創(chuàng)新.未來

4月上海的熱情被國際車展點(diǎn)燃。在20余場論壇中，以“創(chuàng)新？未來新形勢(shì)下的產(chǎn)業(yè)展望”為主題的上海國際車展高峰論壇則是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。這一論壇是上海國際車展的權(quán)威論壇，在“十二五”開局之年，多位政界和企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)蒞臨論壇全面解讀汽車業(yè)界動(dòng)向。

該論壇的內(nèi)容包括主旨演講、企業(yè)家圓桌會(huì)議 “歷史新起點(diǎn)上的企業(yè)戰(zhàn)略”、研討會(huì)“汽車與創(chuàng)新、新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新能源與新材料”、頭腦風(fēng)暴“汽車與生活——實(shí)現(xiàn)人、車、環(huán)境的和諧共生”等內(nèi)容。

王俠(@wangxia)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長

大約在兩年前的今天，上海車展組委會(huì)第一次招展了車展高峰論壇，當(dāng)時(shí)次貸危機(jī)正如黑云壓城一般襲來，中國的汽車業(yè)很迷茫，當(dāng)時(shí)目的是給汽車業(yè)把脈，引導(dǎo)汽車行業(yè)浴火重生。

彈指一揮間，兩年過去，中國汽車率先復(fù)蘇，一鳴驚人，跑步進(jìn)入了千萬輛時(shí)代，成為全球汽車業(yè)的翹首。毋庸置疑，中國已經(jīng)躋身汽車大國之列，同時(shí)打造汽車強(qiáng)國的目標(biāo)已經(jīng)擺在全國汽車人的面前。我們希望通過今天的研討，我們可以梳理一下我國車企的思考。

伴隨科學(xué)進(jìn)步，全球汽車產(chǎn)業(yè)在一次次困境中突圍，今天，能源危機(jī)、環(huán)境污染和消費(fèi)者需求不斷提升諸多壓力下，如何能夠生存、發(fā)展、壯大，是關(guān)系我們車企重大課題，我們希望通過聆聽各位專家、企業(yè)家的高見，各廠家能應(yīng)對(duì)能源問題、安全問題等做嘗試，汽車業(yè)者也可以分享觀點(diǎn)，為汽車企業(yè)做決策和參考。

蘇波(@subo)工信部副部長

未來汽車市場的增長不大可能復(fù)制入世后十年的爆發(fā)式發(fā)展。汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高、品種層出不窮，以及價(jià)格大幅度提高，人均收入的增長，促使我國汽車市場異常火爆，未來汽車工業(yè)仍將保持較高增長，出現(xiàn)這種多種因素疊加，暴漲的可能性不大。汽車消費(fèi)上也不太可能復(fù)制歐美發(fā)達(dá)國家高擁有量汽車消費(fèi)之路。汽車工業(yè)平穩(wěn)、較快發(fā)展應(yīng)該是我們整個(gè)汽車行業(yè)的共同愿望。最近一些特大城市為治理堵車采取一些措施，汽車行業(yè)一些同事對(duì)此表示憂慮，因?yàn)榫烤箷?huì)影響汽車行業(yè)的發(fā)展。這種心情完全可以理解，但是作為一個(gè)誠實(shí)的管理者，首先要考慮的是這個(gè)城市不能因?yàn)閾矶露c瘓，要維持正常的上班秩序，不能因?yàn)闊o限制增加汽車而使得大多數(shù)市民上班時(shí)間延誤甚至遲到，損害大多數(shù)人的利益，這是大的原則。

歷史新起點(diǎn)上的企業(yè)戰(zhàn)略

徐和誼(@xuheyi)北汽集團(tuán)董事長

目前在薩博車型的基礎(chǔ)上我們已經(jīng)建立了三個(gè)整車平臺(tái)，產(chǎn)品全部定位在中高端的轎車。作為北汽集團(tuán)就是要通過這種技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來形成強(qiáng)大的關(guān)鍵核心基礎(chǔ)的創(chuàng)新能力，和強(qiáng)大的系統(tǒng)集成的創(chuàng)新能力，形成北汽的核心競爭力，我們將吸收薩博技術(shù)以自主研發(fā)相結(jié)合，形成9大車型平臺(tái)，將研發(fā)出21款全新的產(chǎn)品，那么這9大車型平臺(tái)和21款新產(chǎn)品從今年的年底開始正式的問世，基本布局滿足了北汽“十二五”期間在圍繞轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)。

