當(dāng)汽車愛(ài)上化學(xué)

2011年9月13日，第64屆法蘭克福國(guó)際汽車展媒體日的第一天，奔馳展臺(tái)的主人戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈和一位瘦高紳士親切交談的鏡頭被很多記者抓拍到了。這位神秘客人不是奔馳的大客戶，也不是某位政要，只是奔馳的一個(gè)供應(yīng)商。

一個(gè)供應(yīng)商，何以受到如此重視?原來(lái)，他不是一位普通的供應(yīng)商，而是全球最大的年銷售額高達(dá)639億歐元的化學(xué)品公司巴斯夫(BASF)的執(zhí)行董事會(huì)主席博凱慈博士(Dr.kurt Bock)。當(dāng)然，若論實(shí)力，在銷售額978億歐元的戴姆勒集團(tuán)面前，巴斯夫只是個(gè)小弟弟。博凱慈博士被蔡澈先生待若上賓，主要是因?yàn)檫@次奔馳展臺(tái)上的重頭戲——smartforvision概念車。

蔡澈在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，最近幾年的車展，只聚焦一個(gè)主題，那就是電動(dòng)汽車。奔馳這一次也將很多注意力放在電動(dòng)汽車上。全球首發(fā)的smartforvision概念車就是一款純電動(dòng)的小汽車，人見(jiàn)人愛(ài)的外觀，比她的原型車smart更加現(xiàn)代和前衛(wèi)。車尾有一行小字“In cooperation with BASF”，表明了巴斯夫確實(shí)不是普通的零部件供應(yīng)商，而是合作開發(fā)的角色。

作為全球化學(xué)品行業(yè)最大的汽車產(chǎn)品供應(yīng)商，巴斯夫的銷售額中10％～15％是汽車產(chǎn)品，而在汽車產(chǎn)品中，60％為整車廠配套。在汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排方面，巴斯夫已經(jīng)有了成功的嘗試。比如該公司將汽車底漆的抗石擊防刮傷功能整合到面漆中去，可使整個(gè)涂裝過(guò)程去掉一道工序，讓涂裝線變得更短，這樣揮發(fā)性有機(jī)物和二氧化碳排放以及能耗都降低了15％～20％。在中國(guó)，巴斯夫也是早有布局，與中石化合資在南京建立的石化生產(chǎn)基地于2005年就已開始運(yùn)營(yíng)，先后三期投資總額高達(dá)50多億美元。2011年，采用巴斯夫排放控制解決方案的新型公交車在南京和杭州投入營(yíng)運(yùn)，幫助公交公司以更高的性價(jià)比達(dá)到了國(guó)四排放。巴斯夫的分析人士認(rèn)為，化工產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，每輛車上的份額會(huì)達(dá)到650歐元～850歐元。為了滿足汽車企業(yè)的需求，巴斯夫?qū)ｉT成立了全球汽車行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，為每一家大型車企安排10人以上的專職客戶代表。在中國(guó)，其汽車行業(yè)的客戶代表超過(guò)了20人。看來(lái)在汽車工業(yè)面臨的節(jié)能、環(huán)保等幾大永恒難題面前，巴斯夫準(zhǔn)備大顯身手。

奔馳與巴斯夫在電動(dòng)車方面的此番合作，目標(biāo)十分明確，就是大幅延長(zhǎng)零排放里程，因此他們關(guān)注車輛上所有影響續(xù)航里程的因素。這就催生了隔熱、熱反射、輕量化設(shè)計(jì)、能量管理領(lǐng)域的全新概念和材料，許多從未面世的新技術(shù)被武裝到了這款小巧的電動(dòng)概念車上。

對(duì)電動(dòng)車而言，為抵消電池高達(dá)200公斤的重量，并實(shí)現(xiàn)令人滿意的續(xù)航里程，采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)以降低車身總重顯得尤為重要。一般來(lái)講，車重每減輕100公斤，百公里油耗可降低0.4升，二氧化碳排放減少1公斤。冬季時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱可以供暖，而電動(dòng)車卻需要消耗電力來(lái)供暖。所以，要降低能耗，就必須使用高性能泡沫將電動(dòng)汽車與冷空氣隔離以提高續(xù)航能力。從這些棘手的新問(wèn)題上，巴斯夫看到的是新的商機(jī)。

如果說(shuō)Smart一直是城市車輛的先鋒，那么smartforvision則昭示了電動(dòng)汽車的未來(lái)——將能源效率、輕量化和溫度控制方面的技術(shù)發(fā)揮到了極致。通過(guò)透明的有機(jī)太陽(yáng)能車頂、塑料車輪、紅外反射玻璃膜、絕熱泡沫等一系列高新化學(xué)產(chǎn)品的應(yīng)用，smartforvision的整車重量從800多公斤降低到700千克以內(nèi)，續(xù)航里程提高近20％，達(dá)到140公里。在這份成績(jī)單中，巴斯夫功不可沒(méi)。

但smart forvision并不是全部。面對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)前景，巴斯夫似乎并不滿足于只做輕質(zhì)化、節(jié)能降耗之類的“服務(wù)性”工作，已將目光投向了最為關(guān)鍵的技術(shù)——電池。未來(lái)五年內(nèi)，巴斯夫?qū)⑼顿Y數(shù)億歐元用于電池材料的研究、開發(fā)和生產(chǎn)，其中包括投資總額超過(guò)5000萬(wàn)美元在美國(guó)俄亥俄州新建一個(gè)先進(jìn)正極材料生產(chǎn)廠。該廠計(jì)劃于2012年年中投產(chǎn)，屆時(shí)將為市場(chǎng)提供生產(chǎn)高性能鋰離子電池所需的正極材料。據(jù)介紹，采用新材料后一組鋰電池的重量從34公斤降到24公斤，體積減少1／3，三組電池的續(xù)航能力達(dá)到120公里。除正極材料外，巴斯夫近來(lái)還開始涉足電解液研發(fā)領(lǐng)域，而高品質(zhì)的特制電解液是確保電池性能的重要因素。此外，巴斯夫還在積極探索硫化鋰或鋰空氣等更加超前的電池概念。

看來(lái)，無(wú)論是汽車愛(ài)上化學(xué)也好，還是化學(xué)愛(ài)上汽車也罷，“愛(ài)情”的力量確實(shí)非同小可，它帶來(lái)的是汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的雙贏結(jié)果。