2011較量中國車

在低端市場難守，高端市場難攻的境況下，“中國車”艱險度日，雖然熬過了上半年的低迷走勢，但下半年的行情仍不容樂觀。

不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2010年10月1日起至2011年9月30日止，自主品牌車企上市新車(含改款車型)多達70余款，這些車均有資格參加今年的由《汽車觀察》雜志、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、女人車網(wǎng)、中國自主品牌汽車博覽會組委會主辦的玲瓏輪胎杯·第六屆“愛我中國車”年度車型評選活動。

在過去一年中，中國自主品牌車又有了新的發(fā)展。值得一提的是，在新上市的70余款國產(chǎn)自主品牌乘用車中，既有新創(chuàng)車型，如江鈴馭勝、MG6三廂版、旗勝V3、廣汽傳祺等；又有合資自主品牌車型的參加，如廣本理念、上汽通用五菱寶駿；而更多的是在原型上的升級版設(shè)計新車型，如帝豪EC8、風(fēng)行H30、力帆X60、2011款東南V3菱瑞、2011款海馬王子等。

整體來講，這些上市新車主要體現(xiàn)出五大特點：(一)車型設(shè)計又有了新的進步，造型更加獨創(chuàng)、成熟，創(chuàng)造力更強。(二)家用車受青睞，SUV與MPV或成企業(yè)新車投放亮點，廣汽、長城、江淮、奇瑞、上汽等車企提供的相關(guān)車型值得期待。(三)消費需求提高后，微小型新車比例所有縮減。(四)緊湊型車仍是自主品牌的主要陣營。(五)中大型車仍是短板，高端突6炙有待時日。

按照往年的慣例，11月份正式進入實地測評階段，期待通過現(xiàn)場試駕能夠看到以上新車性能的提高和內(nèi)飾水平的提升。

三分天下有其一

作為曾經(jīng)的評委和汽車工業(yè)設(shè)計的工作者，筆者來談?wù)劷衲陮χ袊嚨囊恍┧伎己驼J識。《汽車觀察》雜志主辦的“愛我中國車”年度車型評選活動從2006年開始創(chuàng)辦，如今已進入第六個年頭，伴隨了我國整個“十一五”時期。這期間，正是中國車大發(fā)展、大繁榮的五年，也是中國車正式崛起的五年。其中，奇瑞、吉利、東風(fēng)、比亞迪、中華、長城、江淮、東南、長安等一批自主品牌乘用車企業(yè)不僅殺入了中國的汽車市場，并努力向世界市場進軍。

中國乘用車制造者從洋車、洋品牌、合資車，擁有了中國品牌、中國車。目前國產(chǎn)自主品牌車已占國內(nèi)市場33％以上，也就是三分天下有其一，這是跨越式的進步。從“愛我中國車”年度車型評選活動的參與度來看，無論是國產(chǎn)乘用車的品牌數(shù)量、車型數(shù)量，車型類別還是銷售量來講，與改革開放前都發(fā)生了巨變和進步，這是跨世紀的變化。

上世紀五、六十年代，我國所擁有的品牌不過是一汽的紅旗、上汽的上海汽車、北汽的北京212吉普等乘用車，主要是供于辦公用車。而今天參加評選的品牌企業(yè)達到了22家(初步估計)，五年參評的車型達到了67個，這當(dāng)中包括轎車、SUV、CUV等車種。中國國產(chǎn)乘用車已經(jīng)進入到百花齊放、百家爭鳴的程度。

欲速則不達

然而，我們必須看到中國車在國際市場上的影響力還不夠，國內(nèi)市場的占有率也不穩(wěn)定。特別是2011年以來，各地為治理道路擁堵出臺了一系列的政策措施，其中直接影響到市場銷售的是限購令、購車搖號、禁止跨省市購車，使得車市走向瀟條。而受到打擊最大的就是國產(chǎn)車，從2011年1月至7月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)車的銷量下降速度大于外國車和合資車。