張寶林(@zhangbaolin) 長安汽車公司 總裁

我們也面臨一些挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)之一是品牌不強(qiáng)，我們是主人但不是主角，挑戰(zhàn)之二是核心技術(shù)比較弱，自主研發(fā)占比比較少，研發(fā)占企業(yè)主營業(yè)務(wù)僅6%，和國際上的大的跨國公司相比還有較大的差距，這幾年長安汽車加大了投入，自主研發(fā)占比45%以上，同時(shí)我們可以看到國內(nèi)的汽車企業(yè)技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品能力，特別是轉(zhuǎn)化為市場能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，就是自主轎車價(jià)格占比這個(gè)方面受到了挑戰(zhàn)，自主轎車的占比目前比較小，價(jià)格的情況自主轎車目前也受到了一些合資品牌和國際汽車巨頭的擠壓，我們的自主轎車還是集中在中低端。

曾慶洪(@zengqinghong) 廣汽集團(tuán)總經(jīng)理

廣汽的發(fā)展是四個(gè)字“重組、創(chuàng)新”，這也是我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨中國形勢(shì)的選擇。創(chuàng)新，無論怎么樣吸收消化再創(chuàng)新，講起來容易，做起來真的很困難。廣汽通過十多年的合資，有十個(gè)品牌，十個(gè)企業(yè)，包括廣汽本田、廣汽豐田等，我們十個(gè)整車廠，但是真正的創(chuàng)新能力，跟國內(nèi)外同行相比仍有差距，怎樣實(shí)現(xiàn)我們自主品牌在市場的競爭力。傳奇這款車，從設(shè)計(jì)到技術(shù)，我們希望整合全球的資源，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、核心技術(shù)、造型、制造工藝，一個(gè)跨國界的技術(shù)，包括人力資源。所以我們想，在創(chuàng)新方面能夠整合世界資源，全球的資源為我所一用。

任勇(@renyong) 東風(fēng)汽車公司 總經(jīng)理助理

汽車普及化是一個(gè)民生工程，汽車的剛性需求是存在的，也是非常充分的。作為汽車產(chǎn)業(yè)也需要滿足消費(fèi)者剛性需求，汽車消費(fèi)來臨的時(shí)候我們是措手不及的，我們需要反思，反思我們的城市規(guī)劃和道路交通建設(shè)，反思四萬億基礎(chǔ)設(shè)施投資的效應(yīng)，反思我們汽車公民意識(shí)的培養(yǎng)，我們需要在充分理解消費(fèi)者的需求上進(jìn)行更多的思考，我們期望的是一種包容性的發(fā)展。東風(fēng)公司也正是在推進(jìn)從集團(tuán)層面到合資企業(yè)層面面的多方面的自主，價(jià)值鏈前端是企業(yè)核心競爭力所在，它的提升必將推動(dòng)我們實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢(mèng)想。

王鳳英(@wangfengying) 長城汽車總裁

沒有好品質(zhì)就沒有好品牌，沒有品牌就沒有市場。一直以來，全球市場對(duì)中國造的認(rèn)知就是低質(zhì)低價(jià)。我們認(rèn)為只有中國的汽車企業(yè)都追求產(chǎn)品的高品質(zhì)，把提升質(zhì)量放在首位。我們就是要讓全球消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，中國車一樣可以做到高品質(zhì)。為此我們?cè)诋a(chǎn)品品質(zhì)國際化方面制訂更為具體研發(fā)保證措施。包括國際化的設(shè)計(jì)開發(fā)理念，國際化尖端研發(fā)設(shè)備，國際化性能集成創(chuàng)新能力，國際化頂尖工程開發(fā)伙伴，國際化一流供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。2011年，長城制訂了產(chǎn)品“三高”戰(zhàn)略，并知道長城國際化汽車戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)。所謂“三高”，就是高科技，高性能和高配置。到2015年，長城汽車產(chǎn)品品質(zhì)在21項(xiàng)主要整車性能上，將達(dá)到卓越的國際化品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

