通用,克萊斯勒前景看好

最近，現(xiàn)年62歲的美國通用汽車總裁艾克森以市場價每股31.33美元的價格購買了3000股的通用股票，總成交價為93.99萬美元。通用發(fā)言人Jim Cain表示確有此事，但拒絕發(fā)表過多評論，但他也表示：“投資本身就能說明問題。”

美國政府的禁售期(在限定的時間內(nèi)，不能轉(zhuǎn)讓、出售手中的股權，只能在規(guī)定時間結束后，才能動用)已經(jīng)結束，此時不少股民對通用的股票似乎并不十分看好，在這種情況下，艾克森還購入大量通用股票，其實是以實際行動顯示他對通用未來發(fā)展的信心。

艾克森自從去年9月1日成為通用總裁后，通過向美國證券和交易委員會申請，購買了通用近100萬美元的股票作為個人投資。現(xiàn)共持有通用5萬股。通用和艾克森都希望政府可以盡早退出。艾克森說：“財政部會告訴我們他們什么時候退出，但我不知道他們有什么打算，我認為財政部要考慮很多事，但我們肯定不會知道他們到底在想什么。”

通用的股價在前幾個月已經(jīng)跌破發(fā)行價格，受此影響，美國財政部曾考慮放棄持有通用股票。但按照當時的股價計算，財政部可能會損失95億美元。因此，百般躊躇之后，美國財政部決定至少到八月或者以后開始出售通用股份，并且計劃至少分兩批售出，且不會出售給通用。

計劃永遠趕不上變化。沒過多久，通用今年第一季度財報顯示，其盈利為32億美元。逐漸走出低谷，發(fā)展前景由陰轉(zhuǎn)晴。而且華爾街也表示在汽車銷量上漲的背景下，購買通用的股票或許是個不錯的選擇。

通用曾經(jīng)的難友克萊斯勒最近似乎也一直順風順水。截止5月24日，克萊斯勒基本還清了美國和加拿大政府提供的76億美元的貸款(59億美元給美國政府，17億美元給加拿大出口發(fā)展局和加拿大安大略省政府)。此前的2009年，在菲亞特曾與美國財政部簽訂緊急救助協(xié)議中提出，一旦克萊斯勒拖欠美國和加拿大政府的貸款數(shù)額減少至40億美元以下，菲亞特就可以再購買克萊斯勒公司16％的股權，將持股比例從30％增長至46％。這一協(xié)議給菲亞特與克萊斯勒更進一步的合作提供了充分的想象空間。

菲亞特兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)表示：“克萊斯勒已經(jīng)走出了死亡的陰影，償還政府債務是我們公司發(fā)展歷史上重要的一筆。還清政府債務將為公司每年節(jié)省3億美元的利息支出，政府貸款因利率過高對克萊斯勒公司的盈利有較大影響。”此外，馬爾喬內(nèi)指出，為了減少購買股權產(chǎn)生的開支，菲亞特或會于克萊斯勒公司首次公開募股前增持克萊斯勒公司股權至51％以上，原因是他們等的越久，從美國財政部購買股份花費的成本就越高。

吸引更年輕的顧客 奔馳出新招

藺天子

在美國市場，梅賽德斯－奔馳正在為自己的小型車產(chǎn)品配備照相機、雷達、網(wǎng)絡接口等設備，希望借此給年輕買家?guī)韘級車的感受。

總裁蔡澈想要通過增加梅賽德斯－奔馳小型車的吸引力，與奧迪和寶馬爭奪市場份額；用動感的兩廂車型替代四方的A級車，并開始在小跑車和SUV領域有所動作。德國應用科學大學汽車管理中心主任施蒂凡·布拉策爾說：“梅賽德斯－奔馳的小型車至今還沒那么成功，他們必須改變這種狀況，因為對高檔汽車制造商來說小型汽車變得越來越重要。”

調(diào)查顯示，梅賽德斯－奔馳購買者的平均年齡為54歲，比寶馬大4歲，比奧迪大6歲。梅賽德斯－奔馳通過吸引更年輕的顧客，可以提早培養(yǎng)他們對品牌的忠誠，還可以讓他們在今后購買更貴的梅賽德斯－奔馳車型。

重新設計的B級車增加了安全性和娛樂性設備：雷達控制防碰撞系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡。模型首席工程師說：“在明年銷售的時候，將用動力更強勁的c級車的發(fā)動機代替現(xiàn)有版本搭載的四缸發(fā)動機。”在對B級車做測試時，他說：“你一開就會知道這是梅賽德斯－奔馳的車。”

布拉策爾說：“有很多技術以前B級車是沒有的。為新車型裝配s級車的技術，可以在增加較小車型美譽度的同時也削減戴姆勒的研發(fā)成本。”

梅賽德斯－奔馳第一季度的稅前盈利占銷售額的9.3％，與奧迪的10.6％和寶馬的11.9％相比，在三個豪華汽車制造商中盈利相對較少。一直以來，梅賽德斯－奔馳在小型車領域進展并不是很大，雖然E級車表現(xiàn)不錯，但總體幫助似乎并不大。

由于環(huán)境的壓力和日益擁擠的城市，高檔小型車的市場需求和競爭日趨激烈。在美國市場，奧迪去年引進了A1，今年6月份將會銷售緊湊型SUV O3。寶馬準備發(fā)展前輪驅(qū)動車型，還將在2013年引進城市電動汽車。

梅賽德斯－奔馳品牌傳播副總裁安德斯·松特·延森說：“梅賽德斯希望通過動感的造型和豪華的內(nèi)飾吸引年輕的家庭購買B級車。新型小車是為全球市場設計的，并不只針對美國。”

美國三大與供應商關系有所改善

藺天子

底特律三大汽車公司及其零部件供應商之間的傳統(tǒng)敵對關系可能會轉(zhuǎn)化成合作關系，但零部件供應商與其它日本汽車制造商的關系卻有所下降。

全球零部件供應商利納馬公司的首席執(zhí)行官琳達·哈森弗拉茨表示：“我們已看到底特律三大汽車公司全都在零部件供應商關系上做出了改變——而且不僅僅是在口頭或者書面聲明上。”如果底特律三大汽車公司能繼續(xù)強化這些合作關系，它們將能夠削減成本、提高效益并更快地將新技術推向市場。遠景咨詢公司的首席執(zhí)行官約翰·亨克表示：“福特的路都走對了。如果福特繼續(xù)按相同速度提高，而豐田又在持續(xù)下降，則福特會在不久的將來超過豐田。”

根據(jù)美國知名調(diào)研機構規(guī)劃遠景公司公布的調(diào)研報告顯示，福特汽車已經(jīng)從四年前的最后一位上升到了汽車制造商與供應商關系排行榜的第五位，超過了日產(chǎn)。Bob Socia于6月份被任命為通用全球采購與供應鏈副總裁后，迅速采取措施改善與零部件供應商的關系。他在一份聲明中表示：“我們對較高的得分和改善率感到歡欣鼓舞，但我們絕不會感到滿足。”

雖然克萊斯勒和通用分列排行榜的倒數(shù)第一和第二，但他們的分數(shù)都有所上升，而且克萊斯勒的改善最大。雖然豐田和本田依舊排在排行榜的第二位和第四位，但他們的得分卻在下降。如果這個狀態(tài)繼續(xù)下去，那么將來則可能出現(xiàn)美國三大與日本三大排名可能會發(fā)生很大的變化。