湛江港與區域經濟互動發展研究

摘要：文章運用協整理論和格蘭杰因果檢驗等計量方法，采用1985～2009年數據，選取代表港口發展水平的三個重要指標，對湛江港與區域經濟發展之間的關系進行了檢驗。檢驗的結果表明：在長期內，湛江港與湛江經濟發展之間存在著穩定的動態均衡關系；湛江港對湛江經濟增長具有一定的促進作用，而湛江市經濟增長對湛江港港口發展的促進作用并不顯著。最后，文章對促進湛江港與地區經濟良好互動發展經濟提出了幾點建議。

關鍵詞：湛江港；區域經濟；互動發展；協整分析；格蘭杰因果檢驗

一、 引言

隨著世界經濟一體化發展，港口在國際貿易的發展中起到越來越重要的作用，港口的發展與腹地經濟的發展之間關系愈加密切。湛江港是廣東省對外貿易的重要港口，不僅為推動湛江經濟發展起到了重要的帶動作用，而且對西部大開發、泛珠三角區域合作和環北灣經濟圈的發展起著積極的推動作用。但湛江港與區域經濟之間是否存在互動關系，能否對區域經濟增長發揮拉動作用，需要進一步的量化研究。

近年來，國內學者采用不同方法對港口對區域經濟增長之間的關系做了大量研究。李晶等根據1990年～2005年大連港港口吞吐量和東北地區實際GDP、東北地區第二產業產出占GDP的比重和東北地區進出口總額等指標分析了腹地經濟對港口吞吐量的動態影響。周平德等根據1990年～2007年廣州、深圳、香港港口及三地的GDP數據，運用協整檢驗的方法分析了穗、深、港三大港口與區域經濟增長的關系，結果表明穗、深兩地港口吞吐量均是所在城市經濟增長的格蘭杰原因，香港港口貨物吞吐量和GDP增長互為因果關系。孔慶峰等選取1986年～2005年日照市地區生產總值，日照港貨物吞吐量為變量，運用協整檢驗和格蘭杰因果檢驗模型對日照港對腹地經濟的帶動效應進行了研究，結果表明長期內日照港貨物吞吐量與日照市經濟增長間存在著穩定的相關的關系，日照港吞吐量增加是日照市經濟增長的原因，而日照市經濟增長不是吞吐量變化的格蘭杰原因。謝京辭利用1984年～2008年山東港口物流與經濟發展的數據，實證分析了山東港口物流與經濟發展之間的關系，結果發現山東港口物流和區域經濟發展存在長期的均衡關系，港口物流與經濟發展之間存在單向的格蘭杰因果關系，經濟發展促進港口物流的發展，反之不成立。

以上所提到的研究成果中，對比較發達的環渤海、長江三角洲、珠江三角洲三大港口群的研究文獻較多，而對新興的西南港口群的研究較少，而且衡量港口發展水平指標大多采用港口吞吐量這一單一指標。因此，本文在借鑒國內外研究成果的基礎上，以1985年～2009年湛江港與區域經濟發展關系為研究對象，選取港口貨物吞吐量、港口泊位數和港口成效作為衡量港口發展水平的指標，運用協整檢驗和格蘭杰因果關系檢驗方法分析湛江港與區域經濟發展互動關系，以期為決策者對港城互動發展提供理論依據。

二、 湛江港與湛江經濟發展現狀

湛江港素以天然深水良港著稱，是我國大陸通向中東、歐洲、非洲和大洋洲航程最短的港口和西南地區出海的主要通道，是西南沿海港口群唯一的億噸大港。目前，湛江港已建成30萬噸級原油碼頭、20萬噸鐵礦石碼頭、25萬噸級深水航道三大工程，與世界100多個國家和地區通航。自改革開放以來，湛江港吞吐量持續增長，2010年全港完成貨物吞吐量1.36億噸，再創歷史新高。港口貨物吞吐量主要以原材料、能源等重點物資為主，其中鐵礦石吞吐量占全港貨物吞吐量增量的52.5%，為全港第一大貨類。隨著30萬噸級原油碼頭、20萬噸級鐵礦石碼頭和30萬噸級深水航道“三大工程”管理水平的提高湛江港核心競爭力進一步增強。

