打造中國的“保時捷”

1913年3月6日，費迪南德保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司來實現他理想——讓大眾都能買得起轎車。1951年保時捷在斯圖加特去世，其兒子費瑞把保時捷從一家汽車設計和工程公司轉變為世界著名的跑車制造公司。

這段跨越了近半個世紀的歷史，被一家國內小有名氣的汽車設計公司——上海同捷科技股份有限公司(下簡稱“同捷”)所盯上。這家號稱“中國人自己的，最大的汽車機電產品設計開發”高技術公司正在走和保時捷一樣的路。

從設計走向整車制造業，產業鏈上的延伸，作為中國第一家汽車設計工程公司，12年的時間，它是如何走出一條創新之路?近日，《汽車觀察》就此和同捷創始人，也是被業界稱為“第一個吃螃蟹的人”——雷雨成進行交流。

A＝Automotive Observer

L＝Yucheng Lei雷雨成

A：首先恭喜同捷榮獲“2011上海科技小巨人企業”稱號，相較于其他汽車設計公司，同捷具備哪些獨特的競爭優勢?

L：同捷的第一個優勢是有著12年的經驗積累。前期，同捷沒有像樣的項目，但隨著經驗的積累，累計開發了400多個車型，積累了豐富的經驗和300多個整車車型的數據庫。數據庫為新產品開發提供了數據庫保證和隨時可以查詢的設計經驗，使技術人員犯錯誤的幾率降到最低。

第二，在12年里通過不斷的改進，贏得了廣泛的客戶信任度；第三個優勢是我們的規模優勢。同捷的設計模具，包括每年開發車型的數量、人員規模都排在世界前列。之前，設計、模具和核心零部件的產業化，都被外資企業控制，國內企業根本沒有話語權，本地企業相較于外資企業來說性價比更高，如果有自己獨立的技術，又可以自主研發，那么我們在和外國企業談判的過程中就能夠更有話語權。

A：同捷已服務了眾多汽車企業，同時為國外汽車公司提供相關服務。在與國內企業和國外企業的合作上有什么區別?

L：中國企業對時間要求特別苛刻。一旦市場發生變化，汽車廠就希望有新的產品，能夠以最短的時間上市。他們還要求低成本的研發，無疑加大了設計難度和工作量。

同捷采用模具設計一體化和汽車超級平臺技術這兩種方式，最大限度地縮短汽車開發的周期，我們有22000項系統的產品設計研發管理流程，189個節點的精細質量控制體系，1392類輸出文件控制，保證了設計開發品質的一致性及模具設計制造品質一致性。同時，最大限度地調動國內所有零部件資源，把做后市場成本控制非常好的企業調動起來，技術、品質由同捷負責把關，這樣在質量上既滿足要求，又能降低客戶的成本。

A：作為一家汽車設計公司，在汽車設計方面其實需要很多的創新。您是如何理解“創新”在企業發展中的作用的?

L：以創新驅動發展，以發展迎接未來。在造型上，我們現有180名藝術創意學科的科班出身造型師的強大團隊，其中還有4名外籍造型大師。例如有奔馳工作15年后又任奧迪設計總監7年的造型設計總監安德魯先生，有馬自達和福特工作35年的亨特先生等。我們把歐洲的造型經驗運用到自己的設計中，在外觀上具有領先性，至少能夠預測未來五年汽車市場的走向，這樣開發出來的產品才不會因為外觀不好而賣不掉。

在工程品質上，我們“超日趕德”，德國人在工程細節、品質上是無可挑剔的，為此我們把德國的設計理念融入到低成本的結構設計中去，在保證質量的基礎上創造出無形的價值。