通用,克萊斯勒前景看好

最近，現(xiàn)年62歲的美國通用汽車總裁艾克森以市場(chǎng)價(jià)每股31.33美元的價(jià)格購買了3000股的通用股票，總成交價(jià)為93.99萬美元。通用發(fā)言人Jim Cain表示確有此事，但拒絕發(fā)表過多評(píng)論，但他也表示：“投資本身就能說明問題。”

美國政府的禁售期(在限定的時(shí)間內(nèi)，不能轉(zhuǎn)讓、出售手中的股權(quán)，只能在規(guī)定時(shí)間結(jié)束后，才能動(dòng)用)已經(jīng)結(jié)束，此時(shí)不少股民對(duì)通用的股票似乎并不十分看好，在這種情況下，艾克森還購入大量通用股票，其實(shí)是以實(shí)際行動(dòng)顯示他對(duì)通用未來發(fā)展的信心。

艾克森自從去年9月1日成為通用總裁后，通過向美國證券和交易委員會(huì)申請(qǐng)，購買了通用近100萬美元的股票作為個(gè)人投資。現(xiàn)共持有通用5萬股。通用和艾克森都希望政府可以盡早退出。艾克森說：“財(cái)政部會(huì)告訴我們他們什么時(shí)候退出，但我不知道他們有什么打算，我認(rèn)為財(cái)政部要考慮很多事，但我們肯定不會(huì)知道他們到底在想什么。”

通用的股價(jià)在前幾個(gè)月已經(jīng)跌破發(fā)行價(jià)格，受此影響，美國財(cái)政部曾考慮放棄持有通用股票。但按照當(dāng)時(shí)的股價(jià)計(jì)算，財(cái)政部可能會(huì)損失95億美元。因此，百般躊躇之后，美國財(cái)政部決定至少到八月或者以后開始出售通用股份，并且計(jì)劃至少分兩批售出，且不會(huì)出售給通用。

計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化。沒過多久，通用今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其盈利為32億美元。逐漸走出低谷，發(fā)展前景由陰轉(zhuǎn)晴。而且華爾街也表示在汽車銷量上漲的背景下，購買通用的股票或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

通用曾經(jīng)的難友克萊斯勒最近似乎也一直順風(fēng)順?biāo)＝刂?月24日，克萊斯勒基本還清了美國和加拿大政府提供的76億美元的貸款(59億美元給美國政府，17億美元給加拿大出口發(fā)展局和加拿大安大略省政府)。此前的2009年，在菲亞特曾與美國財(cái)政部簽訂緊急救助協(xié)議中提出，一旦克萊斯勒拖欠美國和加拿大政府的貸款數(shù)額減少至40億美元以下，菲亞特就可以再購買克萊斯勒公司16％的股權(quán)，將持股比例從30％增長至46％。這一協(xié)議給菲亞特與克萊斯勒更進(jìn)一步的合作提供了充分的想象空間。

菲亞特兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)表示：“克萊斯勒已經(jīng)走出了死亡的陰影，償還政府債務(wù)是我們公司發(fā)展歷史上重要的一筆。還清政府債務(wù)將為公司每年節(jié)省3億美元的利息支出，政府貸款因利率過高對(duì)克萊斯勒公司的盈利有較大影響。”此外，馬爾喬內(nèi)指出，為了減少購買股權(quán)產(chǎn)生的開支，菲亞特或會(huì)于克萊斯勒公司首次公開募股前增持克萊斯勒公司股權(quán)至51％以上，原因是他們等的越久，從美國財(cái)政部購買股份花費(fèi)的成本就越高。

吸引更年輕的顧客 奔馳出新招

藺天子

在美國市場(chǎng)，梅賽德斯－奔馳正在為自己的小型車產(chǎn)品配備照相機(jī)、雷達(dá)、網(wǎng)絡(luò)接口等設(shè)備，希望借此給年輕買家?guī)韘級(jí)車的感受。

總裁蔡澈想要通過增加梅賽德斯－奔馳小型車的吸引力，與奧迪和寶馬爭奪市場(chǎng)份額；用動(dòng)感的兩廂車型替代四方的A級(jí)車，并開始在小跑車和SUV領(lǐng)域有所動(dòng)作。德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車管理中心主任施蒂凡·布拉策爾說：“梅賽德斯－奔馳的小型車至今還沒那么成功，他們必須改變這種狀況，因?yàn)閷?duì)高檔汽車制造商來說小型汽車變得越來越重要。”