湛江港的發展對湛江地區的發展有著直接的推動作用，港口的快速發展與帶動了湛江地區經濟迅速發展。從經濟總量上看，湛江地區生產總值從1978年的16.09億元增長到2010年的402.77億元；固定資產投資也迅速增長，1978年固定資產投資僅為1.73億元，2010年增至526.60億元。改革開放以來，直接利用外資和對外貿易規模也在不斷擴大，1978年實際利用外商投資額僅為7萬美元，2003年增至1.8億美元，之后有所波動，2010年實際利用外商投資額為3 700萬美元；1979年進出口總額僅為4 742萬美元，2010年增至36.3億美元。從產業結構上看，湛江市已經由農業為主實現了向工業強市的轉變，第一產業在整個國民經濟中所占比重明顯下降，從1978年51.36%降至2010年21.00%，第二產業所占比重從19.57%增至41.10%，第三產業從20.5%增至37.90%，非農產業產值比重從48.64%增至79.00%。2010年產業結構進一步優化，第一產業增加值294.58億元，增長18.17%；第二產業增加值576.54億元，增長25.29%；第三產業增加值531.65億元，增長15.21%。

三、 湛江港對區域經濟增長作用的實證分析

1. 數據來源及變量說明。

（1）特征指標選取。

①港口發展指標。目前，對港口發展指標體系的界定，國內迄今為止還沒有形成系統的統一體系。港口是區域物流一個重要組成部分，通過關聯效應和波及效應推動各關聯產業的發展，推動區域產業結構的升級和產業布局的合理化，從而促進區域經濟的良性發展。因此，本文借鑒現代物流發展水平評價指標體系對港口發展指標體系進行界定，主要從港口服務的供給指標、港口發展的需求指標、港口發展的成效指標三個方面進行綜合評價。

港口貨物吞吐量是港口發展的代表性指標，能充分反映社會經濟活動對港口物流需求的有支付能力的需要，本文選取湛江港口貨物吞吐量來描述湛江港物流的需求狀況，簡記為T；港口是對外貿易中的重要節點，港口的泊位數是影響貨物進出港口效率高低的關鍵因素。本文選取港口泊位數作為衡量港口發展的供給指標，簡記為B；港口發展成效指標主要是反映港口供給和港口需求共同作用帶來的港口實際發展情況，考慮到交通、倉儲和郵電通訊業是與港口成效的密切相關性以及數據的可得性，本文選取交通運輸、倉儲和郵電通信業增加值作為衡量港口發展成效的指標，簡記為L。

②經濟發展指標。經濟發展是對一個地區經濟發展的總體度量，既包括“質”的發展，又包括“量”的發展。鑒于衡量經濟“質”的指標難以獲得，本文采用“量”的指標對區域經濟發展進行衡量。國內生產總值GDP是公認的反映區域經濟增長的比較有效的指標，故選取區域國民生產總值GDP代表地區經濟發展水平，簡記為GDP。

（2）數據來源及處理。分析使用的數據選取1985年～2009的年度數據，共25個樣本值，數據來源于各年度《廣東省統計年鑒》和《湛江市統計年鑒》。對當年價格計算的GDP、交通運輸、倉儲和郵電通信業增加值，以1985年不變價格進行修正，將其換算為1985年的不變價格，以消除價格因素變動的影響。港口貨物吞吐量和泊位數不受價格水平波動的影響，不需要進行價格調整。為了消除異方差性，對原始數據進行自然對數處理，分別記為LNGDP、LNT、LNB和LNL。

