來代替各種名稱。

車身電子穩定系統系統實際是一種加強版的牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多的情況，此時后輪失控而甩尾，電腦便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，電腦則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。電子汽車穩定控制系統可幫助避免發生危險，在快速轉彎或緊急避讓，車輛極不穩定時，通過車輪制動器或控制發動機扭矩來補償車輛的穩定性。當您的車輛處于極不穩定的情況下時，ESC功能自動起作用。在正常行駛條件下，車身電子穩定系統系統不起作用。

EDS即電子差速鎖，是SUV等具有四驅功能的車子上比較常見的電子系統。舉個例子，車在開顛簸的山路時，偶爾會出現單個輪子懸空的情況，這個時候如果沒有EDS，懸空的輪子還會繼續轉動，浪費動力，有EDS的車子會把這部分動力全部傳輸到沒有懸空的輪子上，盡量保證動力不浪費，同時也保證車輛的正常行駛。還有一些同類功能的系統如大眾XDS，可能名字不一樣，但是功能類似。

HAC，上坡鋪助系統。這屬于ESP的一個功能。當車輛在坡路停車后重新起步時，系統會自動控制制動器幾秒的時間，防止車輛下滑，從而提升坡路起步時的行駛安全性。這是非常適合一些新手和易慌張的車主的功能。

HDC，斜坡緩降系統，一般在專業越野車會配備。

BOS，剎車優先系統，在正常剎車時候能夠起到縮短剎車距離的作用。另外，在一些特殊情況，比如出現油門卡住無法彈起時，也就是在駕駛員想剎車卻沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速，起到驟然減速的效果，是一個可以救命的系統。

空氣懸架系統（AIRMATIC）是流行于當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。其最大的優點是，不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。

EPB是Electrical Park Brake的縮寫，即電子駐車制動系統。它代替了傳統的機械杠桿和輪胎鋼索，能為司機提供更好的幫助，說白了就是取代傳統拉桿手剎的電子手剎按鈕，比傳統的拉桿手剎更安全，不會因駕駛者的力度而改變制動效果，把傳統的拉桿手剎變成了一個觸手可及的按鈕。

EPS就是英文Electric Power Stee-ring的縮寫，即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統。

機械液壓助力，這種助力形式是我們最常見的一種，它誕生于1902年，也就是說已經有了百年歷史。由于技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

ACC，Adoptive Cruise Control，即自適應雷達巡航控制系統，它是一種智能化的自動控制系統，是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

CCS即cruise control system，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統、自動駕駛系統等。其作用是：按司機要求的速度合開關之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛，采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車后，司機就不用再去控制油門踏板，緩解駕駛疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

City Safety城市安全系統，是2010年推出的一項汽車防撞技術，是能夠實現自動剎車的主動安全科技。城市安全系統作為一項最新的主動安全技術，能夠及時地對車型進行控制，從而幫助司機避免城市交通常見的低速行駛時的追尾事故，大大減少維修車輛的時間與成本，降低人員傷亡率。前后車行速度差低于30km/h、碰撞可能性較大的情況下（駕車者該踩剎車而未踩），斯巴魯EyeSight系統通過前擋風玻璃的傳感偵測器探測到這種情況，系統就會馬上介入并主動采取剎車動作以避免發生碰撞。而在車速差超過30km/h的情況下，自動剎車系統仍會啟動，不是以剎停的方式而是適當減速。

Pre-safe和PCS都是預碰撞安全系統，通過ESP監測車輛轉向角度、橫向加速度和剎車力度等數據，當檢測駕駛員在規避危險時，pre-safe可以預先收緊安全帶，并把座椅調節到碰撞損傷最低的角度。Pre-safe還可進行升級，增加微波探測器和剎車輔助，該雷達能自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。在檢測即將發生碰撞時剎車系統可以自動施加最大0.4G的減速度，同時車窗自動關閉。

