從紐約到上海

當(dāng)全世界的目光都集中在太平洋東海岸的上海車展時(shí)，遠(yuǎn)在大西洋東海岸的紐約車展也拉開了帷幕。對(duì)于中國汽車市場的快速增長，美國汽車媒體聯(lián)合會(huì)主席詹姆斯#8226;貝爾（James Bell）表示：“從這一點(diǎn)上來看，紐約車展則更像個(gè)小兄弟。”

在3月份的日內(nèi)瓦車展過后，上海、紐約幾乎同時(shí)舉辦了國際汽車展。2011年兩大國際型車展同期舉行可以算得上是全球汽車界的開年好戲。

有人說，其實(shí)造成紐約上海兩大車展撞車的原因或許和今年復(fù)活節(jié)時(shí)間有關(guān)。按照慣例，紐約國際車展一般在復(fù)活節(jié)的前一周舉行。今年由于復(fù)活節(jié)是4月的第4個(gè)周日，所以紐約就將車展定在了第3周開幕，和去年相比大概推遲了3周。碰巧的是今年上海國際車展選在了4月21日開始。如果這種事情發(fā)生在幾年前可能沒有多少人會(huì)去在意，但現(xiàn)在不同了，在國外汽車巨頭眼里，中國市場顯得尤為重要，已經(jīng)逐漸將北京、上海選為新車首發(fā)的舞臺(tái)，這也就直接沖擊到那些原本不在意這些的西方展場，例如紐約車展。

紐約國際車展始于1900年，目前是北美地區(qū)僅次于底特律車展（即北美車展）的第二大汽車展會(huì)。紐約國際車展發(fā)言人克里斯山姆斯（Chris Sams）曾在之前表示：“我們預(yù)期有超過30款新車型是全球或者北美首發(fā)。我們正在努力將這次車展打造成多年來最大的一次。”相比之下上海車展雖然沒有那么長的歷史，體現(xiàn)的實(shí)力毫不遜色，本屆上海車展的規(guī)模再次刷新紀(jì)錄，參展車型共1100多款，在發(fā)布的75款全球首發(fā)車中，有19款出自跨國公司。與如今兩大車展熱度的明顯轉(zhuǎn)變相比，上海和紐約雙方的態(tài)度更為微妙。紐約車展總裁馬克#8226;申博格（MarkSchienberg）說：“我們很高興跟中方北京、上海車展的代表達(dá)成共識(shí)，未來將避免在同一時(shí)段舉辦車展。日期重迭是會(huì)給車廠、媒體以及業(yè)界人士帶來不必要的困擾和壓力，我們期待日后雙方都能有更好的未來發(fā)展。”但是他同時(shí)表示，紐約車展不會(huì)被上海車展蓋過風(fēng)頭。幾十年來，雅各布#8226;賈維茨會(huì)議中心展示的新車型比任何車展都多，約56%的車型都是在這里進(jìn)行全球或北美首發(fā)的。這使得門票銷售額提高了34%，去年的紐約車展吸引了超過100萬觀眾。

美國汽車城底特律當(dāng)?shù)孛襟w《底特律新聞報(bào)》在4月18日刊登了一篇題目為《紐約上海汽車展相繼開幕 廠商媒體應(yīng)接不暇》的評(píng)論文章，文中指出，全球各國的汽車制造商們正忙得不可開交，因?yàn)橐恢軙r(shí)間內(nèi)有兩家大型國際車展幾乎同時(shí)開幕，一家在上海，而另一家則在地球另一端的紐約。

據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海車展很有可能獲得更多的關(guān)注。

原因有二，一是在上海車展上將會(huì)有大量新車發(fā)布；其次，隨著中國汽車業(yè)影響力的擴(kuò)大，許多汽車制造商都蜂擁至中國推廣最新車型。

另據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，3月份剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦A車展拉開了2011全年世界汽車展會(huì)的大幕，然而，由于紐約國際車展和上海國際車展將緊隨其后并且?guī)缀跬谂e行，三大車展之間一輪新車型和參展企業(yè)的爭奪戰(zhàn)相當(dāng)激烈。

展會(huì)鎖不住的廠商

就像調(diào)配參加車展的關(guān)鍵車型一樣，到底是去紐約還是上海對(duì)于這些車廠的CEO來說也不是很容易決定的。奧迪發(fā)言人杰夫庫爾曼（Jeff Kuhlmann）表示：“我們不得不組建兩隊(duì)管理人員分別負(fù)責(zé)兩個(gè)車展的組織工作以應(yīng)對(duì)紐約車展和上海車展幾乎在同一個(gè)時(shí)間舉行的問題。”奧迪將其美國公司管理層派往紐約參加車展，而其全球業(yè)務(wù)高管則奔赴上海車展。德國寶馬汽車北美區(qū)發(fā)言人湯姆科瓦雷斯基（TomKowaleski）在3月23日稱，寶馬采取的舉措與奧迪類似。大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁#8226;文德恩（Martin Winterkorn）、豐田汽車公司總裁豐田章男（Akio Toyoda）、雷諾和日產(chǎn)汽車公司的雙料CEO卡洛斯#8226;戈恩（Carlos Ghosn）也都紛紛光臨了上海國際車展。