2. 單位根檢驗。對非平穩時間序列進行傳統的回歸分析會出現“偽回歸”的現象，故在計量分析前進行平穩性檢驗。本文采用ADF（Augmented Dickey-Fuller）檢驗方法對湛江港發展水平指標和湛江地區生產總值四個變量進行平穩性檢驗，并根據AIC準則和SC最小值準則來判斷ADF檢驗中的滯后階數，檢驗結果見表1所示。

從平穩性檢驗結果可見，四個變量LNGDP、LNT、LNB和LNL是非平穩的，而D（LNT）、D（LNB）、D（LNL）在5%顯著性水平下是平穩的，D（LNGDP）在10%顯著性水平下是平穩的，均是I（0）過程，因此，可以確定這四個水平序列均是I（1）過程。

3. 協整關系檢驗。由以上單位根檢驗結果可知，所有變量均為一階平穩序列，滿足做協整檢驗的條件。本文采用Johansen方法對多變量系統進行協整關系檢驗。首先，根據VAR模型確定的最優滯后期為滯后2階，然后對LNGDP、LNT、LNB、LNL、等四個變量之間的協整關系進行檢驗。協整檢驗結果如表2所示。

檢驗結果表明在5%的顯著水平下存在唯一一個協整關系，湛江市經濟增長與港口物流指標間的協整方程為：

LNGDP=1.962 5×LNT-2.568 1×LNB+1.159 2×LML-4.276 7+εt（1）

對協整方程的殘差序列resid做平穩性檢驗得到ADF檢驗統計量-1.98小于顯著水平5%時的臨界值-1.96，且取值在0附近上下波動，因此殘差序列為平穩序列，表明各變量之間具有長期協整關系。

4. Granger因果關系檢驗。協整檢驗已經證明了湛江港發展與區域經濟發展之間存在著長期穩定的均衡關系，那么二者之間是否存在因果關系，究竟是湛江港的發展導致了湛江GDP總額的增長，還是湛江GDP的增長促進了湛江港的發展，或者兩者互為因果關系，需要進一步的研究。根據Granger因果關系檢驗原理，運用EViews6.0軟件對1985年～2009年LNGDP和LNB、LNT、LNL之間因果關系進行分析，結果如表3所示。

由表3可見，在5%的顯著水平上滯后兩期的Granger因果關系檢驗表明，1985～2009年期間LNGDP與LNT、LNL之間存在單向的Granger因果關系，即港口貨物吞吐量增長與港口成效指標是引起湛江市經濟增長的原因，而經濟增長與港口泊位數增長之間不存在Granger因果關系。

四、 結論與建議

1. 結論。本文運用協整檢驗和格蘭杰因果檢驗對湛江港與湛江市經濟增長進行了實證研究，主要有以下幾點結論。

（1）協整檢驗檢驗表明長期內湛江港港口吞吐量和港口成效指標與湛江GDP之間是同向均衡關系，而且是湛江GDP增長的格蘭杰原因。港口吞吐量每增長1%能帶來GDP增長的1.96%的增長，港口成效每增長1%可帶動GDP增長1.16%，湛江港港口吞吐量增長和港口成效對湛江市經濟增長具有強大的推動作用。以上分析充分反映了港口對城市發展促進作用，充分證明了“港為城用，城以港興”的觀點。而港口泊位數與GDP協整關系結果為反向均衡關系，表明港口泊位數對湛江經濟增長起到了一定的阻礙作用，這一結論似乎與實際發展經驗不符。合理的解釋是港口泊位數體現了港口的生產經營能力，然而，長期以來，湛江港口泊位數較少，滯后于港口需求的發展，港口物流能力、服務方式和運行效率較低，不能適應進出口貿易發展的需要，進而對經濟發展造成了阻礙作用。

