齊頭并進

榮威750的推出，上汽奉行的是拿來主義，榮威550的上市則證明了上汽消化吸收的能力，而榮威350則更進—步顯示了上汽再創新的水平。

高速公路上已經有新款的MG6在奔馳，MG的復興之路已經拉開序幕。Mni和路虎已經在德國人和印度人那里獲得新生，MG為什么不能由中國人來復興呢?

在中國SUV市場長盛不衰的時候，上汽乘用車公司推出了自己的自主品牌SUV產品——榮威W5，延續了自己的一貫風格，其定價依舊直指合資品牌同類產品，出乎市場之外，卻又在情理之中。

稍早之前，中國總理溫家寶訪問英國的時候，在繁忙的訪問日程之中，專門卻抽空出席了一款車在英國的下線儀式，這份殊榮屬于MG6。

類似于法國PSA公司的運作模式，顯然，上汽乘用車公司想讓榮威和MG品牌齊頭并進。

榮威的分量

上汽在榮威品牌產品線上的布局，真正建立起自己的核心競爭力，是由榮威550開始的，并由其延續。

差不多5年之前，在收購英國羅孚公司相關資產之后，上汽在羅孚75平臺的基礎上，向中國市場投放了其第一款產品：榮威750。但英倫風范顯然遭遇到了水土不服，叫好不叫座的情形讓上汽加快了自主研發的步伐。

2008#6月19日，根據市場需求和中國人的審美取向而進行全新開發的上汽首款自主研發車型榮威550~E式上市。“僅在開發理念上吸取了羅孚的一些東西，其他部分都是研發部自己研發出來的。”曾參與過榮威550造車部業務的上汽內部人士表示。

“榮威750是對羅孚75的國產化生產，但在羅孚的產品中，并沒有和550對應的車型。從這個意義上而言，它才是上汽自主品牌的第一車。”據悉，榮威550的發動機研發參照了MG原有的發動機，但是除了“燃燒模型”外，其他全部改掉了。而“本土化”的成功也一舉改變了榮威750在市場上遭受冷遇的窘狀。 一組數據能夠說明榮威550的成功，在2010年上汽乘用車公司的16萬輛銷量數據中，80％都是550。而換另外一種方式計算，榮威550的月平均銷量已經過萬，在該級別和價格區間的中國乘用車市場中，已經開始與眾多合資品牌平分秋色。此外，榮威550的成功也給上汽積累了自主研發的“第一桶金”。正是在這一桶金的基礎上，生產榮威550的臨港工廠目前成為上汽的標桿性工廠。

不過，榮威550的長期一枝獨秀將使榮威品牌的整個產品線一直處于失衡狀。基于此，上汽乘用車公司在2010年北京車展期間，推出了榮威350。在該車的上市活動現場，除了上汽集團董事長胡茂元，另一位重量級的嘉賓不是明星，而是國內移動信息巨擎——中國聯通的董事長常小兵。

答案還要從榮威350的賣點去揭開。作為上汽自主品牌全新A級車戰略平臺的首個車型，榮威350也是國內首款信息化汽車，搭載的智能網絡行車系統依托聯：NWCDMA 3G網絡，實現信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯應用，從而滿足消費者對時尚科技和與世界互聯的消費需求。

按照上汽的市場定位目標，無論是優秀的產品力，還是定位3G時代滿足網絡互聯，榮威350都已經吸引了A級車市場較為寬泛的主力消費群。在上汽乘用車公司看來，榮威350的消費群體智慧進取，目標明確；追求高效的品質生活，注重有效、快捷地達成理想的生活狀態；注重社會認同，樂于融入社會。

顯然，最終榮威350的熱銷讓上汽乘用車松了一口氣。畢竟，榮威350的成功分擔了部分榮威550的重任，而未來隨著上汽更多A平臺車型的推出，上汽乘用車銷量實現應有的平衡則不再成為問題。這個時候，上汽選擇切入中國最熱的SUV市場也就不再讓人覺得意外，W5的順勢推出也就成為一種必然。而按照規劃，一款定位于部長用車的車型也將在明年推出。

