更主動 更智慧 奔馳的“安全”怎么來的?

“我們需要一個‘聰明’的伙伴，不是嗎?”在5月24日剛剛結束的2011梅賽德斯－奔馳安全技術沙龍上，記者第一次感受到了一輛車的“智慧”，無人駕駛、自動避讓，這些看上去只有在美國大片中才能出現的場景，在奔馳“通往零事故駕駛之路”的過程中，都被一一實現。125年后，奔馳確實重新發明了汽車，他們正在試圖賦予汽車更多的智慧。

而這種智慧，就是奔馳安全研發團隊努力的目標——主動安全系統。戴姆勒股份公司產品分析總監Dieter Scheunert向記者表示，在引領了安全氣囊的潮流之后，奔馳的主動安全系統可能會被廣泛應用，以幫助駕駛員應付剎車、急打輪等意外情況。而即便是對競爭對手，奔馳也樂于奉獻這樣的技術。

防患于未然

相比以往車企對碰撞試驗的熱衷，奔馳的安全技術則更注重防患于未然。在記者參與的多項體驗中，無論是PRESAFE預防性安全系統、注意力警示系統、增強型限距控制系統及主動車道保持輔助系統都集中體現了奔馳安全技術的一個特點，那就是預防在先。這樣的好處顯而易見，沒有什么措施比不發生事故更安全。

而對于如何能夠預料在先，奔馳選擇了雷達和攝像技術。其中雷達對障礙物的精確判斷最遠能達到200米，這是一個巨大的進步。值得一提的是，奔馳的距離測算方法非常科學。其實，類似的自動距離控制系統在其他品牌的車型中也有涉及，但是奔馳并不是采用實際距離測量，而是通過對自身車速的判斷，以時間單位顯示距離。距離5米和2秒后發生碰撞，這兩種不同表述，顯然后者更具有實際操作意義。

在完成了距離測算后，奔馳將事故前2.6秒完全納入統計范疇。在2.6秒、1.6秒、0.6秒都進行了精心的設計，通過警示、輔助、強制三步進行預防，這樣系統的主動安全，對于駕駛者是最好的保護。除此之外，注意力警示系統、主動車道保持輔助系統也將全方位的對駕駛者進行輔助，兩側通過攝像技術形成的自動避讓，基本消除了駕駛盲點。

真正以人為本

除了對事故發生前的精準判斷，在事故真正發生后，奔馳安全技術則將全部注意力集中在以人為本上。從安全帶收緊，到正副駕駛問的安全氣囊，再到座椅自動收正，座椅向內收緊。無疑都是為了全面保護駕駛員不受傷害。其中，將主動安全技術和被動安全技術相結合的PRE－SAFE預防性安全系統，能夠識別潛在的危險情況，并激活保護性措施，使安全帶和安全氣囊可以在發生碰撞時充分發揮效用。

在參觀碰撞試驗車時，有一個小的細節是碰撞試驗車的翼子板設計，可以看到雖然前臉已經完全被撞扁，但是翼子板并沒有向車身橫插，反而是彈開，這樣的好處是為了不影響司機迅速下車逃生。而從整個碰撞的情況來看，雖然前臉幾乎報廢，但是駕駛艙依然完好，顯示出奔馳在被動防御中的領先科技。

此外，不得不提的還有奔馳的燈光設計。遠光燈，近光燈，遠光燈……在夜間駕車行駛在人口密集區的鄉村公路上，駕駛者不可能長時間打開遠光燈，因為不斷有車輛迎面駛來，迫使駕駛者切換至近光燈……頻繁的切換操作很可能會分散駕駛員的注意力，并增加了事故發生的風險。為此，奔馳特別設計了自適應遠光輔助系統，從而解決駕駛問題。

把握未來

在對今天的技術進行了體驗之后，奔馳照舊帶來了指向未來的ESF安全概念車。其中，制動氣囊和安全帶氣囊的運用很可能將在未來引領潮流。

為車輛減速不只是抑制車輪轉動這一種方式。例如，噴氣式戰斗機和高速賽車還使用制動傘進行減速。早在1952年，梅賽德斯－奔馳就已在勒芒拉力賽中試驗使用氣壓制動器：在減速時，駕駛員能夠將SL賽車車頂的金屬板移動到豎直位置，以增加車輛的空氣阻力，提升減速效果。

基于這些最基本的制動原理，梅賽德斯－奔馳的安全技術工程師開發出了制動氣囊。制動氣囊被安裝于前軸架和車底板之間。如果傳感器系統判斷即將發生不可避免的碰撞，最新一代ESF安全概念車的PRE－SAFE預防性安全系統將主動介入進行緊急剎車；此外，制動氣囊也將在碰撞發生前打開，增大汽車和路面的接觸面積，以增強摩擦力、提升制動效果。

奔馳在125年后對安全的重新思考，確實是項新的成就，對于中國，郝博談到：“奔馳中國10％的車主是首次購車，我們有責任教育他們了解奔馳的安全技術。我們希望能夠在最短的時間內，將最新的技術帶到中國，以保證我們的消費者獲得最好的安全保障。”

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車載交互式車輛信息傳輸系統

能夠收集大量有關駕駛環境的信息，如惡劣的天氣條件，前方車輛的急剎車和規避行為，以及攔在路上的故障車輛等；并可以通過交互式的網絡傳輸，將這些信息在不同車輛間進行分享。該系統不僅能夠充當經驗豐富的“領航員”角色，提醒駕駛員規避道路危險區域，而且還是駕駛員的一雙“千里眼”，可提供最具價值的實時路況交通信息，提升行車效率。

可膨脹的側防撞梁

側防撞梁像可膨脹的空氣墊。不需要時，空氣墊呈扁平狀卷起。充氣后，它將擁有高抗壓結構，能夠輕松承受高達100公斤的沖擊力。PRE－SAFE?預防性安全車身結構在不使用時，其金屬部件折疊在一起以節約空間；而在需要發揮保護作用時，氣體發生器(類似于為氣囊充氣的裝備)將在不到一秒的時間里產生10至20巴的壓力，使金屬部件展開，令整個結構的堅固性顯著提升。

車道保持系統

奔馳通過位于車身兩側的雷達，實現了對于車側物體的監測，一旦后方車輛駛過，在轉向相同方向的后視鏡中會出現紅色警示標志。同時車輛發出提示音，方向盤震動。如果即將碰撞，車輛會自動對轉向的反方向車輪實施強制制動，使車輛回正。