福康平衡術(shù)

風(fēng)傳甚久的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)再次引發(fā)了行業(yè)內(nèi)一場大規(guī)模的猜謎游戲。技術(shù)、規(guī)則已不再是問題，所欠缺的只剩市場時(shí)機(jī)，而福康SCR和ERG兩種后處理解決方案已經(jīng)能夠滿足國內(nèi)不同客戶的需求。

知道為什么《2012》電影里的諾亞方舟要選在中國制造了吧？因?yàn)橹袊俣茸銐蚩欤?dāng)然，“快”不一定意味著粗制濫造，但愿中國商用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域所經(jīng)歷的“快”都能像福田康明斯那樣，是建立在技術(shù)保障和科學(xué)管理之上，選擇福康這個(gè)“新方舟”作為零部件行業(yè)的特寫不足為奇。

內(nèi)外兼修

“我們的主要戰(zhàn)略是立足福田，開拓國內(nèi)主要整車廠，在國內(nèi)輕型商用車市場進(jìn)行角逐；同時(shí)依靠母公司康明斯做全球業(yè)務(wù)，并率先在歐洲、南美市場實(shí)現(xiàn)了批量銷售，預(yù)計(jì)2011年海外銷售將占福康銷售份額的50%以上。”福康高級業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理顧斌豪對《汽車觀察》說。

這位曾在上汽匯眾做了6年整車開發(fā)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)阿文美馳做了4年OE銷售，后又在立邦做了3年整車涂料推廣，且剛剛?cè)肼毟？狄粋€(gè)月，兼?zhèn)浼夹g(shù)和市場能力的營銷主管，始終認(rèn)為康明斯能夠跟福田合作是一件非常榮幸的事，因?yàn)楦Ｌ锏尿?qū)動(dòng)力是他所看到過的商用車廠商中最強(qiáng)的一家。

為什么說福田是一個(gè)很好的合作伙伴？“因?yàn)楦Ｌ锏纳逃密囎銐驋赍X，特別是在2007年至2008年期間，再做合資是一項(xiàng)不可思議的操作，事實(shí)證明福康是成功的。”顧斌豪對《汽車觀察》表示。

半個(gè)世紀(jì)前，美國人被稱為“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”，不知不覺中，輪到了中國。總部設(shè)在美國印第安納州哥倫布市的康明斯，曾最早預(yù)見到柴油機(jī)所蘊(yùn)含的巨大商業(yè)潛力，如今作為中國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)最大的外國投資者，康明斯已在中國擁有八家合資與獨(dú)資制造企業(yè)，而福康的真正批產(chǎn)是在2010年。

數(shù)據(jù)顯示，從2009年投產(chǎn)到2010年批產(chǎn)，福康像福田一樣呈跨越式的發(fā)展，僅2010年一年就實(shí)現(xiàn)了兩萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)與銷售，直接做到了共軌輕型柴油機(jī)25%以上的市場份額。按照目前的進(jìn)展情況，2011年下半年福康很有可能會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，而福康已經(jīng)預(yù)見并在供應(yīng)鏈和排產(chǎn)等方面做好了準(zhǔn)備。

一邊是全球極具影響力的老牌發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的深度擴(kuò)張，一邊是國內(nèi)舉足輕重的商用車龍頭企業(yè)的國際化覓尋，這種組合讓人產(chǎn)生無限遐想。不得不承認(rèn)，商業(yè)本身的力量實(shí)在強(qiáng)大，福康全球業(yè)績的發(fā)展除了背靠本土福田外，極大程度上還要得益于康明斯在海外市場的支持。

2011年3月30日，康明斯攜旗下四款歐V環(huán)保動(dòng)力及四款歐IV/國IV產(chǎn)品登陸2011世界客車博覽亞洲展覽會，排量涵蓋輕、中、重型系列，其中由福田康明斯生產(chǎn)的ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)已通過歐V認(rèn)證。在進(jìn)入市場短短一年多時(shí)間內(nèi)，ISF已與國內(nèi)福田、宇通、蘇州金龍、廈門金旅等企業(yè)實(shí)現(xiàn)配套，產(chǎn)品遍布?xì)W洲、澳大利亞、新加坡、俄羅斯及巴西等地。