BLIS，Blind Spot Information Sys-tem，即沃爾沃盲點信息系統。由沃爾沃汽車公司開發的盲點信息系統是一種在擁堵的交通情況下讓人放心的系統。它利用裝在門鏡中的后向數字式紅外線攝像機監測汽車兩側的車流情況。當有汽車進入你的后視鏡盲區時，系統會通過A柱內側的一個警示燈向你發出警示。這一系統與后視鏡一起可使你快速評估變線的可行性。該系統在車速超過10km/h時激活，可對摩托車以上的任何類型的車輛做出反應，而且白天與黑夜工作得同樣出色。

奧迪的并線輔助叫側向輔助系統（Audi Side Assist），這套系統會在車速超過60km/h時介入，依靠傳感器的幫助，奧迪側向輔助系統可以探測到側后方最遠50m處的車輛，若此時并線有潛在危險，后視鏡上就會亮起警示燈。如果駕駛者在警示燈亮了之后仍打轉向燈，警示燈會增加亮度并開始閃爍。

紅外夜視系統，夜間行車對于駕駛者來說是最危險的，因為夜間駕駛者的能見度差，汽車燈光的照射范圍和明亮度都有限，因此各大車廠紛紛研發如何在黑暗中看清前方的技術。紅外夜視系統的原理是將人們肉眼看不見的紅外線轉化成為可見光。絕對0℃以上的物體都要輻射能量。溫度越低，波長越長。一般室溫時，為紅外線。當溫度為800℃左右，輻射為可見光，就是為什么鐵燒紅了人能看到亮光。紅外線是看不見的，到了晚上沒有可見光，但是仍在輻射紅外線，人和周圍的樹木的溫度不同，輻射的紅外線波長也不同。因為輻射的紅外線很弱，所以轉化成的可見光也很弱。

全景攝像頭，為了解決倒車影像系統不能全面照顧周圍視角的問題，有些廠家開發了全景攝像頭。這套系統的核心就在于在車頭、車側增加了多個攝像頭，從而能夠獲取車輛周邊的實時影像，通過車載電腦對影像的拼接，形成了全視野泊車系統。

HUD，即抬頭數字顯示、抬頭顯示儀、風窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統，它可以把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭就能看清重要的信息。這種顯示系統，原是軍用戰斗機上的顯示系統，飛行員盯著敵機，就能在風窗上看到所需的重要信息。目前，一些高級汽車把它移植到汽車上來。這種顯示系統的優點是：避免分散對前方道路的注意力，也可避免眼睛的疲勞。總之，這種顯示系統的作用是提高汽車的安全性。

GSG，怠速啟停技術系統，其英文全稱是GeelyStop-GoSystem。該系統的工作原理是，當遇到紅燈或堵車時，車速低于3km/h，發動機將自動熄火；當駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，起動機將快速啟動發動機。使用該技術，在綜合工況下可節油5%～10%、減少CO排放5%，在擁堵的市區節能效果能達到10%～15%，還能減少CO排放、噪聲污染及發動機積炭。

泊車輔助系統，最常用的就是倒車雷達系統，也有使用聲納傳感器的，它們的作用就是在倒車時，幫助司機“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機后面存在物體。部分車內裝有GPS導航的車輛中，其尾部還配置了攝像頭，倒車時通過將攝像頭影像顯示在GPS導航的屏幕上，并且在畫面中提供若干條水平線用于司機識別倒車時的安全位置。較高級的有方向盤同步的模擬線路指示。先進車型上有車位規劃，甚至自動停入規劃好的車位。

車上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當夜間汽車在彎道上轉彎時，由于無法調節照明角度，常常會在彎道內側出現“盲區”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。它能夠根據行車速度、轉向角度等自動調節大燈的偏轉，以便能夠提前照亮“未到達”的區域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度。