有專家對《汽車觀察》評價說，如果說榮威750的推出，上汽奉行的是拿來主義，那么榮威550的上市則證明了上汽消化吸收的能力，而榮威350則更進一步顯示了上汽再創新的水平。

這個評價，與上汽乘用車公司總工程師、技術中心副主任張覺慧所看重的價值不謀而合。雖然銷量目標壓力一直存在，但是對于張覺慧和上汽乘用車公司來說，顯然有更重要的事情等著去做。

“對于眼前的經濟，上汽賺了多少個億，給國家交了多少稅，這個指標可能會變成最不重要的指標，相反目前最重要的就是建立自主品牌研發體系，培養一大批的汽車人才。由于我們太長時間從事‘國產化’，從而把國產化視為汽車開發的全部，對于什么是真正的開發了解太少。”張覺慧坦言。

“因為合資企業拿進一個產品，基本上整車的認證、系統的可靠性都是在國外完成的，說白了就只有零部件的國產化、制造體系的本地化，只要把這兩個事情做好就可以了。但是對于我們來講，首先要保證從圖紙變成產品當中所有系統問題的解決，難度比合資品牌要大了。”張覺慧如是說。在其看來，這才是自主品牌和合資品牌的本質區別。

按照上汽集團副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫的規劃，上汽自主研發的雙離合變速箱預計將于明年投產，目前正在做可靠性實驗；1.0L到1.4L的小排量發動機將在2014年的9月份落地；大排量發動機項目也在和FEV公司的合作研發中。“我們需要找到一條持續的、全防偽的、創新驅動的道路。”陳志鑫說。

MG的愿景

如果梳理MG的發展之路，你不得不感嘆，其幾乎與榮威的發展之路如出一轍。從MG7系的叫好不叫座，到6系的成功，再到3系上市時的令人印象深刻，MG品牌的命運與榮威殊途同歸，但表面上的相同，卻依然掩蓋不了上汽乘用車公司在這個品牌運作上的差異化手法。

MG7系略顯陳舊的風范讓國人對其敬而遠之，在這種局面下，上汽乘用車公司卻意外的收獲了一個生產模式。模式的提法，來源于中國總理溫家寶。

2011年6月28日，溫家寶在他的訪英之旅中，專程來到伯明翰上海汽車歐洲研發中心，參加MG6Magnette的下線儀式。溫家寶表示，MG6汽車項目創造了“英國設計、中國生產、英國組裝”的嶄新模式，有效利用了中國的資金、勞動力和市場，以及英國的技術和管理經驗。看起來距離自主品牌比較遙遠的生產模式，卻被上汽輕而易舉的實現。其實，一切有跡可循。

四年之前，上汽集團全面收購南汽集團并成為MG品牌的新主人。令人意外的是，在接手MG品牌后，上汽并沒有解散伯明翰長橋名爵工廠，而只是進行了裁員。現在看來，這正是上海汽車當初埋下的一顆棋子。

上汽顯然并不只是想保留一個生產基地這么簡單。2010年6月28日，位于英國伯明翰長橋的上海汽車集團MG英國設計中心正式揭幕，這個斥資470萬英鎊建成的MG英國設計中心不但成為上海汽車全球設計總部，還接管了MG未來車型的造型設計與工程設計。

除MG6之外，目前在華銷售、車型較小的MG3和2011上海車展亮相的MG5概念車均出自該設計中心。而在MG6初試牛刀之后，MG3則更進一步證明了這個計劃的前瞻性。作為一款歷經四年、并集合上汽乘用車公司全球資源打造的最新產品，MG3不僅延伸了MG“個性、氣質、創造力”的品牌精髓，更展示了上海汽車全球中英設計團隊實力。

