更高的撐桿

上海大眾參與到核心層面研發的產品能夠投放到中國以外的市場，這對于屢遭詬病的“用市場未換來技術”的中國轎車合資企業來講，實屬一個大的突破。

2011年4月17日晚，上海世博中心被裝扮得美輪美奐，備受矚目的上海大眾新帕薩特趕在上海國際車展前夜，在這里如期向世人展示其尊容。浪漫的海派文化氛圍、炫酷的舞臺藝術、著名主持人楊瀾和魯健以及著名藝人姜文的代言亮相為這款新車濃濃地抹上了尊貴的色彩，而上海大眾公司總經理張海亮當場公布的價格，卻多少有點出人意料。

不少汽車公司在公布新車價格時，會因為定價低于人們的預期而獲得掌聲，但新帕薩特卻不然。21萬到30萬元的價格跨度，對于一款在中國上市的中高級轎車來講，應該是比較自然的，但對帕薩特來講，似乎沒有這么簡單。雖然人們對帕薩特中高級轎車的品牌定位早已認同，并用每年十幾萬輛的銷售量表示出對其喜愛有加，但帕薩特在中國經過幾次本地化改進之后，以領馭的名字將價格下探到了16萬元左右。按照人們的慣性思維，新款轎車上市，最大的賣點就是性能配置更高了但價格不升反降，新帕薩特定價為何要高出領馭5萬元以上？

原因很簡單，這是新帕薩特，而不是新領馭，是大眾集團在全球上市的一款新車而不僅僅是上海大眾的一款新車，這款新車不僅要投放中國市場，而且要投放北美市場。簡言之，新帕薩特是高于邁騰的B6+級別的中高級轎車。

曾幾何時，在中國的南北兩個大眾為了引進帕薩特B6進行了一番爭奪，上海大眾未能如愿以償，但由于上海大眾擁有帕薩特商標在中國的專用權，于是出現了一汽—大眾生產的B6不能叫帕薩特而只能叫邁騰的有趣現象。塞翁失馬，焉知非福。上海大眾不得不自己動手，在老帕薩特基礎上推出了領馭，繼而推出了新領馭，不僅照樣引領中級車風騷，穩居中高級車市銷量的前三甲，而且收獲了自主研發能力的強力提升。

然而，一個不容回避的事實是，領馭在中國市場取得成功的同時，也使得帕薩特的價格由20多萬下探到了十幾萬，上海大眾的高端車又出現了空當。在經歷了帕薩特、領馭、新領馭的升級和優化后，上海大眾汽車和大眾汽車集團都需要一款全新的戰略級產品，延續PASSAT品牌在中國車市的輝煌。如何解決？這一次，上海和大眾雙方同樣沿用了當初帕薩特領馭的部分思路，即聯合開發新產品而不是寄希望于再去和一汽大眾爭大眾的下一個新產品（比如B7），不過這一次，上海大眾在聯合開發方面走得更遠。

早在2007年，大眾汽車集團就與上海大眾簽署協議，合作開發一款基于大眾汽車集團新一代B級平臺、面向中國市場的先進轎車，并將該車稱為NMS。四年磨礪的結果，不僅是NMS以全新一代帕薩特的身份耀世登場，而且使得上海大眾的產品研發進入了大眾集團的全球研發體系。上海大眾參與到核心層面研發的產品能夠投放到中國以外的市場，這對于屢遭詬病的“用市場未換來技術”的中國轎車合資企業來講，實屬一個大的突破。

當然，參與聯合開發的好處絕不僅限于概念上。記者發現，這次推出的新帕薩特尺寸不僅比一汽大眾的邁騰大，而且比新領馭還大，甚至比B7還大，尺寸大小直逼號稱史上最牛B級車的第八代雅閣。對比邁騰進入中國時“原滋原味的小尺寸”，新帕薩特顯然更加適應中國和北美的消費偏好。其實，早在朗逸身上，上海大眾就嘗到了本土研發對于產品融入中國本土市場的好處。

對于德國大眾來講，由于與奔馳、寶馬兩大豪華品牌共用部分配套體系，大眾汽車的價格一直不占競爭優勢，帕薩特在海外市場一般也比雅閣、凱美瑞之類的競爭產品賣得貴，要謀求優勢只能在性能配置上下功夫。從近兩年途觀、新POLO和新途安的推出到今天新帕薩特的推出，記者發現大眾汽車的看家本領毫不吝嗇地裝備到這些新車上，比如大眾最引以為傲的TSI+DSG黃金動力組合，幾乎在這些車上都有體現。尤其是新帕薩特，新技術裝備更是武裝到牙齒，劍指高端的決心一覽無余。

數據顯示，上海大眾2011年第一季度的總銷量達到260，168輛，同比增長23.2%，大眾品牌一季度共銷售212，751輛，同比增長26.3%，繼續蟬聯國內單一品牌銷量冠軍。在價格競爭空間越來越小的年代，上海大眾靠產品力取勝的模式已經經受住了市場的考驗。

就在新帕薩特推出3天前的4月14日，上海汽車集團股份有限公司與大眾汽車股份公司在位于德國沃爾夫斯堡的大眾汽車總部，簽署了《關于合作開發基于德國大眾最先進平臺及發動機技術、面向中國市場C級別高端轎車的聯合聲明》、《關于支持上海大眾電動車開發的聯合聲明》和《基于最新MQB平臺新一代車型之框架合作協議》等幾個重要的文件，這預示著在中國銷量第一的上海大眾即將告別沒有C級轎車的尷尬，不是拿來的C級車，而是聯合開發的C級車。

如此看來，對上海大眾來講，新帕薩特就像一根撐桿，不僅撐起了公司高端產品的天空和新的產品格局，也撐起了公司的研發能力和持續發展的后勁。