調(diào)查顯示，梅賽德斯－奔馳購買者的平均年齡為54歲，比寶馬大4歲，比奧迪大6歲。梅賽德斯－奔馳通過吸引更年輕的顧客，可以提早培養(yǎng)他們對(duì)品牌的忠誠，還可以讓他們?cè)诮窈筚徺I更貴的梅賽德斯－奔馳車型。

重新設(shè)計(jì)的B級(jí)車增加了安全性和娛樂性設(shè)備：雷達(dá)控制防碰撞系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)。模型首席工程師說：“在明年銷售的時(shí)候，將用動(dòng)力更強(qiáng)勁的c級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)代替現(xiàn)有版本搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”在對(duì)B級(jí)車做測(cè)試時(shí)，他說：“你一開就會(huì)知道這是梅賽德斯－奔馳的車。”

布拉策爾說：“有很多技術(shù)以前B級(jí)車是沒有的。為新車型裝配s級(jí)車的技術(shù)，可以在增加較小車型美譽(yù)度的同時(shí)也削減戴姆勒的研發(fā)成本。”

梅賽德斯－奔馳第一季度的稅前盈利占銷售額的9.3％，與奧迪的10.6％和寶馬的11.9％相比，在三個(gè)豪華汽車制造商中盈利相對(duì)較少。一直以來，梅賽德斯－奔馳在小型車領(lǐng)域進(jìn)展并不是很大，雖然E級(jí)車表現(xiàn)不錯(cuò)，但總體幫助似乎并不大。

由于環(huán)境的壓力和日益擁擠的城市，高檔小型車的市場(chǎng)需求和競爭日趨激烈。在美國市場(chǎng)，奧迪去年引進(jìn)了A1，今年6月份將會(huì)銷售緊湊型SUV O3。寶馬準(zhǔn)備發(fā)展前輪驅(qū)動(dòng)車型，還將在2013年引進(jìn)城市電動(dòng)汽車。

梅賽德斯－奔馳品牌傳播副總裁安德斯·松特·延森說：“梅賽德斯希望通過動(dòng)感的造型和豪華的內(nèi)飾吸引年輕的家庭購買B級(jí)車。新型小車是為全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，并不只針對(duì)美國。”

美國三大與供應(yīng)商關(guān)系有所改善

藺天子

底特律三大汽車公司及其零部件供應(yīng)商之間的傳統(tǒng)敵對(duì)關(guān)系可能會(huì)轉(zhuǎn)化成合作關(guān)系，但零部件供應(yīng)商與其它日本汽車制造商的關(guān)系卻有所下降。

全球零部件供應(yīng)商利納馬公司的首席執(zhí)行官琳達(dá)·哈森弗拉茨表示：“我們已看到底特律三大汽車公司全都在零部件供應(yīng)商關(guān)系上做出了改變——而且不僅僅是在口頭或者書面聲明上。”如果底特律三大汽車公司能繼續(xù)強(qiáng)化這些合作關(guān)系，它們將能夠削減成本、提高效益并更快地將新技術(shù)推向市場(chǎng)。遠(yuǎn)景咨詢公司的首席執(zhí)行官約翰·亨克表示：“福特的路都走對(duì)了。如果福特繼續(xù)按相同速度提高，而豐田又在持續(xù)下降，則福特會(huì)在不久的將來超過豐田。”

根據(jù)美國知名調(diào)研機(jī)構(gòu)規(guī)劃遠(yuǎn)景公司公布的調(diào)研報(bào)告顯示，福特汽車已經(jīng)從四年前的最后一位上升到了汽車制造商與供應(yīng)商關(guān)系排行榜的第五位，超過了日產(chǎn)。Bob Socia于6月份被任命為通用全球采購與供應(yīng)鏈副總裁后，迅速采取措施改善與零部件供應(yīng)商的關(guān)系。他在一份聲明中表示：“我們對(duì)較高的得分和改善率感到歡欣鼓舞，但我們絕不會(huì)感到滿足。”

雖然克萊斯勒和通用分列排行榜的倒數(shù)第一和第二，但他們的分?jǐn)?shù)都有所上升，而且克萊斯勒的改善最大。雖然豐田和本田依舊排在排行榜的第二位和第四位，但他們的得分卻在下降。如果這個(gè)狀態(tài)繼續(xù)下去，那么將來則可能出現(xiàn)美國三大與日本三大排名可能會(huì)發(fā)生很大的變化。