（2）Granger因果關系檢驗表明湛江港港口吞吐量、港口成效指標是湛江經濟增長的格蘭杰原因，而湛江經濟增長不是湛江港發展的格蘭杰原因，這說明湛江地區經濟發展對湛江港的發展的拉動作用不顯著。造成這種現象的可能原因是湛江地區的經濟容量還比較低，而且湛江港的臨港工業也是剛剛建立，基礎仍然比較薄弱，限制了對港口帶動作用的發揮。隨著湛江經濟發展水平的進一步提升以及臨港工業的逐步完善，湛江地區經濟增長對湛江港的帶動作用會逐步明顯。

2. 建議。

（1）發展臨港工業，促進港城發展。臨港工業是依托港口優勢資源而發展起來的工業，將港口碼頭納入工業生產線的組成部分，使物流過程無縫連接，最大限度的節約成本，增強企業競爭力。湛江應該在發展港口經濟的過程中，要依托湛江港的優勢資源、區位優勢，充分利用國際產業轉移、國家鋼鐵與石化等工業布局進一步向沿海集中，以及珠三角產業向東西翼轉移機遇，大力推進和吸引一批重化工重大項目落戶湛江，加快東海島開放建設步伐，建設現代鋼鐵、石化新型港口城區，大力發展城市商貿、流通、金融、報銷、咨詢等現代服務業促進湛江產業結構優化升級和經濟發展壯大。

（2）增加港口建設投資，發展港口物流。世界港口發展實踐證明港口物流是現代港口發展的趨勢。首先，通過增加港口物流基礎設施的投資，能夠直接或間接影響其他生產部門的成本與效率，從而拉動經濟的增長。其次，港口物流通過發揮經濟集聚效應，形成物流產業集群，使物流企業結成聯盟，能有效整合優化資源，使資源得到最大限度的利用。再者，港口物流的發展不僅能提高商品運輸效率，降低運輸費用，節約交易成本，提升港口服務質量，實現貨暢其流，避免因商品的低交易效率和壓港等問題，為對外貿易的順利進行提供有力保障。目前湛江港已成為粵西港口群第一大港，是西南沿海地區港口群的龍頭港，已經具備了發展港口物流的優越條件，進一步增加投資，推動湛江港港口物流的發展，對促進湛江區域經濟的發展具有重大意義。

（3）建設集裝箱碼頭，提升港口服務功能。港口集裝箱業務是現代港口發展的重要指標，港口的集裝箱發展水平與腹地產業結構有著密切關系。港口腹地內產業如果以加工制造業為主，而且區域內的產品以外銷為主，則該地區港口的集裝箱吞吐量在所有貨種中的比重會較高。反之，如果以能源、原材料生產為主，則是專業化的散貨港口。隨著臨港工業的發展以及港口物流的發展，湛江港腹地經濟的第二產業與第三產業會迅速增長，產業結構得到優化升級，從而增加了集裝箱物流需求。然而，目前湛江港主要以原材料、能源為主，屬于典型的散貨港口，集裝箱碼頭較少，不能滿足日增長的需求。因此，通過增加投資，合理選址布局建設集裝箱碼頭，實現于集裝箱業務的跨越式發展，實現湛江港向第四代港口的轉變是必然的選擇。

參考文獻：

1. 李晶，呂靖.腹地經濟發展對港口吞吐量影響的動態研究.水運工程，2007，(11):49-51.

2. 孔慶峰，李秀娥.港口發展對腹地經濟的帶動效應—基于日照港的實證研究.山東大學學報:哲學社會科學版，2008，（4）:73-87.

3. 謝京辭.山東港口物流與區域經濟發展關系研究.山東社會科學，2011，（3）：174-176.

4. 王耀中，黎謐.中國沿海港口物流對經濟增長的作用研究.湖南大學學報（社會科學版），2009，23（5）:48-51.

基金項目：湛江市哲學社會科學規劃項目（項目號：湛社科[2011]30號）。

作者簡介：高秀麗，廣東海洋大學經濟管理學院講師，華南理工大學工商管理學院博士生；孟飛榮，廣東海洋大學經濟管理學講師。

收稿日期：2011-12-13。