天然氣長輸管道通過經(jīng)濟發(fā)達區(qū)的路由選擇

摘要：隨著中國天然氣干線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，天然氣長輸管道逐漸進入南方經(jīng)濟發(fā)達沿海城市，針對城市區(qū)域廣，地上、地下設(shè)施繁多，人口密度高，城市開發(fā)建設(shè)活動強烈等特點，確定合理的管線路由，在給地方帶來潔凈能源的同時，設(shè)計合理管線走向，減少工程建設(shè)與城市發(fā)展的沖突和對環(huán)境的不良影響。

關(guān)鍵詞：天然氣長輸管道；經(jīng)濟發(fā)達城市；管道路由

中圖分類號：TE973 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）27-0110-03

隨著我國天然氣干線網(wǎng)絡(luò)的逐年建設(shè)，西氣東輸管線開始往南延伸，長輸管道進入南部沿海經(jīng)濟發(fā)達區(qū)。管道沿線建筑物密集、穿越城市道路眾多、地上及地下市政設(shè)施繁雜，可供管道通過的通道極為有限。特別是在經(jīng)濟發(fā)達的城市，長輸管道需頻繁穿越市政道路、地鐵、地下管線、光電纜等，由于以往的長輸管道設(shè)計規(guī)范中未涉及到諸如地鐵此類交通線路的穿越，設(shè)計工作缺少指導(dǎo)性的規(guī)范，設(shè)計難度極大。

1 工程概況

西氣東輸二線廣州-深圳支干線求雨嶺-大鏟島段線路主要在深圳市境內(nèi)，線路從東北至西南穿越整個深圳市區(qū)，設(shè)計壓力10MPa，管徑DN900，線路長度51km，共穿越高速公路5處，規(guī)劃高速6處，穿越國道及市政道路23處，規(guī)劃市政道路2處，穿越地鐵1處，規(guī)劃地鐵1處，客運專線1處，穿越地下管道、光、電纜320處。在深圳，地形較為平坦、開闊的地面上大部分已是城市建成區(qū)域，建筑物密集、市政配套設(shè)施齊全、外部關(guān)系極其復(fù)雜，人類開發(fā)建設(shè)活動強烈，可供管道通過的通道極為狹窄，管道路由選擇的條件極差。

本工程線路路由需在市規(guī)劃局、規(guī)劃設(shè)計院等單位配合下，經(jīng)過大量調(diào)研并多次桌面圖紙研究、現(xiàn)場踏勘并結(jié)合規(guī)劃資料后最終確定，過程中設(shè)計人員結(jié)合沿線局部地段的地形、地貌，管線沿線規(guī)劃區(qū)、礦產(chǎn)資源分布位置，已建、待建高速公路走向、位置，交通現(xiàn)狀及工程地質(zhì)條件以及《環(huán)境影響評價》、《水土保持評價》等七大評估報告意見和沿線政府部門對路由的批復(fù)意見，進行方案線路優(yōu)化，經(jīng)過多次優(yōu)化調(diào)整，最終確定求雨嶺-大鏟島段線路路由。

2 選線的技術(shù)手段、措施

2.1 選線原則

2.1.1 結(jié)合地方政府規(guī)劃、國土部門和本工程《環(huán)境影響評價》、《水土保持評價》等七大評估意見和結(jié)論，切實落實“安全第一，環(huán)保優(yōu)先”的方針進行選線。

2.1.2 制定詳細統(tǒng)一的線路路由選擇時與其他構(gòu)筑物的相互關(guān)系處理原則，便于各個現(xiàn)場踏勘小

組選出的路由方案更容易獲得地方職能部門的同意。

2.1.3 根據(jù)地形、地物、工程地質(zhì)及交通運輸?shù)葪l件，結(jié)合城市規(guī)劃部門意見，盡量沿城市公共管網(wǎng)走廊帶，經(jīng)多方案比選后確定線路走向。

2.1.4 盡量減少線路與天然和人工障礙物交叉。

2.1.5 盡量靠近或沿現(xiàn)有公路敷設(shè)，以便于現(xiàn)場施工和生產(chǎn)運行管理。

2.1.6 大中型水域穿越、山嶺隧道位置的選擇，符合線路總體走向。

2.1.7 考慮管線與建（構(gòu)）筑物、電力設(shè)施等的安全距離要求，同時執(zhí)行國家及相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。

