蛋糕做大

2001年，中國SUV市場的整體規模為3萬輛。到2010年這一數字改寫為132萬輛，足足增長了40倍。而同期中國汽車市場規 模增長為10倍，SUV市場的擴張 速度由此可見一斑。

也許所有的汽車廠商都預測到了中國的SUV市場會火爆，但恐怕很少有企業能夠預測到會火爆這么多年。在已經做大的市場蛋糕面前，很多廠商不約而同的選擇了要來分享這塊蛋糕。

SUV市場從中國汽車市場的邊緣角色走上主流席位，僅僅用了十年。根據中國汽車工業協會發布的一系列數據，從2001年開始，伴隨著中國整個汽車市場的膨脹，SUV市場徹底爆發。

2001年，中國SUV市場的整體規模為3萬輛。到2010年，這一數字改寫為132萬輛，足足增長了40多倍。而同期中國汽車市場整體規模增長為10倍，SUV市場的擴張速度由此可見一斑。

數據顯示，從2007年開始，中國SUV市場的增長速度遠遠超過了行業平均水平，年平均增長率均為五成左右，2010年更是達到了驚人的101%。

這個勢頭在今年得到進一步延伸，1~2月的銷售數據顯示，中國汽車市場SUV產銷為24.67萬輛和25.37萬輛，同比增長51.00%和53.94%。雖然這個數據低于去年全年增長速度，但聯系到去年全年的高基數，這個增長速度依然頗為可觀。

東風本田是中國SUV市場最大的受益企業，此前，這個僅有兩款車型的生產企業很快生產線便達到飽和狀態，一向在中國投資謹慎的本田也不得不在武漢追建第二工廠來緩解產能壓力，造成這一現象的，也是目前中國SUV市場的奇跡創造者：CR-V。

CR-V 在不斷刷新自己改寫的一個個記錄，2004年，其剛上市月銷達到1000輛～2000輛，到了2007年，月銷量躍升至6000～7000輛，2010年則月銷過萬輛，到了今年1月，月銷再度突破了1.6萬輛的紀錄。

伴隨著CR-V的一路走紅，其競爭者也越來越多，無論國際大牌，抑或自主品牌，都開始紛紛染指這一利潤和份額雙豐收的市場空間。長城率先在國內啟動了經濟型SUV的細分市場空間，奇瑞、海馬、江淮等自主品牌也紛紛加入到經濟型SUV市場的競爭中來。而RAV4和途觀的引進，則讓CR-V一家獨大的中高檔市場變成了諸強爭霸，加上途勝、IX35、獅跑、圣達菲等車型，這個市場空間頓時熱鬧了起來。

一個有意思的事實是，誠如東風本田所稱，每增加一個新的競爭對手，CR-V的月銷量就增加1000輛。RAV4上市后，CR-V的銷量從7000輛上升至8000輛，途觀上市后，CR-V的銷量很快就突破萬輛。長城哈弗同樣也是如此，市場蛋糕在紛紛擾擾的競爭中得到了壯大。

也就是在這一局面的促進下，近期，各家車企紛紛斥資投入這一細分市場，計劃推出一系列新車型。長城計劃以哈弗SUV的品牌推出5款SUV車，即M3和M4小型SUV、H6和SC80緊湊型SUV以及基于M3的電動SUV。力帆將利用車展展出第一款SUV，1.8L的力帆X60，目標定位為城市購車人，售價在8萬到10萬元。吉利還沒有透露計劃推出的SUV的詳細情況。上汽也表示屆時會推出SUV車型。

在跨國車企中，通用汽車公司增加了兩款本地生產的SUV，包括別克Envision概念車和改款的雪佛蘭科帕奇，也將在上海車展上展出。這也將是Envision的全球首發，這款插電式混合動力車主要由上海通用的泛亞汽車技術中心開發。而福特、日產和奧迪也宣布計劃在上海推出SUV。

雖然SUV細分市場開始變得擁擠，但有跡象表明還沒達到高峰。據J.D.Power統計，中國的2、3級城市對SUV的需求也開始增長。如果SUV的銷量在中國富裕的沿海城市以外地區增長，那么市場完全能夠容得下所有這些新車型。