西安咸陽國際機場國際指廊人員疏散研究

王劉兵，張立霄

（西安科技大學，陜西 西安 710054）

1 工程概況

西安咸陽國際機場國際指廊建筑層數為地上三層，設計使用年限為50年，耐火等級為一級。國際指廊建筑高度19.2m，總建筑面積19750m2。一層為國際遠機位出發大廳（300座）和設備機房，建筑面積4646 m2；二層為國際到達通廊及聯檢大廳，建筑面積7470 m2；三層為國際出發通廊及國際候機廳（450座），建筑面積7634 m2。2018年航空業務量達300萬人次，年客機運行架次達19613架次，高峰小時旅客流量1175人次。設2部疏散樓梯和7座登機橋疏散，疏散樓梯采用封閉樓梯間。疏散寬度總共為18.2m。

2 疏散參數

2.1 疏散人數

航站樓里面有對疏散通道及出口都十分熟悉的公安、機場工作人員和邊檢人員，另外在貴賓區和公務包機區內的人員，這幾個區域的人員密度都較低，可以采用面積系數法進行估算使用人數，也可以判斷人員密度也不高。文章選取了美國《生命安全規范》（NFPA101 2001年版）規定的人員密度值，見表1。

表1 各功能區人員密度表

根據表1，結合各功能區的面積可計算出各區域的人員荷載，見表2。建筑面積比較大的出發大廳、國內外候機廳和行李提取廳等屬于旅客停留的區域，如果確定其疏散人數僅僅按照上述面積系數法來估算，可能會得到一個不甚合理的數值，得不到真正的合理疏散方案。但對于主要就是運送旅客的航站樓來說，平均停留時間內航站樓里的人數基本都是動態的人流。因此，如果利用人流量法來計算旅客區域內的使用人數，這樣可以得到更確定的結果。所以計算其瞬時人數，可以得到以下公式：

人員數量=每小時人數×停留時間（s）/60確定各區域的人員流量可以按照上述方法進行計算，前提是需要知道咸陽國際機場的航空業務量預測指標。機場的業務量預測指標見表2。

表2 機場業務量指標

從表2可知，航站樓高峰小時進出旅客人數為1170人，但考慮到天氣惡劣情況會影響飛機起飛時間，造成旅客大量滯留等問題，所以考慮了2倍的滯留比，即高峰小時進出旅客人數3159人。按國際旅客0.5的迎送比，并附加1.5的安全系數考慮高峰小時的使用人數。有關計算如下：國際高峰小時進（出）港旅客人數 702×2×1.5×1.5=3159（人）

各區主要區域旅客平均停留時間見表3。

表3 各區主要區域旅客平均停留時間

2.2 人員類型組成

根據本項目建筑的使用特色，其人員類型可簡化分為成年男士、成年女士、兒童和老者四種：而這種組成可參照國際上通用的一般商業建筑場所推薦的數值比例構成，人員疏散寬度便可按每股人流0.55m確定。見表5所示。

表5 人員類型及組成

2.3 疏散場景

在設計疏散場景時，要在火災發生后找出最不利于人員安全疏散的情形，如果火災發生在某一疏散出口附近，會造成該出口嚴重堵塞，不利于人員疏散。根據之前設定的火災場景，需要重新調整設置相對應的疏散場景。

場景一：在 A、B、D、F、G 火源位置，所有人員疏散，把二層、三層六個應急通道均打開。

場景二：在C火源位置，所有人疏散，把三層自西向東第二個應急門關閉，二層自西向東第四個門關閉。

場景三：在E火源位置，所有人疏散，把三層自西向東第二個應急門關閉。

2.5 疏散行走時間TM

文章進行疏散模擬分析采用的疏散軟件Pathfinder模型。根據上述分析，可以建立出各個疏散場景的Pathfinder模型，并進行計算，可得到相應的疏散行走時間。根據模型計算公式可得到各場景的疏散時間TRSET，各場景的疏散計算結果見表6。

表6 疏散分析匯總表

3 結語

（1）如果是出發通廊內發生火災，火災區域比較局限，火災對人員的影響有限，人員可完全安全疏散，損失會很小。

（2）如果是遠機位候機廳發生火災，火災煙氣并不會對出發通廊的人員疏散造成很大影響，此區域的人員能夠及時安全疏散。

（3）如果是聯檢大廳發生火災，火災也不會對出發通廊的人員疏散造成影響，人員能夠得到安全疏散。

（4）出發通廊和到達通廊的人員進行疏散時，應將登機橋作為安全出口。