2.1.8 線路應(yīng)盡可能避開城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)、鐵路車站、海（河）港碼頭、動、植物自然保護區(qū)等區(qū)域。當(dāng)受條件限制需要在上述區(qū)域內(nèi)通過時，必須征得主管部門同意，并采取安全保護措施。

2.1.9 應(yīng)盡量避開滑坡、崩塌、泥石流、沉陷等不良工程地質(zhì)區(qū)、礦產(chǎn)資源區(qū)、嚴(yán)重危及管道安全的高烈度及地震頻發(fā)地震區(qū)和大型活動斷裂帶。當(dāng)受條件限制必須通過時，應(yīng)采取防護措施并選擇合適位置，縮小通過距離。

2.1.10 盡量避免對自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞，防止水土流失，注意有利于自然環(huán)境和生態(tài)平衡的恢復(fù)，保護沿線人文景觀，使線路工程與自然環(huán)境、城市生態(tài)相協(xié)調(diào)。

2.2 設(shè)計人員現(xiàn)場踏勘的要求

2.2.1 根據(jù)沿線平原、山區(qū)、水網(wǎng)等地形地貌特點，結(jié)合制定的線路路由選擇原則和線路踏勘計劃工作，便于各個現(xiàn)場踏勘小組的現(xiàn)場踏勘、資料收集和方案比較。

2.2.2 充分利用衛(wèi)星遙感技術(shù)和航測技術(shù)等高科技手段，提高工作效率，保障成果質(zhì)量。

2.2.3 委托專業(yè)測繪單位，進行管道沿線地下建（構(gòu)）筑物、埋地管道、光纜、電纜等資料的收集，包括平面位置、規(guī)格、埋深等信息，并與管線中線整合到同一個坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，為踏勘內(nèi)業(yè)整理及后期詳細設(shè)計提供技術(shù)支持。

2.2.4 在管道線路選擇中，要盡量考慮管線與其他建（構(gòu)）筑物的安全距離要求，除了遵循本行業(yè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)外，還要考慮其他行業(yè)，尤其是公路、鐵路、電力等與管線關(guān)系密切的線型構(gòu)筑物部門規(guī)定的保護距離要求。

2.2.5 在現(xiàn)場定線過程中，設(shè)計人員需對定線工作內(nèi)容嚴(yán)格保密，防止路由信息外泄，給今后工程施工造成不必要的麻煩，損害建設(shè)方經(jīng)濟利益。

3 針對工程難點，確定路由方案

3.1 與城區(qū)地塊用途發(fā)生沖突

本工程約10km路由位于城區(qū)，該部分線路路由受到城區(qū)規(guī)劃部門嚴(yán)格限制，設(shè)計人員在線路路由初步確定后，需將路由資料報至規(guī)劃及國土部門，結(jié)合城區(qū)地塊用途電子資料，進行線路優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整時，線路盡量沿兩地塊交接處通過，在需要穿越該區(qū)塊時，結(jié)合現(xiàn)場踏勘，管道盡量沿地塊中道路、綠化帶或者沿建筑物邊線敷設(shè)，線路調(diào)整后繼續(xù)上報規(guī)劃部門，結(jié)合規(guī)劃人員意見，繼續(xù)進行修改，在反復(fù)多次調(diào)整后，最終確定線路路由，取得規(guī)劃及國土部門的線路批復(fù)。

3.2 與規(guī)劃大外環(huán)高速并行段設(shè)計

本工程與規(guī)劃大外環(huán)并行長度約20km。由于規(guī)劃大外環(huán)高速目前還處于方案設(shè)計階段（相當(dāng)于初步設(shè)計階段），征地紅線還未確定，而且還存在路由變化的可能。從該項目進展看，大外環(huán)高速公路的設(shè)計、施工晚于天然氣管道的設(shè)計、施工，造成高速公路施工而管道已運行，公路的爆破施工對管道安全運行造成影響，公路路基的施工、高架路段的樁基施工將影響管道的安全。

在輸氣管道設(shè)計過程中，管線設(shè)計人員需要與高速公路設(shè)計人員密切結(jié)合，根據(jù)高速方提供的施工設(shè)備載荷和爆破當(dāng)量，核算高速施工中的各種震源傳達到管線時的振幅強度，確定管線能夠承受振幅的安全距離。在無法通過控制間距保障管道安全的時候，考慮采取增加套管保護、設(shè)置隔離溝等措施，保證管道的安全。

