莫讓快遞丟了安全這根弦

日前，南航CZ6524航班在遼寧大連落地后發生的貨物燃燒事件，引發包括上海圓通速遞有限公司、上海韻達貨運有限公司、上海匯行國際物流有限公司、上海啟吳貨運代理有限公司在內的4家航空貨運代理企業被中國航空運輸協會開出最重“罰單”。我國快遞業航空運輸缺乏安全監管的“大婁子”浮出水面。

然而，就在風波未平的幾天后，又一家物流企業被“禁飛”。11月28日，中航協發布通知，北京飛力士物流有限公司違規運輸鋰電池并偽造確認章，被注銷該公司二類航空貨運代理資質。

耐風火柴、鋰電池等易燃品，為何這些明確列入航空快運禁運名單的物品，卻能被圓通、韻達等大型的快遞公司送上飛機？有業內人士分析認為，由于不少快遞公司經營壓力大，快遞員為了加快節奏，常跳過開箱驗視以及明確告知消費者哪些是違禁品的步驟。不少消費者也為了快件能早日配送完成，將液體、手機電池等違禁品裹挾在服裝內進行郵寄，并對快遞員瞞報，因此問題頻出。

事實上，隨著我國電子商務的發展，近幾年快遞市場需求增長異常迅猛，2010年快件日處理量剛剛突破1000萬件，今年就超過了1800萬件，幾乎兩年就翻了一番，市場一直處于供不應求的狀態。量越大、快件越多，就越容易出問題。在巨量市場需求的刺激下，快遞企業的主要精力都在應對猛增的市場需求，多少有點“蘿卜快了不洗泥”，行業發展粗放，最突出的表現就是企業內部管理不夠規范，配套條件不成熟。

在企業管理上，許多快遞企業有先天不足。比如，具備合法經營快遞業務的資格還不到4年，管理經驗缺乏；多數民營快遞企業都是加盟制，總部對加盟企業的控制力有限；快遞是件辛苦活兒，相對而言快遞員能吃苦耐勞，但受教育程度卻并不高，他們很重視提高單筆快遞的速度，經常發生沒有驗貨就接收的情況。

在配套條件上，最明顯的就是我國擁有的航空貨機數量很少。據了解，國內只擁有全貨機91架，快遞全貨機占據47架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架，圓通等快遞公司租賃21架。為此，快遞公司多利用客機的腹艙來帶貨，隨著網購業務增大，客機腹艙艙位成為了稀缺資源。而這些腹艙艙位資源并不集中到快遞公司手上，而是在數量眾多而且規模不一的貨代公司手上。業內公開的層層轉包的秘密，加大了包裹控制的難度。

當然，這些都不能成為忽視安全管理的借口。更何況，航空快遞是快遞業務中的高端業務，收費高、利潤高，其市場收入和業務量2012年仍可保持15%以上的增長，是快遞企業發展的必爭之地。此次的“罰單事件”，絕不可能只是走過場，它會對快遞企業造成深遠影響，甚至加速行業洗牌的過程。快遞企業當以此為戒，在管理上多下點功夫，在配套條件上想辦法，盡快提升水平。此外，既然安全問題是“零容忍”問題，就不能單憑企業自覺，還須在制度設計上確保萬無一失。

（編輯/范朝文）