三部曲攻市

傳祺能否打造自主品牌的傳奇?一直都是業界討論的焦點。2011年8月14日，胡錦濤總書記視察廣汽乘用車公司，勉勵廣汽堅持自主創新，努力把自主汽車品牌做大做強。在廣汽集團副總經理、廣汽乘用車總經理吳松看來，傳祺代表的不僅僅是一款產品，更是中國汽車工業的一場變革，它改變著國人對自主品牌的看法，改變著世界對中國汽車的看法。2011中國汽車產業發展國際論壇期間，吳松與《汽車觀察》交流了他對“中國車”未來走勢的看法。

A＝Automotive Observer

W=Song Wu吳松

A：今年以米，中國車市旱現低迷態勢，是否意味著國內車市日漸飽和?

W：據有關機構預測，中國車市還可以穩定增長20年左右，保守預計到2020年可達到3000萬輛左右的銷量。按照國際汽車行業發展規律來看，中國市場容量遠未飽和。經過前幾年的粗放式增長，我認為汽車消費正在回歸本原，人們會愈加重視汽車的本質，其安全性、操控性、舒適性、節能性等本質特征會越來越多地得到消費者的關注，并將最終影響汽車品牌的發展。

A：正像您說的，中國汽車市場發展空間仍然廣闊，但事實上多數本土企業不得不從經濟型車入手占領市場，高端品牌很難突破，您是如何看待這個問題的?

W：主要原因基于我們對自主品牌的心理認知和已經形成的汽車文化，在面臨市場滑坡、競爭加劇時，表現得更為突出。關于這個問題，我們可以從兩個角度來看。一方面，跨國企業攜強大的技術和品牌實力，投入巨大的人力、物力搶占中國市場，并進行本土化的精耕細作，在研發和營銷各個環節全力比拼，有的合資企業甚至專門打造下探到6萬元左右的中低端產品。另一方面，本土企業由于技術、制造以及品牌等各方面實力所限，不得不從經濟型車入手占領市場，目前中級車以上市場仍被合資品牌牢牢把守，本土企業的份額兒乎可以忽略，品牌突破面臨的挑戰和難度非同一般。

A：中高端汽車市場被跨國公司占據，中低端也面臨合資品牌的下壓，自主品牌的機會在哪里?

W：各大跨國汽車巨頭加大謀劃中國布局，加之地方利益驅動，全球巨頭在中國如魚得水，這在全世界其他地方并不多見。我們并不反對全球化，全球化促進了中國汽車的技術進步與經濟增長，可這么大的市場增長機會，本應成為我們發展自主品牌的契機。自主品牌從1997年艱難起步到2006年，在沒有積累、沒有經驗、沒有投資的環境下，借助汽車消費的高速發展以及價格優勢進入市場；2006年至2010年，在引進、消化、吸收的基礎上，開始進入中級車市場，與合資品牌展開競爭；從2010年開始，進入新的歷史階段，不用再摸著石頭過河，開始以世界眼光整合全球資源，立足巨人肩膀謀劃新一輪發展。相信不遠的將米，產品平臺化、產業鏈一體化、汽車智能化的自主發展將會開辟中國汽車新的發展格局。

A：廣汽乘用車未來新能源規劃有哪些?

W：在新能源車方面，傳祺正在開發混合動力和純電傳祺，在未來規劃的系列車型中將同步開發新能源版本，并把微混作為標準配置。同時，廣汽也在積極部署節油戰略，積極開發1.5L排量以下的小排量發動機系列，已經成功開發出渦輪增壓發動機，計劃明年投產，缸內直噴技術也正在研究中，并將配備6AT和7速DDCT變速器。