大眾:目標(biāo)奪冠

對(duì)于大眾汽車來說，實(shí)現(xiàn)銷量世界第一的目標(biāo)也許不會(huì)太遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)從最大向最好的轉(zhuǎn)變2-是大眾面臨的最艱巨任務(wù)。

在低迷的中國(guó)市場(chǎng)依然高歌猛進(jìn)，這無疑給了文德恩領(lǐng)導(dǎo)下的大眾汽車集團(tuán)足夠強(qiáng)的信心。本年度的法蘭克福車展期間，大眾汽車集團(tuán)宣布了一個(gè)未來五年總額高達(dá)624億歐元的投資--規(guī)劃，目標(biāo)當(dāng)然只有+：世界第一。

據(jù)悉，該規(guī)劃已經(jīng)被大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)討論并通過的。按照規(guī)劃，2012年至2016年，大眾汽車集團(tuán)資本支出占銷售收入的比例將繼續(xù)保持在6％的水平。投資總額中的498億歐元將用于物業(yè)、廠房和設(shè)備，其中一半以上(57％)集中在德國(guó)。

除了用于物業(yè)、廠房和設(shè)備的投資，規(guī)劃中還包括追加的116億歐元研發(fā)投入和10億歐元的金融資產(chǎn)投資(其中不包括來自資產(chǎn)處置的凈收益)。通過建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施、推出新車型、開發(fā)替代能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和執(zhí)行模塊化戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)將為可持續(xù)發(fā)展的盈利增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩博士表示：“為實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保兩方面均成為全球領(lǐng)先汽車企業(yè)的目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)將對(duì)眾多前瞻性項(xiàng)目進(jìn)行投資，規(guī)模將創(chuàng)下集團(tuán)歷史紀(jì)錄。這一投資將優(yōu)先用于開發(fā)面向可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和環(huán)保車型，同時(shí)將進(jìn)一步鞏固集團(tuán)在技術(shù)和創(chuàng)新方面的領(lǐng)先地位。”

不過，大眾汽車在中國(guó)的合資企業(yè)未包括在上述投資規(guī)劃中。原因當(dāng)然不是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的投入已經(jīng)足夠充分。恰恰相反，是大眾汽車覺得在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張程度還不夠。雖然中國(guó)市場(chǎng)在今年出現(xiàn)了增幅放緩的事實(shí)，但這絲毫不影響大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熱情投放。文德恩便稱，大眾汽車今年在中國(guó)市場(chǎng)上的銷售量可能會(huì)超過240萬輛。他表示：“在這一市場(chǎng)上，我們正處于供應(yīng)相當(dāng)不足的狀態(tài)。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年大眾汽車全球汽車銷量為720萬輛，預(yù)計(jì)今年將增達(dá)到800萬輛左右，而如果中國(guó)市場(chǎng)銷量突破240萬輛的話，僅僅中國(guó)市場(chǎng)便占據(jù)了大眾全球市場(chǎng)三成左右。

正因?yàn)槿绱耍袊?guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車登頂夢(mèng)想的重要性，怎么形容也不算過分。而按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，未來五年，中國(guó)的合資企業(yè)將使用自有資金投資140億歐元，用于建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施和開發(fā)新產(chǎn)品。

據(jù)悉，此前在“南方戰(zhàn)略”取得初步成功后，大眾在華的“西部戰(zhàn)略”已經(jīng)啟動(dòng)。總投資超過100億元的一汽大眾成都工廠將于2013年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)大眾品牌A級(jí)高端車型，產(chǎn)能達(dá)到45萬輛。與此同時(shí)，位于江蘇儀征的上海大眾第五工廠也將在2013年實(shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能，而上海大眾第六工廠的計(jì)劃也已浮出水面。

此外，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，除大幅提升在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)能力之外，大眾還計(jì)劃將包括SEAT西亞特在內(nèi)的全新品牌和產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)。目前，西亞特入華的步伐已經(jīng)明顯加快，其進(jìn)口車產(chǎn)品將于2012年登陸中國(guó)。而考慮到上海大眾不可能同時(shí)經(jīng)營(yíng)好三個(gè)非豪華汽車品牌，西亞特一旦國(guó)產(chǎn)就極有可能落戶一汽大眾。而在進(jìn)口車導(dǎo)入初期，不排除暫時(shí)利用大眾進(jìn)口車或一汽大眾網(wǎng)絡(luò)銷售。

不過，春風(fēng)得意的大眾汽車，在不到一周的時(shí)間里，也在自己的奪冠夢(mèng)想征程中遭遇了兩大挫折，其與保時(shí)捷今年進(jìn)行合并的計(jì)劃已經(jīng)被推遲，而其緋聞收購(gòu)對(duì)象鈴木汽車更是稱其希望取消兩家公司之間維持了20個(gè)月時(shí)間的合作關(guān)系。

并非所有人都看好大眾汽車的奪冠計(jì)劃，“從文德恩的講話和規(guī)劃中，我們看到了產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，看到了成本不斷降低，但是品質(zhì)呢?誰來保證大眾汽車的品質(zhì)?”有分析如是說。或許，對(duì)于大眾汽車來說，實(shí)現(xiàn)銷量世界第一的目標(biāo)也許不會(huì)太遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)從最大向最好的轉(zhuǎn)變才是大眾面臨的最艱巨任務(wù)。