日本大地震使日系車被迫讓出的市場份額，中國車并未成功彌補，而是被美、德、韓系車所替代。究其原因，與人們的購買心態(tài)的變化相關(guān)。首先，國產(chǎn)自主品牌汽車在品質(zhì)、造型和內(nèi)飾方面與進口車、合資車相比存在差距，雖然國產(chǎn)自主品牌車近年來對工業(yè)設(shè)計日益重視，但由于積淀不足，對汽車本質(zhì)的理解不夠，而落后于國外車；其次，人們的收入水平在上升，對性價比的要求日益增長，僅靠價格優(yōu)勢已無法滿足當(dāng)前限購形勢下人們的需求變化。

從近幾年的“愛我中國車”年度車型評選中的參選車型情況分析來看，雖然國產(chǎn)自主品牌車的性能和外觀、內(nèi)飾等都在不斷進步，但與進口車、合資車相比仍很大的差距。如國產(chǎn)自主品牌車的動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)匹配性不佳，盡管采用了先進的名牌發(fā)動機，但機械傳動、操控系統(tǒng)的設(shè)計與發(fā)動機性能的優(yōu)勢發(fā)揮不夠合理，未能將動力系統(tǒng)的能力全部體現(xiàn)，制動系統(tǒng)配合不夠流暢；速操縱桿的設(shè)計缺少人機工程分析，設(shè)計過于隨意，對駕駛者的操作考慮不周，未能實現(xiàn)技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合；操作桿位置存在過高、過低、過遠、過近等問題，讓操作者使用時很不舒適；為了追求低成本、低價格，內(nèi)飾材料的選擇受到局限，設(shè)計過于呆板、簡陋，這些都使國產(chǎn)自主品牌車的發(fā)展和成長形成了瓶頸。

搶占前沿市場

如何改變這局面，面對當(dāng)今世界最大的乘用車市場 中國人的需求，去發(fā)展中國國產(chǎn)自主品牌車，筆者認為解決這一問題的的關(guān)鍵主要有以下三點：

首先，要充分認識、了解和學(xué)習(xí)國際名牌車在汽車制造技術(shù)上的先進經(jīng)驗，通過引進優(yōu)秀的高水平國際汽車人才，掌握汽車設(shè)計中的動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、底盤、儀表等方面的技術(shù)，特別是系統(tǒng)集成技術(shù)。不搞簡單的從頭開始的創(chuàng)新設(shè)計，而是“站在巨人的肩膀上”實現(xiàn)改變創(chuàng)新。

其次，加強外觀造型和內(nèi)飾的創(chuàng)新設(shè)計。要勇于突破，敢超前人。當(dāng)今世界乘用車機械動力性能的技術(shù)差異日益縮小，而核心競爭力轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)設(shè)計，主要是外觀造型和內(nèi)飾系統(tǒng)的變化，再有就是新功能技術(shù)的應(yīng)用。以去年獲得年度車型大獎的MG6為例，作為有著英國血統(tǒng)的車型，體現(xiàn)了來自世界著名設(shè)計國度的特性，外觀精致大方、簡潔、典雅，色彩配置合理，符合流行趨勢；內(nèi)飾細節(jié)關(guān)注度高，無論是座椅、操縱桿的位置、內(nèi)飾的材料設(shè)計、選用都體現(xiàn)了以人為本，滿足駕駛者需求的理念。

再有，國產(chǎn)自主品牌車的未來突破，應(yīng)是在新能源上下功夫。加強新能源車動力系統(tǒng)核心技術(shù)的研發(fā)，圍繞新能源車的特點和優(yōu)勢，開展車型的系統(tǒng)設(shè)計。在這條全球剛剛起步的起跑線上，與各大汽車生產(chǎn)國展開競賽，如同“蘋果”走進手機市場，實現(xiàn)汽車工業(yè)的革命，去占領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的前沿。