理念進步 內涵不足

展出的是硬件，延伸的是軟件，自主品牌內涵與底蘊的提升，還需沉下心來踏踏實實積累自己的技術和品牌。

上海車展期間，國內汽車企業共展出自主品牌車型166輛，展位面積均有所提高，一汽3000平米、吉利3000平米、長城2000平米、奇瑞2600平米，這些數字的背后，似乎嗅到了自主品牌主場作戰的火藥味。

透過上海車展我們可以看到自主品牌企業的三點理念進步：一是參展理念的進步。自主品牌企業基本上做到了“有物可展，有話可說”，準備工作更加細致，傳播愈發明確，并能側重展示企業的品牌戰略、產品戰略、技術戰略，這著實令中國汽車人感到欣慰。

二是展品理念的進步。以往在車展上更多看到的是現產車輛或改裝車，如今首發概念車、首發量產車、個性版、定制版、技術展示區一應俱全。例如吉利展臺，共展出37款整車，其中首發5款和1款概念車，以及未來兩年內投放的10款車型和已上市的8款車型；華晨參展整車有9款，數量雖然不多，但全部都是首次展出且重點突出，其中首發概念車和首發量產車各有兩款。

自主品牌已不單是重視展出整車，展示技術也漸成主流，比如吉利的五個核心技術主題區與互動體驗區，華晨設立新能源專屬展示區，比亞迪的“i”3G系統以及電動解剖演示車等，還有長城、長安、奇瑞等展臺也都展出了各自的系列化發動機、變速器等。核心技術的展示有利于提升自主品牌的科技形象，更有利于推動公眾增強對自主品牌發展的信心。

三是品牌理念的進步。在不斷豐富的展品中，我們看到了自主品牌企業對品牌認知度的提升和在品牌戰略規劃方面的進步。本屆車展是長安、北汽、東風裕隆發布新品牌和標識后的首屆車展，參展整車全部采用新標識，給人耳目一新的感覺。一汽、華晨、吉利等企業雖有合資品牌或兼并品牌，但在展區上集中展示的也都是自主品牌，這也是對品牌認知的一大進步，從而更加突顯自主品牌的戰略地位。奇瑞、吉利、長城、一汽從近兩年來開始已經逐步采用系列化命名體系，華晨首發的全新中級轎車中華530也開始采用全新系列化的命名體系，自主品牌的品牌架構更加清晰，這有利于品牌資產向母品牌或少數幾個子品牌集中。命名體系建立標志著自主品牌正邁向品類更寬、市場更廣的發展新階段。

但我們也應該清醒地看到自主品牌與合資品牌及外資品牌的差距。首先是技術積累不足，排名前幾位的中國大汽車集團，除一汽外，大多以“大雜燴”的形式參展，一個品牌的同款車型出現在兩個不同的展臺，這也算是有中國特色的參展方式吧。甚至發現，某汽車集團帶上了合資產品，但下屬的自主品牌卻分布在不同展館，中方品牌展區拉上合資產品是技術積累不足和對自主產品缺乏足夠信心的一種表現。自主企業展出的概念車和新能源車雖說不少，但給觀眾留下的印象卻總是十分遙遠，其發展戰略詮釋得也不是十分到位。自主企業不乏精致產品，但展品細節和做工均顯不足，其根源是技術方面的差距，自主品牌追趕國際先進品牌任重道遠。

二是品牌內涵不足。自主品牌在宣傳方面多在傳播品質，這固然與企業發展階段有關，但回想起來似乎只能記住“自主、進步、新車”幾個詞。自主企業展臺也不乏有吸引觀眾的活動，但活動形勢和內容與品牌特征、傳播主題在貼合度方面與合資品牌相比還有一定差距。本屆上海車展，奔馳宣傳其“125年汽車歷史”，JEEP宣傳“70年，戰爭中走出的越野品牌”，本田、豐田的視頻VCR都是以創始人的故事開始說起，在品牌建設方面，我們無法與國外相比，但我們在品牌主張、品牌內涵方面應該有更深層次的挖掘和思考。