漠然還是茫然?在平淡以對的背后

近日有工信部官員又·次公開表示，發展新能源需要解決的首要問題就是“搶占國際制高點，制定國際標準”；兩月前，奧巴馬訪華談及中美新能源合作中“中美努力開發共同的技術標準”；事實上整個2009年中國新能源都是如火如荼。但是我們真的熱衷新能源嗎?面對日前日本新能源技術或將成為世界標準的業界反應，記者卻看到截然相反的另一面。

新年期間，新華社東京外電報道，聯合國有關機構將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準，屆時，混合動力和電動汽車設立全球安全統一標準，而在截至2009年12月31日的談判中，日本提出的安全標準方案幾乎獲得完全認可，有望成為世界標準。

在2009年5月挪威舉行電動汽車研討會“evs24”國際會議上，深陷經濟危機的世界各國為新能源汽車國際標準制定權明掙暗搶接近白熱化地步，時至今日，僅半年時間日本在安全標準上竟甩開對手、拔得頭籌。

對此，記者采訪了一度關注國際標準制定權之爭的復旦大學中國經濟中心副主任殷醒民教授，他首先表示對此消息毫不知曉，隨后表示：“日本是新能源汽車起步最早的國家，豐田普瑞斯技術就連歐美也排在其后面，中國該產業發展也沒有那么快，日本標準制定方面占有優勢也在情理之中。”

中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈是關注汽車標準方面的專家，對于這一消息他同樣表示：“沒有聽說?！嚨氖澜鐦藴省硎霾⒉粶蚀_，何況哪里開的會、哪些成員參加都需要證實?！?/p>

記者發現在能查及的國內網站上，絲毫沒有此消息以外的任何報道。為進一步確認消息可靠性，記者輾轉連線新華社駐日相關記者。據她證實，其中提及的談判會議是在12月下旬，由聯合國《世界車輛技術法規協調機構》在日內瓦組織召開的，世界53個主要國家出席，其中包括中國在內。

其中相關材料顯示：協議一旦達成，“參會各國都將依據國際標準協調國內標準”。而最初消息是由從日內瓦歸來的日本記者發布的，日方消息中還稱，“豐田普銳斯和本田Insight的技術規范可能成為世界標準?！?/p>

盡管聯合國最終定論尚需3月份才能敲定，但日本似乎已經躍躍欲試，志在必得。在“evs24”國際會議上，日本參會人士就曾經對歐洲爭搶插電式混合動力車新標準制定權表示出過憤怒：“歐洲從事插電式混合動力車的企業非常少，為什么對標準化這么熱心?”

與此同時，日本國內標準準備工作正進入實質性階段。據了解，日本正準備以其經濟產業省的外圍團體為中心制訂方案，豐田、日產、本田、鈴木、三菱等9家汽車、摩托車生產企業和三洋電機、日立制作所、松下電池工業、PASONA能源、GSYUASA公司等電池生產商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗。制定統一的鋰電池規格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。

抓住機遇利用新技術崛起是日本的興國之道，此次也不例外。有專家表示，如果世界安全標準確立，日本新能源車將按其現有技術暢行天下，無需任何改動、增加任何負擔，而其他國家車商則為了滿足世界安全標準需要付出甚或數十年的努力。

對此，記者采訪了中國國內龍頭、世界知名的新能源汽車企業比亞迪。比亞迪企業相關負責人之前一樣沒有獲悉，他表示：“標準制定是個浩大的工程，需要企業、政府和公眾的共同認可。比亞迪作為企業擔當的是提供相對成熟的技術和產品的責任，配合政府完成標準制定。”而對于日本方面的國際安全標準一旦成立將給國內企業帶來的壓力，他表示“不方便答復”。

中國大多數汽車企業關注的是國內新能源標準的制定，而天津汽車研究中心是擔任國內新能源標準制定的重要機構。從中，記者采訪到據稱是知情人的標準所專家何云堂。他表示，曾在同期到日內瓦參會，但“不清楚”該會議，“不知道”此消息。“最多也是達成意向的可能，不可能世界各國完全照搬日本標準，即便如此也是部分采用日本的標準。”他最后說。