HID即指氙氣燈，也叫HID氣體放電式頭燈，它是用包裹在石英管內的高壓氙氣替代傳統的鎢絲，提供更高色溫、更聚集，長壽命的照明。由于氙燈是采用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光，可在兩電極之間持續放電發光。普通汽車燈泡的功率達到55～100瓦，而氙燈僅需35瓦。氙氣燈可明顯減輕車輛電力系統的負擔。汽車氙氣燈的色溫一般在4000K～6000K之間，遠遠高于普通車大燈燈泡。它亮度高，4300K的氙氣燈的光色為白色偏黃，由于色溫較低，視覺效果偏黃，光線的穿透力強于高色溫的燈，可以提高夜間和大霧天氣的行車安全性。

HID透鏡氙燈，透鏡指的是凸透鏡，特點是照射區域有一條明顯的切割線，這樣光線就不會散射開來，透鏡的氙燈有聚光性好，光線均勻的特點。透鏡有單光雙光之分。雙光的內置遮光片是可以通過變光線圈來控制的，從而實現遠近光切換，只要一對燈泡即可，所以變光明確迅速。單光透鏡就是只有近光，遮光片不能動，一般還有一對遠光燈。

SRS安全氣囊，一般設置在車內前方（正副駕駛位）、側方（車內前排和后排）和車頂等方向。高檔轎車甚至多到24個。旨在減輕乘員的傷害程度，當發生碰撞事故時，避免乘員發生二次碰撞，或在車輛發生翻滾等危險情況下起緩沖作用。

自動防眩目后視鏡，夜晚遇上不規矩的司機在后方長期開著遠光燈行駛，車內后視鏡直接將強光反射入了眼睛，刺眼的強光直接影響到行車的安全，這種后視鏡在鏡面后面安裝了光敏二極管，二極管感應到強光時自動調節，鏡片就會變暗以達到防眩目的目的。

ISO FIX兒童安全座椅固定系統，是歐洲從1990年開始設計實施的一種針對兒童安全座椅接口的標準。在國內也有一部分合資汽車廠家提供了這種接口的配置。該配置的特點就是具有兩個與兒童座椅進行硬鏈接的固定接口。

LATCH兒童座椅接口固定點比ISO FIX多1個，一共3個。ISOFIX是兼容于LATCH的，也就是說有LATCH接口的一定也可以裝ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的兒童座椅（因為缺少一個固定點）。

TPMS胎壓監測系統，主要作用：預防事故發生，延長輪胎使用壽命，使行車更為經濟，可減少懸架系統的磨損。

輪胎指標：如一條輪胎的規格為205/55/R1691V，“205”指的是輪胎寬度為205mm：“55”指的是輪胎扁平比，即斷面高度是寬度的55%；“R”指的是該輪胎為子午胎（這條胎內層為輻射胎制造方式）；“16”指的是輪輞直徑是16英寸：“91”指的是負荷指數91，代表這條輪胎最大可承重615千克，四條輪胎就是615×4=2460千克；“V”指的是速度級別為240km/h。

輪胎最高設計速度：S，180km/h；T，190km/h；H，210km/h；V，240km/h；Z，超過240；W，270km/h；Y，300km/h。

座椅加熱，座椅通風，座椅按摩，座椅記憶，全景天窗，自動折疊后視鏡等顧名思義。

混合動力的幾種形式

混合動力（Hybrid Electrical Vehi-cle，簡稱HEV）是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。這類汽車能在一定程度上減少排放，降低使用成本。

微混合動力

這種混合動力系統在傳統內燃機的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅動啟動電機（也就是常說的Belt-alter-nator Starter Generator，簡稱BSG系統）。該電機為發電啟動（Stop-Start）一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。

輕混合動力

該混合動力系統采用了集成啟動電機（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統）。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收。在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。

中混合動力

該混合動力系統同樣采用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30%左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。

全混合動力

該系統采用了272-650V的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

BEV，即純電動汽車（Blade Electric Vehicles），它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。它的可取之處在于無污染，噪音小，結構簡單，便于維修。缺點在于充電時間較長，行駛里程短，電池壽命一般2～3年且昂貴。

（編輯/范朝文）