淺析《2010年國際貿易術語解釋通則》的變化

國際貿易術語，英文縮寫為\"Incoterms\"，是由國際商會（ICC）制定的最權威的貿易規則，它用一個簡短的概念或英文縮寫來說明商品的價格構成和買賣雙方的費用負擔、交貨地點、責任承擔、風險劃分等界限問題。《Incoterms2010》較之前發生了較大變化。

改變了貿易術語分類方式

《Incoterms2010》改變了貿易術語的分類方式，將所有的貿易術語按其適用運輸方式分為兩類，分別為適用于任何方式的術語（七種：EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP，DDP）和適用于海上及內陸水上運輸的術語(四種：FAS，FOB，CFR，CIF)。而在《Incoterms2000》中，所有術語分為四種類型：第一組為\"E組\"（EXW）；第二組為\"F組\"（FCA，FAS，FOB）；第三組為\"C組\"（CPT，CIP，CFR，CIF）；第四組為\"D組\"（DEQ，DAF，DES，DDU，DDP）。

調整了貿易術語規則總量

《Incoterms2000》對13個貿易術語進行了解釋，而《Incoterms2010》只解釋了11個貿易術語，其中刪去了《Incoterms2000》中4個術語，分別是DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU(未完稅交貨)，同時新增2個術語，分別是DAT（終點站交貨）、DAP（指定地點交貨），即以DAT取代了DEQ，以DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語。

取消了\"船舷\"的概念

《Incoterms2010》取消了\"船舷\"的概念，對于FOB、CFR和CIF三個術語，刪除了以\"越過船舷\"作為交貨風險的劃分界限，而是規定\"The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel\"，即風險承擔方自貨物裝上船起由賣方轉移至買方，由賣方承擔貨物裝上船之前的一切風險，買方承擔貨物裝上船之后的一切風險。這樣表述更準確反映了貿易操作實踐需要，避免以往風險圍繞\"船舷\"這條虛擬垂線來回搖擺所帶來的不確定性問題。

貿易術語也可適用于國內貿易

傳統貿易術語規則只在國際銷售合同中運用，此種交易下，貨物運輸都需要跨越國界。顯然，這種限定已不適應于當今世界一體化發展趨勢了，在許多地區商業集團的存在，使不同國家間通關手續變得不再重要。為此，《Incoterms2000》在相關術語的A2/B2和A6/B6條款中加入了\"在需要辦理海關手續時（where applicable）\"的用語。而《Incoterms2010》在這方面又有所強調，其副標題正式認可所有的貿易規則既可適用于國際貿易也可適用于國內貿易。

進一步認可了電子通訊方式

為適應電子商務發展趨勢，《Incoterms2000》已確定了可被電子數據交換（EDI）信息所替代的文件，這主要體現在各術語A1款中\"賣方向買方提供商業發票或同等作用的電子信息\"及A8款中\"如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可使用有同等作用的電子數據交換信息所代替\"的規定中?？梢姟禝ncoterms2000》對電子通訊方式的確認還是較分散的。而在《Incoterms2010》中，相關貿易術語的A1/B1條款更進一步明確了只要締結雙方同意或存在國際慣例，電子文件或交易程序具有與紙質通訊相同效力。

增加了安全清關及所需信息的條款

由于貨物運輸安全問題已引起越來越多關注，各國貿易商均希望貨物不會因自有屬性以外的原因對生命和財產構成威脅，因此《Incoterms2010》中，相關貿易術語的A2/B2和A10/B10條款對安全清關問題在買賣雙方之間進行責任劃分。賣方和買方分別要幫助對方提供與安全有關的信息和單據，并因此有權向受助方索償因此而發生的費用。如在EXW術語的A2條款中增加\"若有需要時，應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須提供買方在貨物安全清關時所需的任何信息\"。

雖然《Incoterms2010》發生了很多變化，但是由于2010年之前各個版本的Incoterms可以繼續使用，因此買賣雙方在合同中清楚寫明所使用的貿易術語版本是相當重要的。Incoterms不是法律而是通則，因此本身不具有法律效力。所以在合同中我們應該盡可能地將那個所涉及的貿易術語具體化，同時寫明出處。

（作者單位：安徽財經大學法學院）