關鍵詞FOUR 輕質化

【直擊】

輕質的汽車部件、環保的綠色能源，這些既是人類科技進步的研究成果，也是生態環境的必然需要。2011年上海車展期間，巴斯夫、陶氏、杜邦等化工巨頭帶來了汽車相關的解決方案，不管用哪種解決方案，目的都是要讓汽車減輕體重、有效節能。可以預見，在中國“次世代”的汽車世界里，這些包裹于整車廠品牌里面的化工品牌將會扮演更為重要的角色。

2009年，一款采用輕量化設計的奧迪S5，僅靠一臺4缸引擎，就能使其在賽道上的表現比S5的V8引擎版本還要高出一籌。這當然要歸功于其僅僅400公斤重的輕量化車身。

有鑒于此，奧迪新上市的第二代TT和新款A6也都在努力“瘦身”。而大眾的對手們也沒有閑著，寶馬的橫梁、標致的結構嵌件和Smart的概念座椅等都采用了輕質結構的方案。輕質化在如今汽車行業已是大勢所趨。而這個任務目前看來將會由化工企業來完成。

2011上海車展期間，巴斯夫、陶氏、杜邦等化工巨頭帶來了汽車相關的解決方案。不管最終采用哪種方案，目的都是要讓汽車減輕體重、有效節能。對于化工企業來說，對材料進行改進是最好的辦法，在保證結構強度的同時可以盡可能降低自身重量。作為全球汽車行業最大的化學品供應商，巴斯夫的官方介紹說，其“輕質結構”的汽車解決方案可以幫助汽車最多減重50公斤，二氧化碳減少5克/公里。目前，這樣一款被稱作Ultramid的聚酰胺產品已經被用在了歐寶、福特、戴姆勒等多個知名品牌的多款車型上。

而對于采用新型材料替代傳統金屬的做法，最受關注的就是安全性能否保證。對于這些疑慮，巴斯夫亞太區總裁侯宇哲表示：“巴斯夫提供的是一套完整的解決方案，其中在材料上通過計算機輔助對傳統的工程塑料進行性能上的提升，此外還會考慮如何使用這些材料，使其發揮出最好的性能?！?/p>

巴斯夫的野心還不僅如此，其在被看做世界汽車未來發展趨勢的新能源領域也早早布局。當大家都把注意力集中在電動汽車電池研發過程中時，巴斯夫正在從減重的角度開發輕質電池材料。根據其給出的數據，與傳統汽油汽車相比，融合輕質化技術的電動車在最大功率和輸出扭矩上不分上下，只有續航能力依然不足。

同時瞄準燃油和新能源領域，巴斯夫在輕質化技術市場上占據先機的目的昭然若揭。而同樣是輕質化的思路，拜耳材料科技也于近期提出了多項方案：將PC材料替代傳統玻璃，采用塑料復合材料用于車身等。顯然，汽車輕質化競爭同樣激烈。而中國市場則顯得尤為重要。

數據顯示，在中國市場的強力推動下，2010年亞洲汽車產量增幅逾30%。同時，中國汽車行業的發展方向正在逐漸與低碳經濟靠攏，按照中國《新能源汽車產業發展規劃》，到2020年中國新能源汽車累計產銷量要達到500萬輛。

面對中國汽車市場化學品的這塊巨大“蛋糕”，國外化工企業陸續涌入。杜邦、拜耳、陶氏、朗盛和PPG等跨國企業，都在中國建有生產基地。巴斯夫在中國的投資總額從1990年至今已達到38億歐元，使中國成為巴斯夫僅次于德國和美國的全球第三大市場。在巴斯夫的全球網絡布局中，新的一體化基地選址南京，而位于上海浦東的巴斯夫亞太區創新科技園區也將于明年初落成。

借助于各自不同的輕質化技術和產品，不難想象，中國汽車市場對于這些國外化工企業來說又是一大塊肥沃的土壤。在中國“次世代”的汽車世界里，這些包裹于整車廠品牌里面的化工品牌將會扮演更為重要的角色。