汽車生產企業(yè)物流成本管理探討

[摘 要]隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展，汽車生產企業(yè)的物流成本控制成為降低汽車生產成本的關鍵性問題。本文通過明確汽車企業(yè)物流成本的構成，分析了當前我國汽車企業(yè)物流成本控制中存在的問題，進而提出了一系列成本控制策略。

[關鍵詞]汽車生產企業(yè)； 物流成本； 成本控制；

從2009年開始，中國汽車的產量超過1000萬輛，成為繼美日后第三個產量超過千萬的汽車生產大國。但中國汽車產業(yè)大而不強，缺少核心技術，自主品牌在世界市場上占有率低，成本及價格無優(yōu)勢，成為阻礙汽車產業(yè)發(fā)展的主要障礙。其中汽車物流成本問題尤為嚴重。

一、我國汽車物流成本控制存在問題及分析

1.地區(qū)保護主義嚴重。國內主要汽車生產商大多依靠本省政府提供的優(yōu)惠政策，自建物流公司。其特種運輸車輛和物流基地多重復購置和建設，運力資源使用效率低下，浪費嚴重。整車運輸要使用專用的運輸車輛，汽車生產企業(yè)銷售整車的運送過程中，普遍存在單向載貨問題，使物流成本居高不下。各省的保護政策使國內第三方汽車物流服務市場的不完全競爭，很多汽車企業(yè)無法通過公開招投標來選擇第三方物流服務，而是只能選擇本省的汽車物流公司。地區(qū)保護主義又使得第三方物流無法獲得其他省汽車生產企業(yè)的物流業(yè)務訂單，在跨區(qū)域運輸時也會出現(xiàn)單向載貨現(xiàn)象，成本無法降低。這些情況都直接或間接地使得汽車生產企業(yè)的物流成本居高不下。

2.汽車物流工作非標準化。汽車物流是近幾年來，新發(fā)展起來的產業(yè)，雖然發(fā)展形勢迅猛，但行業(yè)通行標準制定工作進展緩慢，在汽車物流的運輸工具和物流服務等方面都沒有形成統(tǒng)一的國家級標準。沒有統(tǒng)一的標準，各個汽車生產企業(yè)的物流設備相互不兼容，降低了設備的使用效率，大幅增加了物流成本。例如汽車零部件的物流工作中，發(fā)達國家早已推行了標準化和專業(yè)化的物料容器具，這樣可以實現(xiàn)搬運技術和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時保證物流中產品質量。而在我國，由于沒有統(tǒng)一標準，造成汽車物流混亂無序，造成許多不必要的浪費，加大了各企業(yè)的物流成本。

3.汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才。汽車物流是包括運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及信息共享等方面的綜合性管理和組織方式，實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的過程。汽車整車及其零部件的物流工作有較高的技術含量，是國際物流業(yè)公認的最復雜，最具有專業(yè)技術的領域。而汽車生產企業(yè)的物流一線工作人員多數(shù)是從其他專業(yè)改行做物流工作的，他們缺少專業(yè)理論知識和專業(yè)技能培訓，在工作中無謂失誤多，工作效率低，返工比例大，直接增加了物流的成本。

而高級物流管理人才更為缺乏，高級汽車物流人才必須具備經濟學、物流學和管理學的相關專業(yè)知識和技能，掌握汽車物流供應鏈中的每一門學科的基本知識，具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。汽車生產企業(yè)中高級物流管理人才缺失，使汽車生產企業(yè)的物流成本整體控制水平無法提高。

4.汽車生產企業(yè)沒有建立網絡物流信息平臺。我國汽車生產企業(yè)的物流信息交換方式還比較原始，大多數(shù)企業(yè)沒有建立先進的網絡信息平臺。物流信息的交流僅靠人工手段，如用手機溝通。物流信息傳導的路線都是上下級縱向聯(lián)系的模式，這種聯(lián)系模式容易因為某個點的無法接通，而使整個物流信息鏈斷裂，使信息無法傳導。物流信息傳遞的延誤，不僅降低了整個汽車生產企業(yè)的物流工作效率，還增大了物流成本。由于汽車生產企業(yè)物流業(yè)務量大，專業(yè)技術要求高，物流工作流程復雜，物流信息傳遞的延誤可能會造成無法挽回的損失。所以要想降低物流信息傳導中風險，必須建立新型的網絡信息交流平臺。

二、我國汽車生產企業(yè)物流成本管理建議

1.打破地方保護主義，建立完善的汽車物流市場。地方保護主義是汽車物流發(fā)展的重大障礙，它是汽車生產企業(yè)降低物流成本的瓶頸。汽車生產企業(yè)，要依靠各級政府，打破各省的物流服務壁壘，積極推動建立全國的汽車物流服務大市場。我國汽車主要消費區(qū)在東部，有利于進行區(qū)域間汽車物流對流。各大汽車生產企業(yè)應加強企業(yè)間合作，通過銷售時企業(yè)間運輸?shù)膶α鳎餐档臀锪鞒杀荆岣吒偁幜Α０盐锪鞣胀獍钠嚿a企業(yè)，在招投標時要保證公開、公正和公平，要面向全國的第三方物流公司招標，要通過服務外包，降低本企業(yè)物流成本。

2.加快制定汽車物流工作的標準。加強標準化建設，是汽車生產企業(yè)物流成本控制的首要問題。汽車和物流的行業(yè)協(xié)會應該在汽車物流工作的標準化制定方面，發(fā)揮重要作用。汽車生產企業(yè)應該依據發(fā)達國家汽車物流工作的標準，結合我國實際，依托行業(yè)協(xié)會和各級政府職能部門，推動汽車物流標準化的建設。汽車物流工作標準化主要內容包括物流體系的標準化建設，汽車物流技術和服務的標準化建設，以及計量和專業(yè)術語的標準化等。建立全國統(tǒng)一的汽車物流工作標準將會有助于降低各汽車生產企業(yè)的物流成本。

3.加快汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。汽車生產企業(yè)應根據企業(yè)自身特點，制定詳細的汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計劃。當前汽車物流專業(yè)人才缺乏，汽車生產企業(yè)應立足本企業(yè)，自主進行物流人才的培養(yǎng)。在人才的培養(yǎng)模式上，可以靈活多樣，要把長期培養(yǎng)和短期集訓相結合，高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓相結合，高級物流管理人才培養(yǎng)和物流一線工作人員培訓相結合。人才培養(yǎng)中還要注意未來國際化競爭的需要，注重與國際化汽車物流標準接軌，積極學習發(fā)達國家的先進經驗，提高本企業(yè)的競爭力。

4.逐步建立汽車物流網絡信息平臺。發(fā)達國家的汽車物流要依靠先進的互聯(lián)網技術，建立橫向和縱向相交叉的網絡信息交流平臺，通過這一平臺把汽車物流中的各個部門連接在一起，信息共享度非常高，為各個部門提供高效，準確的物流信息。我國的汽車生產企業(yè)要逐步建立起自己的汽車物流信息平臺，把運輸、倉儲、保管、搬運、包裝等部門與企業(yè)的采購、生產和銷售部門緊密的聯(lián)系起來。現(xiàn)代化的物流信息平臺建立后，會使汽車生產企業(yè)的物流工作效率大幅提高，降低總體物流成本，減少物流工作中的損失。

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