日前，2011年度C－NCAP第三批評價結果正式發布，MG3以47.1的優異成績超越素以安全、嚴謹著稱的德系車型，榮膺五星安全評級。更讓上汽乘用車公司為之驕傲的是，MG3在對乘員保護最為關鍵的可變形移動壁障側面碰撞試驗中獲得16分，成為C-NCAP自創建以來唯一取得滿分的A0級兩廂小車，躍升為“小車安全王”。而根據上汽官方提供的數據，MG3自2011年3月上市至今月銷量逾3000臺，且銷量穩步攀升。

而MG3讓人印象深刻，很大程度上源自一場別開生面的上市活動。在今年三月的一個周末，MG3攜手超人氣偶像趙又廷、桂綸鎂，登陸湖南衛視人氣節目《快樂大本營》。相較于其他車型的新車發布會，MG3舍去了各大領導列位，枯燥的產品介紹，以及單調的價格揭曉，而是在一場集年輕人喜愛的元素為一身的綜藝節目中，通過與人氣偶像互動，演繹出了其車型“為愛沖動”的精神所在，這樣別處心裁的發布會令不少觀眾大呼過癮，同時也對MG3有了準確而又深刻的認知。

雖然上汽乘用車公司在國內的營銷手法讓人驚羨，但上汽顯然不想讓MG品牌只在中國市場復興。對于上汽乘用車公司來說，盡管當前銷售數量更多依靠中國市場，但MG品牌關鍵的市場無疑還是在歐洲，無論從品牌形象還是從未來戰略的角度，歐洲都處在關鍵地位。不過，作為MG品牌的故鄉，英國市場成為MG品牌在歐洲市場復興的福地。

而英國人都很熱切地期盼MG的回歸，盡管在中國人手里運營，“至少我們看到了新款的MG”。在長橋工廠內，之前離開又回來的老工人說。

MG6歐洲版的發動機、變速箱主要在上海生產，在英國組裝，但其設計卻是出自英國的設計中心，同時發動機也是在英國伯明翰長橋工廠制造。“英國設計，中國制造，英國組裝”，除迎合英國消費者之外，上汽也在不經意間改變了一個事實——以往，都是歐美等國的汽車制造商在中國組裝汽車。

上海汽車的目標不只是英國市場。“項莊舞劍，意在沛公”，MG6在英國上市正是上海汽車海外制造、海外設計和海外銷售探索的開始。“MG品牌還會有更多的產品。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫透露，名爵之后，MG3和已經在中國亮相的MG5隨后也可能在長橋生產。除產品矩陣日漸豐富之外，MG6歐洲版專門針對英國消費者的需求進行懸掛系統調整，還達到了E－NCAPN星標準和嚴格的歐洲排放標準。

而有消息稱，上海汽車或將借助通用在歐洲市場的渠道銷售MG車型，若屬實，則意味著上汽不但在海外銷售渠道建設上首開先河，同時其全球化戰略也將不再有阻礙。因為品牌強勢、產品有競爭力、營銷渠道正是上汽眼中全球戰略的三大要素。

此外，除了各個公司的海外事業部外，據悉上汽集團也專門成立了海外銷售項目組，由原雙龍公司副總經理俞經民負責。該項目組主要的工作之一，便是統籌海外資源。

這樣來看，對于海外市場的拓展，上汽乘用車公司同樣選擇了高起點，有別于一般自主品牌選擇第三世界國家和地區作為自己國際化首站的做法，上汽自主品牌選擇了更高端、更成熟的歐洲市場，這需要勇氣，也讓人尊重。

上汽乘用車公司的努力也小獲成功。在今年一季度于英國正式投產后，國際專業汽車租賃集團安飛士MG6在歐洲成為第一個客戶，在其上市前便訂購了500輛新車。安飛士歐洲還與MG英國汽車公司簽訂了全球戰略合作協議。

對于MG的國際品牌復興之路，有評論指出，“高速公路上已經有新款的MG6在奔馳，MG的復興之路已經拉開序幕。Mini和路虎已經在德國人和印度人那里獲得新生，MG為什么不能由中國人來復興呢?”