鳳凰涅槃的蛻變

每一屆上海車展都是中國汽車工業進步的縮影。透過車展，我們不斷提醒和丈量著中國車夢想與現實的距離。

2011上海車展是在全球汽車業關注中國、中國汽車業迅速發展的背景下舉辦的，中外汽車巨頭傾情參與，再次證明了中國作為全球最大的汽車市場所具有的獨特魅力。

本屆車展的總規模遠遠蓋過了日內瓦、巴黎、法蘭克福等國際頂級車展，有來自全球20多個國家和地區的2000多家汽車廠商赴會。作為在家門口舉行的大型車展，國內一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大汽車集團再次以集團陣容高調亮相。

廣汽集團旗下自主轎車“三杰”——B級車傳祺、A級車CP2、A0級車理念S1聯袂登場；上汽集團8大品牌，多達11款新車也高調亮相；一汽、東風更是到了別人家門口炫威，展區面積都要比上屆擴一倍，且分別申請了室外商用車展位，在商用車領域全線出擊；吉利攜旗下帝豪、全球鷹、英倫汽車三大品牌36款最新研發的車型現身車展；除此之外，國內其他自主品牌汽車也競相亮相上海車展，長安、奇瑞、華晨、比亞迪、江淮、海馬、東南、力帆、哈飛、眾泰、柳汽等國內自主品牌都各自推出了自己的新車。

26年來，上海車展印證了中國汽車工業的發展歷史，同時也印證了上海汽車工業的發展軌跡。從1901年匈牙利人李恩時將第一輛汽車運進上海到20世紀30至40年代，入埠汽車多達5萬輛，上海灘車水馬龍、車型各異，素有“萬國汽車博覽”之稱。然而，始于背包銅匠、走街串巷的汽車維修業始終未發展出自己的汽車制造業，新中國成立后，建設中國自己的汽車工業、擁有上海自主的現代轎車成為上海幾代人的夙愿。在上海汽車工業50多年的發展歷史上，有三部轎車品牌的出現頗具里程碑意義，并成為上海歷史的符號。

第一個里程碑，鳳凰牌轎車：1958年9月28日，第一輛鳳凰牌轎車試制成功，這是上海老一代汽車人以美國順風轎車為樣車，靠大躍進精神，硬是用榔頭一錘一錘敲打出來的；1964年2月，鳳凰牌轎車正式改名為上海牌轎車，并開始批量生產；1975年，上海牌轎車形成年產5000輛的生產能力，成為新中國惟一批量化生產的轎車，幾乎主宰了中國轎車市場的一個時代。

第二個里程碑，桑塔納牌轎車：1983年4月11日，第一輛從德國引進的桑塔納轎車組裝成功；1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司宣告成立，從此結束了中國閉門造車的歷史，開創了上海汽車工業的新紀元。桑塔納轎車國產化是上汽集團的一個轉折點，時任上海市市長的朱基曾斬釘截鐵地告誡上汽領導：“國產化是桑塔納的生命，國產化上不去一切都等于零，堅持德國大眾標準，堅決不搞瓜菜代。”經過多年努力，桑塔納轎車國產化率已從起步時的2.7%提高到了1990年的60%，1993年更是突破了80%，上汽從此占據市場制高點，取得了寶貴的領先優勢。

第三個里程碑，榮威牌轎車：2006年10月12日，上汽股份對外宣布，其自主品牌定名為榮威；10月24日，這款繼承了英國車核心技術的首款產品正式亮相；12月18日，榮威750正式下線，成為上汽自主品牌產品發展史上具有里程碑意義的戰略車型，它標志著上海汽車從合資合作為主進入到合資合作與自主開發并舉的新階段。

我們有理由相信，本屆上海車展給行業帶來的不僅是車市演繹的驚喜，更是汽車工業的導向標，它標志著一個時代的結束和另一個時代的開啟。一位業內人士評價說：“上海車展將成為中國車業的一道分水嶺，真正的市場比拼開始了，在一部分企業被淘汰出局之前，中國汽車市場一定會好戲連臺。”