爭搶“香餑餑”

在德國，緩速器占據25T以上重卡61％的份額，而中國這一比例為零。隨著大型客車上的應用，卡車緩速器也進入測試階段，未來緩速器行業將步入群雄紛爭的時代。

Wemer Koch現任福伊特驅動公司的高級副總裁，兩年的時間，他在調研全球市場時欣喜地發現中國這片沃土。

在德國，3000輛的客車市場全都用上了緩速器，47200輛25噸以上安裝緩速器的卡車占到61％；“在中國，特別是重卡市場，緩速器還有巨大的空間。”Koch對《汽車觀察》說。從他調研的數據上看，中國66000輛的客車市場已經有81％安裝了緩速器，而重卡上還是一片空白。

今年年初，對《機動車運行安全技術條件》(GB7258)的新標準研討會上確定： “超過12噸的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置”。這一法案有望在今年內頒布實施。

“新機動車安全標準的實施，將加速緩速器在中國產業化的進程。”盡管卡車安裝緩速器還面臨很多阻礙，但Koch對前景充滿期待。

量身中國

福伊特緩速器在全球已經成為無磨損運行輔助制動器的代名詞，他們于1961年最早發明商用車液力緩速裝置，并為此制定了技術標準。

正是看準了中國廣闊的前景，9月17日，福伊特在中國首次推出并為中國卡車市場設計的新款液力緩速器——卡安馬亮相。這款新品不但減輕重量，而且安裝簡便，減少了安裝總長度4％以上，可為中型和重型車輛提供安全和高效的減速功效。

緩速器作為一種輔助制動裝置，進入我國有10余年，但在卡車推行上存在一定的難度，這是因為大部分卡車用戶購買能力有限，目前一臺緩速器售價大約在3萬元左右，一輛卡車平均在30萬元，緩速器占了1／10的比重。因此，經濟因素會成為消費者的最大顧慮。

事實上，安裝緩速器十分必要，緩速器可以有效縮短剎車距離和剎車時間，確保車輛行駛更安全，從某種意義上說，甚至更經濟環保。

“這款卡安馬目前還是進口，但在價格上我們首先‘國產化’。”Martin WAWRA福伊特驅動中國總裁對《汽車觀察》表示，現在每臺2萬元左右，隨著未來國產化后價格上還有空間。

據先期卡安馬緩速器實裝的測試數據顯示，一輛長途卡車因使用緩速器獲得的年經濟收益為3萬元左右，而一輛山區短途卡車的年收益更高達5萬元左右。

在“行安全贏未來”的卡安馬緩速器的體驗活動中，來自安徽淮北的程峰用親身體驗表明，雖然在購買之初，緩速器會增加了他的運營成本，但是一年的使用，他發現安裝福伊特的緩速器不但不會增加成本，反而還節約資金。以前每個月需要更換一次蹄片，在此他就節約了6萬元的成本，而每20萬公里就要更換一次輪胎，在使用了緩速器后，到現在他的車子還未更換輪胎。

“目前卡安馬緩速器已與法士特變速器完成了適配測試，與綦江、一汽解放、重汽等品牌變速器的相關匹配測試也很快完成。”福伊特驅動公路產品總監安德睿說，在解放、重汽、陜汽、華菱等品牌重卡上也完成相關的安裝測試，“我們現在也正在加快福伊特緩速器的本土化進程，明年的5月份預計將有價格相對低廉的福伊特液力緩速器推向中國卡車市場。”

市場大PK

緩速器應用比較廣泛的歐美國家，電渦流緩速器和液力緩速器是兩種應用比較成熟和廣泛的技術，但從市場占有率來看，液力緩速器占據絕對份額，達到98％，“在家族的PK中，液力緩速器由于低油耗，低負載耗損，更佳的制動性能及其他技術優勢，使其相對電渦流緩速器處于絕對領先的地位。”Koch說。

作為擁有30年專業經驗的汽車工程師，Koch介紹，歐洲市場原來有10多家生產緩速器的企業，經過發展，曾經在歐美占到了電渦流緩速器90％以上市場份額的泰樂瑪正退出市場，現在僅存的3家，斯堪尼亞生產的緩速器都裝在自己的車上，而ZF必須和其生產的變速器一同購買，只有福伊特是獨立的，他們和多家企業進行合作，在歐美，有52％的奔馳裝載福伊特緩速器，而沃爾沃、雷諾、曼、日野也是他們的高端客戶。

在中國，卡車目前基本用手動變速器，電渦流緩速器結構簡單，很容易與手動變速器結合匹配電渦流緩速器最適合。成本也是不可忽視的因素，電渦流緩速器比液力緩速器成本低，在新興市場或許更容易被接受。但對于電渦流緩速器使用者也常常抱怨故障率高，可以想象，未來幾年，在卡車緩速器市場，電渦流緩速器和液力緩速器的正面交鋒將在所難免。

福伊特是較早開始布局，此前，其液力緩速器VRl33-2為一汽解放CA4180P66上已經做了裝配，并且冬季和夏季的道路試驗全部完成，但這只是解放為了做技術儲備，并未批量進行應用。

隨著在大型客車上的應用，緩速器已逐漸被認知，據中國客車網統計，目前國內生產緩速器的廠家接近40家，既有福伊特、泰樂瑪這樣的國外品牌，也有華越、特爾佳、凱邁、精博等國產品牌。

“和歐洲一樣，中國的緩速器市場終將出現大魚吃小魚的情況，最終能夠留下三、四家較成熟的企業，游戲規則就是如此：市場才能決定誰能成功。”Koch說。