周郎輝(@zhoulanghui) 上汽集團(tuán)副總裁

“十二五”期間，上汽要努力建設(shè)具有核心競爭力和國際經(jīng)營能力汽車集團(tuán)，我們確定了主要目標(biāo)。形成產(chǎn)銷整車600萬輛能力，海外業(yè)務(wù)規(guī)模在國內(nèi)汽車大集團(tuán)中居領(lǐng)先地位。今后在產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，突出內(nèi)涵式發(fā)展要求，重點(diǎn)提高核心競爭能力，向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈研發(fā)服務(wù)兩端延伸，實(shí)現(xiàn)發(fā)展數(shù)量和發(fā)展質(zhì)量的提升，主要有三個(gè)方面。一是以自主品牌新能源汽車，合資企業(yè)本土化開發(fā)能力建設(shè)為抓手，全面提升自主創(chuàng)新水平。二，以汽車金融兩手車，車載信息服務(wù)為抓手，快速拓展新的盈利空間。三，積極探索拓展海外市場，不斷提高國際經(jīng)營能力。

汽車與創(chuàng)新

張小虞(@zhangxiaoyu)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián) 合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長

新能源汽車的技術(shù)發(fā)展必然是先進(jìn)性的，它不是簡單的一種能源的形式代替過去的燃油，而是技術(shù)的創(chuàng)新，所以它必須是保證先進(jìn)性的，不能犧牲用戶的享受來發(fā)展我們的新能源汽車。在很多技術(shù)特別是電子技術(shù)，電池的技術(shù)，電控的技術(shù)方面必然是要有原始的創(chuàng)新，有很多汽車的專家，包括電池的專家都在討論，現(xiàn)在的鋰電池如果是作為第三代電池，第一代是鉛電池，第二代是負(fù)離子電池，第三代是鋰電池，他們?cè)O(shè)定了很多的目標(biāo)，有的人甚至講如果只是用第三代電池難以在一個(gè)開放、平等的市場上和燃油的汽車進(jìn)行競爭，只有創(chuàng)新才能推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

孔繁德(@kongfande) 福特亞太非地區(qū) 副總裁

可持續(xù)性有個(gè)廣泛定義，我們已開始轉(zhuǎn)移，從先進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變成混合動(dòng)力和天然氣，我們已經(jīng)有了非常好的進(jìn)展，不管是在離合器方面，還是發(fā)動(dòng)機(jī)方面都是如此。同時(shí)在未來幾年，我們?cè)陔妱?dòng)車方面將會(huì)有非常大的進(jìn)展，而且也能夠盡量減輕我們的車重，而且能夠增強(qiáng)安全性，而降低二氧化碳的排放。真正有一個(gè)可持續(xù)性的未來，我們不可能單槍匹馬去做，我們是想，我們要共擔(dān)責(zé)任，我們要好幾個(gè)利益相關(guān)者一起合作，包括汽車行業(yè)、燃油工業(yè)、政府、還有消費(fèi)者。

高旭東(@gaoxudong) 清華大學(xué)MBA教育中心 主任

從企業(yè)的層面選擇了主要是依靠合資，而不是主要依靠自主，這是一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略選擇的失誤，無論是國際經(jīng)驗(yàn)還是中國其他行業(yè)的發(fā)展，比如說我們的電信、高鐵、高性能計(jì)算機(jī)、高軸承的集裝箱，特別是在電信，中國不但可以生產(chǎn)全世界最好的產(chǎn)品，我們還有全世界最領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，在轎車工業(yè)我們?nèi)〉昧撕艽蟮某删?，但是我們確確實(shí)實(shí)沒有看到類似這樣的一些情況。走出困境最重要的一點(diǎn)就是要解放思想，就是一定要相信自主品牌不是要靠合資和開放，我們要認(rèn)識(shí)到利用國際科技資源的基礎(chǔ)是我們內(nèi)部必須要有非常強(qiáng)的實(shí)力，沒有這些實(shí)力，外部的資源再多我們也利用不起來，這是一個(gè)早已被證明的真理。

