誰說商務不給力

接近 卓爾不群

從第六代高爾夫開始，大眾一改之前圓潤流暢的車身設計方式，轉而使用更具力量感的切割棱線，在小型或兩廂車上顯得兇猛、凌厲：而在中大型車上體現出的則是大氣、陽剛的氣息。從遠處看，雕塑感十足的新帕薩特頗有奧迪A4L的風范。

如果說新帕薩特在外觀頗有奧迪A4L的神韻，光從遠處還不能充分說明問題。雖然有大眾家族式的前臉，但熏黑大燈內呈飛翼型排列的15顆LED日間行車燈與奧迪A4L所采用的設計幾乎完全相同。按同行記者的話講，這處設計讓新帕薩特“看上去年輕了10歲”。與前大燈相對應，新帕薩特在尾燈采用了硬朗“飛梭”造型的LED燈組，進一步增強了燈組的視覺層次感。

走進新帕薩特內部，經典的大眾式設計并無太大新意。不過，由真皮、仿木、鍍鉻三種元素相互撞擊帶來的質感讓記者不禁為新帕薩特做工之精良由衷感嘆。從2808mm的軸距來看，在保證后排乘客乘坐舒適度的前提下，前排乘客也沒有任何局促感。

如果單從風格定位上來看，新老帕薩特在內飾和空間設計的出發點是一致的，都是明顯商務風格。不過據廠家代表介紹，新帕薩特另有純黑色的內飾。這時記者才回想起，1.8TSI和2.0TSI的頂配版本的還可以選配運動感十足的18寸黑色放射輪轂。另外，三幅真皮多功能方向盤也很有運動氣息。

感受 御領不凡

從廠家代表接過車鑰匙時記者鬧出了一個小尷尬：本次廠家提供的試駕車輛為新帕薩特2.0TSI頂配版本，該版本配備了KESSY無鑰匙啟動(一鍵啟動)系統，傳統插放鑰匙的小孔被填上，啟動車輛時只需按下檔把旁邊的“啟動／停止”按鈕。不過，這讓習慣了傳統啟動方式的記者一時摸不著頭腦。而與奧迪相同的EPB電子駐車、AutoHold自動駐車等智能安全系統開始給記者的感受也是如此，但在隨后的試駕過程中，上述高端智能配置確實讓記者體會到便捷，安全的駕駛感受。

一番小波折后，記者終于將試駕車輛啟動。起步時，油門踏板反應較為靈敏，輕點油門時可以保證平穩起步。當轉速達到1800轉左右時，強烈的推背感讓坐在后排的同行一直緊緊抓住側上方的把手。值得一提的是，如果不是刻意留心，記者在猛踩油門時很難感受到變速器的擋位切換。

隨后，廠家代表帶領記者前往了條車流較少彎道較多的道路。在頻繁的轉向中，手感較重的方向盤指向清晰。在保證一定車速的前提下，前、后分別采用麥弗遜獨立懸掛系統、多連桿結構的新帕薩特在橫縱雙向能為車輛提供有效支撐。事后同行告訴記者，一般車輛在頻繁彎道時常見的“發漂”的感覺自己一點都沒感覺到。這一點，對于一款主打商務的車輛無疑是極為重要的。

在駕駛過程中，新帕薩特帶給記者的最大感覺就是它與主打運動風的奧迪A4L極為相似。加速時絕不含糊，制動時反應靈敏，高速駕駛時動力源源不絕……說老實話，如果沒有方向盤上碩大的“VW”標志，記者真的會以為它是一輛“四個圈”。

回味 氣韻卓然

隨著車輛駛回停車場，本次試駕活動已進入尾聲，不過，精彩還遠未結束。新帕薩特配備的自動泊車輔助功能更進一步，車身前后配備的倒車雷達不僅可以識別右側車位，在打開左側轉向燈后，還可以識別左側車位。除了側方位停車外，配備6.5英寸顯示屏的新帕薩特倒庫時也極為便捷。

再次按下啟／停按鈕后，本次試駕活動暫告一段落。對于新帕薩特，記者最大的感受是它絕不僅僅適合那些企業用戶。激情澎湃的駕駛感受、一系列高端智能化配備，很容易讓那些喜歡偶爾“放縱”一把的成功人士找到共鳴。與日系三強相比，內飾大幅改良的新帕薩特擁有動力上的絕對優勢：與君越等美系車輛相比，新帕薩特在燃油經濟性和空間設計上又占有優勢。另外，縱橫中國B級車十余年的帕薩特在品牌口碑上的優勢更是日、美車系所無法比擬的。

記者有話說

在B級商務車里，能夠代表一個時代的，恐怕只有上海大眾帕薩特了。全新帕薩特的推出，一方面迎合了國人對“大眾”難以割舍的情懷，同時也吻合了當下“年輕化”的潮流。大氣的外形、端莊的內飾、豪華的配置以及高效而經典的動力系統，都會是新帕薩特的賣點。