混搭阿曼

對于阿曼這個炎熱的國家來說，省油、空調性能好、密封性和可靠性強是當地消費者選擇車 的首要考慮因素。這對 中國車似乎并不是一個好消息，無論哪一條，我們似乎都還相差甚遠。

作為阿拉伯半島上最默默無聞的國家之一，阿曼沒有阿聯酋因為迪拜的名聲，沒有沙特因為麥加的神圣地位，沒有卡塔爾因為多哈申辦亞運會成功的喜慶，沒有也門因為亞丁局勢動蕩而頻上國際新聞頭條，這是一個安靜的國家。

同樣的，作為阿拉伯國家中石油儲量并不算太豐富的阿曼，直到上世界60年代末期才發現石油，這個以前因為乳香這種香料而聞名世界的國家才得以真正邁上現代化的進程。

雖然在西亞眾多富得流油的國家中并不起眼，但阿曼的人均生產總值也還是超過了2萬美元，相對于中國來說，這里的人們生活顯然更加安逸與富足。不過，相對于較高的收入，阿曼人的汽車消費習慣卻顯得更加樸實，雖然時不時有寶馬、路虎等豪華品牌的車閃過，但更多的，卻依舊是價格相對便宜的日系車。

在阿曼這個并不算太大的汽車市場，豐田依然獨占鰲頭，獨占了阿曼乘用車市場的半壁江山。加上日產和本田等其他日系品牌，日本產品主導了這里乘用車市場的六成多份額。與充斥卡拉奇街頭的卡羅拉有所區別的是，在阿曼，凱美瑞似乎更受歡迎，但卡羅拉依然風光。剩下的乘用車市場，基本上被韓系和歐系瓜分，現代、起亞、標致、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌的車型閃爍其間，世界汽車工業格局似乎在這里也得到了完美的體現。

阿曼在外交和軍事上雖然更加倚重美國，但美國車在這里顯然并不受歡迎。當地雖然石油價格便宜，但阿曼人顯然對耗油量這個指標頗為在乎。

當地人說，美國車耗油高、檢修率高，這讓他們對美國車不太感冒，但令人費解的是，通用雪佛蘭的科魯茲在這里似乎銷售不錯。答案也在后來揭曉，科魯茲在當地的廣告投放力度頗大，馬路兩邊的巨幅燈箱廣告，以及大型購物中心里LED屏的滾動播出看起來效果不錯，這或許就是宣傳的力量吧。

阿曼全國面積超過30萬平方公里，但是人口卻只有260萬左右，地廣人稀的特點決定了皮卡和越野車在這里會熱賣，這一點，倒和美國十分相似。不過，對這兩個細分市場起絕對主導作用的，依舊是豐田。普拉多、陸地巡洋艦成為最暢銷的越野車型。想仔細的看看有沒有中國產的皮卡，答案依然是失望的，在阿曼一個星期，一輛中國產的皮卡也沒有見到。當然，其他車型也沒有見到。在這里的百貨超市充斥著中國貨的時候，中國車依然缺席。

與乘用車市場日系一家獨大相比，阿曼的商用車市場，則基本被歐系和日系品牌瓜分，不過卻有所區別。在阿曼最主要的城市和港口馬斯喀特以及薩拉拉，你隨時都可以見到MAN、沃爾沃、奔馳、雷諾等品牌的重卡從你面前駛過，而輕卡則基本只有日本五十鈴一個品牌。

在阿曼這個人均汽車保有量很高的國家，公交車基本上絕跡。不過有意思的是，雖然也見到了不少大型客車，但基本來自一個國家的一個品牌：印度塔塔。那些造型老舊、設施簡單的大型客車，恍如使人又回到了中國的80年代。這或許與這個國家使用大型客車較少相關，既然這樣，那就干脆買一些不算太貴的，阿曼人的消費心理由此可見一斑。

在阿曼期間，乘坐的是一款在中國見不到的車型，類似于豐田考斯特的高端輕型客車。產品源自日本三菱，品牌ROSA。因此，這個市場基本被豐田和三菱壟斷，與中國國內考斯特獨領風騷形成了鮮明對比。

問及當地人對中國車的印象，沒有人能答上來，但卻充滿期待。不過，對于阿曼這個炎熱的國家來說，省油、空調性能好、密封性和可靠性強是當地消費者選擇車的首要考慮因素。這對中國車來說，似乎并不是一個好消息，無論哪一條，我們似乎都還相差甚遠。

下一站，吉布提。