“低碳汽車(chē)”還是一個(gè)“美麗神話”?

“低碳汽車(chē)”在哥本哈根會(huì)議后，一夜“走紅”。或許一時(shí)間“低碳汽車(chē)”的概念還無(wú)法清晰界定，但根據(jù)歐洲發(fā)布的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，在2012年之前二氧化碳的排放應(yīng)低于120克／公里。這樣一來(lái)，“低碳汽車(chē)”包括新能源汽車(chē)和碳排放低于120克／公里的燃油汽車(chē)。在中國(guó)，不僅“低碳汽車(chē)”中最具科技含量的新能源汽車(chē)屈指可數(shù)，而且碳排放接近120克／公里的燃油汽車(chē)更是聞所未聞。究竟是什么讓人們?cè)谛履茉雌?chē)面前“望而卻步”?“低碳汽車(chē)”如何高調(diào)走向市場(chǎng)?

新能源環(huán)保費(fèi)用要分擔(dān)

在東直門(mén)附近，記者上了一輛出租車(chē)，在和司機(jī)攀談中，記者了解了一些消費(fèi)者的看法。司機(jī)趙先生表示，前段時(shí)間的哥本哈根會(huì)議上，中國(guó)提出了到2020年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％的目標(biāo)。這對(duì)于環(huán)保來(lái)講是非常有利的，我們應(yīng)該支持，但是這種支持要在消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)能力允許的范圍內(nèi)。

當(dāng)記者提到，低碳汽車(chē)怎樣才能真正讓消費(fèi)者接受時(shí)，趙先生說(shuō)：“首先，產(chǎn)品的質(zhì)量要讓我放心。另外，其實(shí)新能源車(chē)可以節(jié)省燃油，如果節(jié)省的燃油費(fèi)用能夠和新能源車(chē)輛本身高出的價(jià)格相當(dāng)?shù)脑挘瑧?yīng)該會(huì)有更多人接受這一環(huán)保的產(chǎn)品。環(huán)保付出的高費(fèi)用代價(jià)應(yīng)該由政府、企業(yè)和消費(fèi)者共同承擔(dān)，當(dāng)然，這可能需要政府財(cái)政方面的支持。”

業(yè)界人士認(rèn)為，作為一代全新產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)上市后至少要比同檔次的汽油汽車(chē)價(jià)格高出50％以上。盡管?chē)?guó)內(nèi)的重慶、上海、深圳、廣州和杭州等城市都提出補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)的使用，但具體補(bǔ)貼政策還在醞釀中。比亞迪電動(dòng)汽車(chē)F3DM，市價(jià)接近15萬(wàn)元，相比最便宜的F3價(jià)格足足高出T97Y多元。目前，市場(chǎng)上根本難以接受電動(dòng)汽車(chē)的高價(jià)格，而在現(xiàn)有的技術(shù)和生產(chǎn)條件下'電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本又很難降低。

“低碳”要求企業(yè)技術(shù)保障

除了新能源汽車(chē)，“低碳汽車(chē)”還有另一個(gè)出路，就是直接降低燃油汽車(chē)的碳排量。此前，國(guó)家環(huán)保部下發(fā)了一份《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求輕型汽車(chē)(征求意見(jiàn)稿)》(下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》)。記者了解到，該《意見(jiàn)稿》列出了乘用車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定整備質(zhì)量在1430公斤和1540(含)公斤之間的車(chē)輛，手動(dòng)擋車(chē)型的碳排放量必須控制在219克，公里之內(nèi)，自動(dòng)擋車(chē)型必須控制在233克／公里之內(nèi)。這無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)又提出了新的要求，如何實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企似乎還有很多功課要做。

對(duì)于如何控制燃油汽車(chē)碳排放，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健表示，目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用的是電子直噴技術(shù)，同一種技術(shù)同一排量下，油耗相差不是特別大。而車(chē)身重量、風(fēng)阻等成為影響油耗的重要因素。汽車(chē)大約70％的燃料消耗是自身重量帶來(lái)的。

此外，輕量化也是車(chē)企實(shí)現(xiàn)曲線降低碳排放的方法。若汽車(chē)整車(chē)重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少1004公斤，百公里油耗可降低0.3升-0.6升，二氧化碳排放可減少約5克／公里。在未來(lái)幾年里，“低碳汽車(chē)”將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向，最早適應(yīng)這一趨勢(shì)的企業(yè)將得到新的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)了一系列的技術(shù)升級(jí)措施。奇瑞汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在產(chǎn)品方面，將提高傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油效率、改進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻、采用新型環(huán)保輪胎等措施。此外，國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)廠商也紛紛在為“低碳汽車(chē)”做著各方面的努力。

專(zhuān)家視角

汽車(chē)工業(yè)資源家、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員 陳光祖

陳光祖表示，哥本哈根氣候會(huì)議之后，碳排放標(biāo)準(zhǔn)有望成為全球汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，在環(huán)保上實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也要盡快考慮推行低碳汽車(chē)的科技發(fā)展。不能因?yàn)楸壤桓撸头怕郎p排的速度，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必須盡快確立碳排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車(chē)低碳技術(shù)加快研發(fā)推廣，而不再是停留在示范性的行為上。除了排放之外，行業(yè)還要對(duì)建設(shè)低碳的綠色汽車(chē)企業(yè)作出規(guī)劃，不僅在產(chǎn)品上，在包括工廠建設(shè)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)等全產(chǎn)業(yè)鏈上都要做到低碳，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng) 杜芳慈

杜芳慈表示，要知道中國(guó)汽車(chē)碳排放的整體水平，看看第二階段燃油限制就知道了。中國(guó)衡量輕型汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)型的標(biāo)準(zhǔn)是燃料消耗量，即百公里的耗油量，而歐盟采用的是每公里二氧化碳的排放。中國(guó)早期引進(jìn)的車(chē)型不少使用落后技術(shù)，但是目前，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越采越激烈，國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)環(huán)得不拿出最好的技術(shù)。臺(tái)資汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)的VTTi發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器等，都是節(jié)能降耗的先進(jìn)技術(shù)。