為了展示中國市場的重要性，戴姆勒集團(tuán)（Daimler AG）首席執(zhí)行官兼梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）品牌主管蔡澈（Dieter Zetsche）親赴上海，而處理紐約車展事務(wù)的是公司二把手、銷售與市場執(zhí)行副總載阿希姆#8226;施密特（JoachimSchmidt）。

不僅是德國公司，美國本土的汽車品牌也有不同的聲音。當(dāng)通用汽車公司CEO丹#8226;艾克森（Dan Akerson）在為紐約國際車展開幕發(fā)表講話時(shí)，他的同行們卻遠(yuǎn)赴了地球的第一端，而艾克森曾于今年2月份造訪過中國。福特汽車公司銷售總監(jiān)吉姆#8226;法利（Jim Farley）表示，此次上海國際車展是他一生當(dāng)中所經(jīng)歷過的最重要的車展，他希望將來有一天向?qū)O子講訴這一天的盛況。

在國外汽車巨頭眼里，中國汽車市場是最大的吸引。在上海待了3年最近剛剛回到底特律的邁克爾#8226;阿爾巴諾承認(rèn)，中國對(duì)通用汽車設(shè)計(jì)、銷售和利潤的影響越來越大。盡管在美國市場的業(yè)務(wù)崩潰，公司一度滑向破產(chǎn)，但通用在中國的銷售業(yè)績卻非常好，從2006年的不到90萬輛，增長到去年的近240萬輛。對(duì)于中國汽車市場的快速增長，美國汽車媒體聯(lián)合會(huì)主席詹姆斯#8226;貝爾（James Bell）表示：“從這一點(diǎn)上來看，紐約車展則更像個(gè)小兄弟。”

除此之外，媒體們把更多的關(guān)注度放在了上海。據(jù)美國媒體報(bào)道，和本屆紐約車展相比，2011年上海車展吸引了更多的媒體記者。分析人士認(rèn)為，這主要基于本屆上海車展全球首發(fā)車陣容比較強(qiáng)大。

外部影響，內(nèi)因使然

總的來看今年的紐約車展從風(fēng)格上也有了略微的變化，由以往的豪華車展示轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿珜?dǎo)高效節(jié)能，更趨務(wù)實(shí)，安全、環(huán)保、小型化的產(chǎn)品為主。展出的大多是確定在未來1～2年內(nèi)準(zhǔn)備在北美上市銷售的車型。

換一個(gè)角度，前幾年在生產(chǎn)供應(yīng)鏈上的問題頻出也讓各大國際汽車品牌逐漸收斂向外延伸的觸角，在上海車展中不僅有越來越多的全球車型，更有很多是專門針對(duì)中國市場開發(fā)的產(chǎn)品。在新能源方面，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽等也紛紛拿出了自家的節(jié)能車型或是新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

中國汽車市場在2010年銷量突破了1800萬輛，這個(gè)數(shù)字比全球銷量排名第二的美國市場多出了近50%，而中國的人均汽車擁有量卻還很低。中國車市火熱，國外汽車巨頭更是來勢(shì)洶洶，面對(duì)這一充滿誘惑力的市場絲毫不敢怠慢。國內(nèi)自主品牌占據(jù)了得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)，車型逐漸得到廣泛認(rèn)可，這一點(diǎn)從展臺(tái)上的人氣就能看出。飛躍地球的兩端，今天我們吸引來的可能是更多的媒體關(guān)注和汽車廠商高層出席，我們希望在不久的明天，那些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家更重視的是我們中國的汽車品牌，而非市場或者是展會(huì)時(shí)間的沖突。

美國總共有四大車展，分別是底特律、洛杉磯、紐約和芝加哥。其中紐約車展本來就定位為地區(qū)化的車展，與芝加哥車展類似，洛杉磯車展由于美國加州當(dāng)?shù)貙?duì)環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)格要求，所以更側(cè)重于電動(dòng)車方面。而真正能夠和上海、包括北京這樣定位于國際性車展平起平坐的是美國汽車城——底特律車展，也就是北美國際車展。由此也就不難解釋為什么那些廠商CEO會(huì)齊聚上海，而在紐約出現(xiàn)的多是一些北美大區(qū)的高層。

在世界級(jí)的幾大車展中，日內(nèi)瓦作為全年的揭幕戰(zhàn)，也被稱為是最公平的車展，因?yàn)槟抢锊粫?huì)像法蘭克福有那么強(qiáng)的德國味道，而東京車展由于市場和產(chǎn)業(yè)化程度兩方面的因素在幾年前就開始走下坡路了。國外的很多品牌在日本的銷路都不太好，更很難打起精神參加車展了。

不久前公布的今年東京車展參展企業(yè)名單中，沒有出現(xiàn)底特律三大汽車品牌，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，東京車展的報(bào)名最后期限已過，并且該車展沒有接納遲到者的計(jì)劃。

2009年東京車展上，美國底特律三巨頭曾首次缺席。

另外，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與北京相比很多國外廠商更看好上海車展，上海地理位置更為居中，供應(yīng)商也更為密集，在中國前三大汽車企業(yè)當(dāng)中的上海大眾和上海通用都落戶于此，加上很多跨國公司亞太總部也都在上海。所以除了從展出的規(guī)模、參觀人數(shù)、熱度和吸引力上的領(lǐng)先之外，我們更需要的是做到像底特律那樣的產(chǎn)業(yè)中心，樹立行業(yè)內(nèi)的權(quán)威地位。