3.3 沿線經(jīng)過區(qū)域的拆遷問題

本段線路在通過光明新區(qū)石巖街道段，管道經(jīng)過的紅星、玉律附近工業(yè)區(qū)分布密集，規(guī)劃的大外環(huán)以高架形式通過紅星工業(yè)一區(qū)。經(jīng)實地踏勘，無更合適的路由可選，管道在此通過難度較大，存在較大拆遷量，通過建筑密集區(qū)長度約為800m。與規(guī)劃大外環(huán)并行在黎光村附近與梅觀高速的互通立交處，管道北側(cè)為觀瀾高爾夫球場，南側(cè)則存在更大的拆遷量，管道無更好的路由可供選擇，只能并行規(guī)劃大外環(huán)通過密集的建筑區(qū)，總長度約900m。

拆遷問題較敏感，涉及管道建設(shè)方與拆遷業(yè)主經(jīng)濟的利益，不可預(yù)見的阻擾多，管道建設(shè)方資金投入大，需地方政府協(xié)調(diào)確定補償標(biāo)準(zhǔn)，辦理補償手續(xù)。在拆遷區(qū)定線時，設(shè)計人員應(yīng)避免拆除高層建筑；避免線路路由經(jīng)過某建筑物的局部；經(jīng)過工廠時，盡量同時拆遷生產(chǎn)建筑和寢室樓，避免只經(jīng)過其中1處的情況。

3.4 路由通道狹窄及路由的唯一性問題

本工程線路經(jīng)過朱坳水廠時，管道沿朱坳水廠南側(cè)寶田二路的綠化帶敷設(shè)，管道緊靠水廠圍墻南側(cè)邊緣。此處道路綠化帶寬度約4m，內(nèi)敷設(shè)有電信和移動的光纜、直徑1.2m鋼制軟水管線，同時還要跨越1處排洪渠（深7m、寬13m），施工場地狹窄，施工難度大，并且軟水管線位于輸氣管道下方，不能滿足軟水管線檢修要求，輸氣管道與軟水管線及光纜的間距也不能滿足《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》中1.5m的要求。由于該段路由的唯一性，需協(xié)調(diào)朱坳水廠進行軟水管道遷移，為輸氣管道讓出安裝空間。雖然此段的施工、協(xié)調(diào)難度較大，但其優(yōu)點在于針對的是單位，而不是個人住宅和私人企業(yè)，在政府的支持、協(xié)調(diào)下，由輸氣管道建設(shè)方出資對軟水管線進行遷移，工程得以順利實施。

3.5 一級水源保護區(qū)穿越問題

本管道在深圳鐵崗水庫的西側(cè)局部通過飲用水源一級水源保護區(qū)，長度約3.2km，根據(jù)國家《飲用水水源保護區(qū)污染防治管理規(guī)定》第十二條，一級水源保護區(qū)內(nèi)禁止新建、擴建與供水設(shè)施和保護水源無關(guān)的建設(shè)項目。為減少工程建設(shè)代價，經(jīng)過深圳市政府協(xié)調(diào)，考慮深圳城市空間實際情況，借鑒國內(nèi)天然氣管線工程穿越水源保護區(qū)的做法，本路由如能獲得國家環(huán)境保護部及省環(huán)境保護廳等主部門的認(rèn)可，在采取相應(yīng)安全和環(huán)境保護措施的前提下，市政府原則同意管道局部少量穿越一級水源保護區(qū)。本工程環(huán)境保護評價報告最終得到國家環(huán)境保護部及省環(huán)境保護廳的批復(fù)，工程得以順利實施。

4 結(jié)語

本工程為中國首條全線位于經(jīng)濟發(fā)達城市的長輸管道，長輸管線首次穿越城市地鐵，由于國家對于長輸管道進入發(fā)達城市及長輸管道與地鐵交叉的相應(yīng)規(guī)范尚未發(fā)布，此類管線路由設(shè)計無相應(yīng)規(guī)范指導(dǎo)，也無相近工程經(jīng)驗借鑒，只能參照《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行。本工程的順利實施，為今后的同類工程提供參考經(jīng)驗，具有里程碑的作用。

參考文獻

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作者簡介：晏金龍（1980-），中國石油遼河工程有限公司油氣管道所工程師，研究方向：油田地面建設(shè)及長輸管道設(shè)計。

（責(zé)任編輯：葉小堅）