Steve Schneider (@Steve Schneider) 美國ZAP

中國現(xiàn)在已經(jīng)在電動(dòng)車上走在領(lǐng)先的位置，中國政府給電動(dòng)車包括轎車和公交車都是提供了很多的激勵(lì)措施，是要進(jìn)一步的去減少碳排放。我們要去建立在中國的最有競爭力的一家電動(dòng)汽車企業(yè)，而且希望在世界上也是成為最有競爭力的，我們要把新產(chǎn)品，新品牌推向市場。

Graig Giffi (@Graig Giffi) 德勤全球汽車 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人

對(duì)于電動(dòng)車問題很復(fù)雜，除了電動(dòng)車以外，還有其他與之相競爭的技術(shù)，尤其是內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的技術(shù)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車更感興趣，尤其油價(jià)上漲后對(duì)于電價(jià)更感興趣，如果油價(jià)下降了，或者如果單位油耗里程數(shù)上升的話，人們對(duì)于電動(dòng)車興趣就會(huì)減少。三分之二中國消費(fèi)者愿意購買電動(dòng)車，但是前提就是油價(jià)在今天基礎(chǔ)上漲35%。

人、車、環(huán)境和諧共生

三崎匡美 (@zhangxiaoyu) 日產(chǎn)中國副總裁

在電動(dòng)汽車方面，我們需要應(yīng)對(duì)四個(gè)問題，這些問題解決好了才能推廣。首先是改善電動(dòng)汽車的能效。第二是通過政府的政策帶動(dòng)最初的市場需求。第三電動(dòng)汽車充電設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施。最后，讓客戶對(duì)于電動(dòng)汽車更為了解，這樣的話可以幫助他們排除使用中出現(xiàn)的各種困難。

Till Scheer (@Till Scheer) 大眾香港董事 總經(jīng)理

我們有一種啟動(dòng)停止技術(shù)，不光會(huì)增加燃油的效率，還可以減少排放，這樣一個(gè)技術(shù)對(duì)于城市的交通特別適用，因?yàn)樵诔鞘欣锩婧芏嗟能囋诩t綠燈這邊要等很長時(shí)間，特別是出租，它也可以極大的節(jié)省燃油，也可以減少排放。技術(shù)加上教育，然后再提供相應(yīng)的產(chǎn)品和功能，我們希望這樣的話可以讓人和車之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)共贏，同時(shí)讓環(huán)境和生產(chǎn)商也實(shí)現(xiàn)共贏，我們認(rèn)為人、車、環(huán)境之間是可以實(shí)現(xiàn)和諧共生的。

薛美根 (@xuemeigen) 上海市城市綜 合交通規(guī)劃研究 所所長

近六年間，上海私人小汽車增長30萬輛，總超過100萬輛，盡管總的私人汽車發(fā)展慢得多，城市化、機(jī)動(dòng)化的趨勢(shì)對(duì)上海城市交通產(chǎn)生很大的沖擊。上海的道路建設(shè)盡管也在發(fā)展，但是永遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車的發(fā)展。這樣的背景下，是不是我們無能為力？我們可以通過交通需求，通過政策把這樣一種剪刀差，機(jī)動(dòng)車發(fā)展，跟道路相對(duì)來說比較平穩(wěn)的增長，把剪刀差縮到最小。

Lluis Gomez (@Lluis Gomez) 巴塞羅那市政 府策劃戰(zhàn)略部門 主管

巴塞羅那跟上海比較起來那是個(gè)小城市，但是人口密度也是挺高的，我們是有400多萬人生活在巴塞羅那，每天他們也是要出行，基本上他們的出行距離是在30公里以下的，這樣子實(shí)際上是比較適合于電動(dòng)車，在歐洲巴塞羅那也有較強(qiáng)的汽車公司，像大眾就曾經(jīng)是在巴塞羅那，可以說我們已經(jīng)有一些成熟的汽車制造商了。電動(dòng)車的開發(fā)首先要有一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，怎么樣才能夠真正的讓這些電動(dòng)車能夠上馬？首先必須要有一個(gè)好的平臺(tái)。政府、公司還有市各方都必須要密切合作才能把電動(dòng)車真正搞好。