樓蘭,難

“一款內飾用料、動力總成全部與天籟相同的國產車型賣到接近50萬的價位，這車應該是不準備賣了。”

或許已經在東風日產的預料之中，東風日產的豪華跑車型SUV樓蘭上市之初便引起了廣泛的關注。只不過，關注的理由也很簡單，并非對樓蘭產品本身的關注，焦點集中在了樓蘭的定價上。這或許又出乎東風日產的預料之外。

在9月7日樓蘭上市現場，當公布售價為48.88萬元時，與此前東風日產產品發布時的掌聲雷動相比，這一次現場反饋給東風日產的是一片寂靜，緊接著是一片交頭接耳的議論聲。

這是一個讓所有人意外的定價，這一定價也讓樓蘭的競爭對手從廣汽豐田的漢蘭達變成奧迪Q5和寶馬x3。“國內發布的這款3.5L排量樓蘭是源自歐洲的MIJRAN0頂級豪華版。”面對空前的質疑，東風日產的一千高層都強調了第一款樓蘭車型的身份尊貴。

“如果與這款車在國外的價格相比，國內的這一定價并不高。”東風日產銷售部副本部長楊嵩表示。上市的這款3.5L樓蘭為歐版MURANO的頂級豪華版，以德國為例，定價為5.2萬歐元。目前，奧迪Q5在國內的售價為37.98萬元至56.77萬元，與寶馬的x系列共同引領國內一車難求的豪華SUV消費熱潮。而按照上市前鋪天蓋地的猜測，東風日產推出的樓蘭價格在40萬元上下。

對于樓蘭的定價，東風日產副總經理任勇稱，在歐版3.5LMURANO的基礎上，東風日產針對國內的高端用戶進行了改造和升級，包括在底盤、電子化配置、道路指引系統等方面針對中國市場進行了一些強化。此外，按照規劃，與日產原有的兩款SUV產品逍客、奇駿都放在鄭州工廠生產不同，樓蘭將在東風日產襄陽工廠的柔性生產線上與天籟混線生產。

按照任勇的言外之意，對于東風日產來說，樓蘭的意義在于無論是產品還是服務都將起到讓東風日產品牌得到提升的作用。而在襄陽工廠產能趨緊的情況下，樓蘭顯然不會首先追求量上的突破。

僅僅依靠一款車的高定價就能樹立起品牌的高端形象嗎?事實上，這并不是東風日產第一次向豪華車發起挑戰。早在天籟上市之初，其就曾“勇敢”地將競爭對手鎖定為奧迪A6。結果，在慘遭失敗之后，天籟調整市場定位，回歸到與雅閣、凱美瑞、領馭等B級車競爭的行列。經過多次降價，天籟才一度躋身B級車銷量前三甲，與雅凱并稱為“B級車日系三強”。但價格相對于雅閣和凱美瑞更為不穩定的天籟，付出的以品牌形象換銷量的代價也更甚于豐田和本田。

此外，廣汽豐田的遭遇或許可以從另外一個側面去提醒東風日產。正是因為過于自信以及所謂的“提升品牌形象”目的，廣汽豐田也為旗艦跨界車型歌詩圖制訂了一個非常高的價格，導致這款原本不錯的車型遭遇了市場冷遇。據悉，7月份，歌詩圖只賣出了70輛，而今年前7個月，累計只銷售了1700輛，銷量堪稱慘淡。

不可否認，外觀設計前衛的樓蘭，在廠家前期鋪天蓋地的宣傳中，其突出的賣點是裝備與天籟相同的新一代VQ35ED發動機，以及全新一代X ironic無級變速器、全時四驅系統和4年10萬公里的保修標準。但關鍵是，即便這些不錯的配置和服務，也是否能支撐起近50萬的高價?

毋庸置疑，在樓蘭目前所處的產品價格區間中，奧迪、奔馳、寶馬占據了絕對的主導地位，其品牌價值遠高于日產。這也就不難理解網友調侃說，“一款內飾用料、動力總成全部與天籟相同的國產車型賣到接近50萬的價位，這車應該是不準備賣了”。

《汽車觀察》認為，對于東風日產來說，在襄陽工廠不可能為樓蘭排出更多的產量周期時，通過高定價來博得市場的關注，并藉此擠進高端市場，不可謂不是一箭雙雕。但問題是，如果樓蘭重復走天籟的老路，那對于一心尋求品牌突破的日產來說，是不是更得不償失呢?