繼去年取代日本成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體后，中國再被稱為“新興市場”已不太貼切，而被定義為“成長型市場”似乎更為準(zhǔn)確。抓住機(jī)遇后的福康開始多元化發(fā)展，普及多元化的客戶與多元化的產(chǎn)品配置，以此來應(yīng)對國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。《汽車觀察》發(fā)現(xiàn)，福康這種多元化的理念已經(jīng)很明顯地滲透到了整個(gè)公司的實(shí)際操作與運(yùn)行當(dāng)中。

伯仲之間

風(fēng)傳甚久的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)再次引發(fā)了行業(yè)內(nèi)一場大規(guī)模的猜謎游戲，技術(shù)、規(guī)則已不再是問題，所欠缺的只剩市場時(shí)機(jī)，而福康順應(yīng)國內(nèi)市場需要，推出了SCR和EGR兩套后處理解決方案，滿足國內(nèi)客戶的多元化需求。但到底是SCR還是EGR？兩者之間的權(quán)重正在探討。

從技術(shù)角度上說，北汽福田副總經(jīng)理兼工程院院長鄔學(xué)斌認(rèn)為，未來會以SCR為主，將占到市場的70%至80%，國內(nèi)不管是濰柴還是康明斯也都在主推SCR，環(huán)保公告中更是以SCR為主、EGR為輔。

“全球柴油機(jī)最優(yōu)化的排放解決方案還是SCR，不單單是指排放的優(yōu)化，對發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也是呈明顯下降的趨勢，這是SCR技術(shù)在開發(fā)過程當(dāng)中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢。”可即便如此，顧斌豪也不得不承認(rèn)SCR的兩個(gè)明顯缺點(diǎn)：一是尾處理成本較高，二是客戶在使用過程當(dāng)中需要不斷添加尿素。截至目前，全球能做尿素噴射系統(tǒng)的廠家不多，除了西門子、博世等少數(shù)企業(yè)在做外，客戶對于高成本技術(shù)的使用還是比較敏感的。

從日常應(yīng)用的角度上來說，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)還是以EGR為主流，其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約成本，對整車布置更為方便，不必像SCR有很多電子噴射系統(tǒng)，是受到全球公認(rèn)的解決方案。據(jù)了解，國內(nèi)商用車SCR大概1萬元一套，EGR只要6000元，所以國內(nèi)客戶更多會選擇EGR。但其缺點(diǎn)也比較明顯，會造成負(fù)壓、背壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受損，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成額外的油耗，燃油經(jīng)濟(jì)型會降低。

孰輕孰重？顧斌豪自有一番解釋：福康要以多元化的解決方案應(yīng)對排放升級，不能賭博似的只做一種，作為外資企業(yè)或者說是有外資背景的企業(yè)，福康在對國內(nèi)客戶做匹配和應(yīng)用時(shí)，既提供SCR方案，又提供低成本的EGR方案，兩套解決方案可以隨時(shí)切換。

至于兩種技術(shù)的市場預(yù)測，不言而喻，福康的SCR在固定資產(chǎn)上的投入要相對高一點(diǎn)。但問題在于，SCR能不能成為主流？業(yè)內(nèi)的一個(gè)疑問是：一旦傾向SCR或EGR，福康的利潤空間從何而來？這或許是福康競爭對手最為關(guān)心的話題。

“雖然是一個(gè)比較優(yōu)化的方案，但福康也不會以高成本自居。SCR對整車廠、包括購車單位是有壓力的，這是意料之中的事，他們要求福康在尾處理上降價(jià)，這樣一來，SCR與EGR之間的價(jià)差就會進(jìn)一步縮小。”在顧斌豪看來，誰能把成本降下來誰就是贏家，這也是福康已經(jīng)開始解決的問題。

顧斌豪相信，憑借康明斯多年積累的后處理技術(shù)優(yōu)勢，以及福康為順應(yīng)國內(nèi)市場需求作出的各種努力，無論未來市場選擇了哪種后處理技術(shù)方案，福康生產(chǎn)的ISF發(fā)動(dòng)機(jī)都將成為市場上極具競爭力的主力軍。另外，按照目前的市場表現(xiàn)，2011年福康ISF銷量將有望翻三番。