由“土”到“洋”

核心技術一定要打造自己的，品牌一定要打造自己的，文化也一定要打造自己的，否則國產車就會在國際化中被“國際掉”，最后“化了”。

你知道盡管是同級車，性能、配置、總成零部件一點兒也不差，可為何合資車、進口車就是比國產車賣得貴很多嗎？你知道同樣是國產車，可為何榮威、奔騰、風神卻賣得比其他國產車貴一些嗎？去上海國際車展走一趟吧，仔細看看、認真比比，或許能知道一些答案。

情景一：所有來到上海車展的參觀者，都會感覺像是穿越在MG品牌87年歷史的時空之間，也像是徜徉在代表自主品牌最高水平的榮威五年成長之路上，而展臺上的MG5概念車和榮威W5就像是珠聯璧合的雙子星座，將這一時空照耀得熠熠生輝。

情景二：3000平方米的雙層錯位式立體展臺，吉利的大手筆無疑是此次車展上民族品牌展臺中的翹楚，即使與國際品牌展臺相比，亦難分伯仲。1000平米的錯層大屏幕、全新的國際化設計風格、沒有噪音污染的環境，仿佛讓人走在了一個藝術舞臺上，享受汽車藝術的快樂。

情景三：與香車相配的，除了美女，還有著名的NBA球星。2011年4月19日，上海國際車展開幕當天，素有“手套先生”之稱的NBA傳奇球星加里#8226;佩頓親臨東風展臺，專門乘坐了東風風神H30 CROSS。作為NBA官方市場合作伙伴和官方用車，東風風神攜NBA金州勇士啦啦隊為2011上海國際車展登臺獻舞，以富于時尚氣息與視覺沖擊力的勁舞表演，為觀眾帶來一場絢麗的視覺盛宴。

吉利、風神、榮威是上海車展中“國產車，國際化”的三個代表。榮威，一向是高舉高打，這很像上海通用、上海大眾的紳士做派。榮威品牌在創建之初，曾提出了高起點、打造國際化的自主品牌，針對中國消費者對汽車血統很在乎的特性，榮威還提出了英系車風格、英倫血統等營銷策略，這很迎合和討巧中國消費者，銷售自然不在話下。

此外，在很長一段時間，吉利是自主品牌的代名詞，是“最便宜”的車。但這兩年，隨著帝豪的熱銷，隨著吉利收購沃爾沃，吉利在客戶心目中形象大增。據吉利內部一份產銷統計披露，吉利已把“中國最便宜轎車”的帽子甩給了另一家很早就做小車的轎車企業。從這次上海車展上來看，以前開始說吉利“土”的人，開始感覺到自己有些“土”了。

再有就是風神，風神的歷史和東風一樣長，雖有出口車、合資車的品牌歷史和沉淀，但品牌啟用在自主轎車的時間還不到兩年，風神品牌在兩年前重新啟動時就打出了國產車典范的旗幟，立志在德、美、法、意、日、韓等車系中再造一系——華系車。此前有“中系車”的說法，去年開始又有“中國車”的說法，實際上是不滿意自主品牌的叫法。在行業多個產銷統計分析中，有德、美、歐、日、韓系，論到國產車就叫自主品牌，無論從字眼還是從提法上都令人不舒服，自己都不把自己當成一系一派，在消費者的認知和潛意識中，自主品牌更是低質、低價、低檔“三低”和“土老帽”的代名詞。東風風神通過與NBA戰略合作、征服五大洲、世界自由泳冠軍代言等活動，正在給華系車注入新的個性與靈性，而東風裕隆也打起華系車旗幟，華系車的聲量會越來越大。

從上海車展國產車與合資車、進口車的表現來看，車模可以是請洋的、設計師可以請洋的、總成零部件也可以買洋的，管理更可以學洋的，但核心技術一定要打造自己的，品牌一定要打造自己的，文化也一定要打造自己的，否則國產車就會在國際化中被“國際掉”，最后“化了”。