高車價背后的故事

休伊特，澳大利亞著名的網球運動員。幾年前，當他獲得上海網球大師杯賽男子單打冠軍時，賽事組委會贈送給他一輛新款奔馳CLK320作為獎品。令人不解的是，他當即以76萬元人民幣的價格將這輛汽車就地轉賣。

消費者：中國汽車比美國還貴?

近日，有關中國車價是否過高問題的討論頻現報端，在廣大汽車消費者中引起了強烈的反響。不少人提出疑問——中國車價真的是世界最高嗎?

吳先生長期生活在海外，當記者趕到豐田4S店采訪時，他正在就一輛凱美瑞的價格詢問銷售人員：“這款車我在美國買只要2萬多美元，折合人民幣不過15萬元，怎么同樣的東西在中國要賣到23萬多?況且中國的勞動成本和原材料要比美國便宜很多，為什么凱美瑞在中國比美國還貴?”

事實上，有著類似疑問的遠不止吳先生一人，據調查，67％的消費者認為中國車價過高。

記者查閱了一些海外汽車銷售網站，并對比了不同檔次車型在中國及外國的售價，記者發現，在一些16萬元以下中低端車型的對比中，中國的售價并未比國外高出很多，甚至一些車比國外還要便宜。

但在一些中高級車型，尤其是進口高端車方面，中國和國際上還存在著非常明顯的差異。這種差異主要反映在：在美國，15萬元人民幣就可以買到在中國售價20萬元以上的中高級車，50萬幾乎可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括奔馳s系列部分車型和寶馬7系。

由此，不難理解休伊特的做法了，他所獲得的那輛奔馳CLK320在澳大利亞僅售39850美元。不及中國的一半。

如此的反差，到底是怎么造成的?

經銷商：“暴利”只是階段性的

隨后，記者采訪了豐田4s店的銷售人員。對于中國車價過高的說法，他表示，一個新興產業在發展初期“暴利”現象是客觀存在的。就像10年前，你可能要花2萬元去買一臺配置不及現在2千元的電腦一樣。中國汽車產業作為近10年才開始高速發展的新興產業，相對于歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，無論是規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落后，企業利潤也遠遠高于歐美。中國車價高只是暫時的，“暴利”也只是相對的說法，并不會影響中國汽車產業今后的發展。

當然，也有不少人相信技術轉讓費的存在也是抬高中國車價的很重要原因。

由于中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50:50，外資公司對引進到國內的車型，均征收技術轉讓費，該項費用大部分占到整車成本的10％以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的“學費”。

見證了中國汽車成長軌跡的原中國汽車工業協會會長胡信民表示，汽車行業是競爭行業，不能搞壟斷。隨著越來越多的跨國公司在中國投資辦廠，這種競爭的加劇會使得市場更為透明，價格也會趨于穩定。

此外，除了競爭關系，國內多家汽車公司表示，中國和國外汽車的巨大價差與中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位工作人員無奈地告訴記者，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，主要是由于海關的稅收及政策因素。他幫記者算了一筆賬，以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25％的進口關稅，排量3.0L以上征收的25％消費稅以及消費者購車時9％左右的購置稅。由此可見，消費者在買賣中所要承擔的稅費成本約為“進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元”，共計4873元。國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

業內人士對稅收政策導致車價走高也有著類似看法。北京亞運村汽車交易市場原總經理蘇暉對記者表示，政府對汽車進口、生產、銷售環節征收的稅費確實過高。如此之高的稅率，大大抬高了中國汽車的售價。

與中國形成鮮明對比的是，在美國，政府對汽車公司僅征收5％-10％的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11％，德國則為7％。一位不愿透露姓名的汽車業內專家表示，由于企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了“二次征收同一稅費”。

不難看出，多家經銷商把中國車價高的重要因素歸結為“海關特殊的稅收標準及政策”。然而，國家在制定相關政策的同時，有沒有考慮到對汽車價格的影響呢?如果答案是肯定的，政府又是出于何種目的呢?

海關：高額關稅為保中國品牌

帶著上述問題，記者走訪了位于建國門內大街的海關總署。對于關稅政策是否很大程度上影響著中國汽車價格的問題，海關的工作人員大都表示不便發表意見。

當記者找到負責車輛進出口相關事宜的工作人員時，一位姓王的小姐向記者表示，由于中外稅收的差別，會導致國內外汽車的價格存在一定的差異。但是國家對于此項政策的制定，有著嚴格的標準和整體的打算。至于這些政策的制定出于何種目的，以及會否對中國汽車價格產生很大影響，王小姐表示她也不十分了解。

正當記者要離開時，一位陳先生表示可以和記者聊聊。他平時十分關注中國汽車的發展，在談到政府對進口車征收高額關稅的目的時，陳先生表示，此項舉措是為了保護中國自主的汽車品牌，因為中國的汽車行業剛剛處于萌芽階段，一下子開放關卡，與國外汽車品牌一同競爭，我們恐怕將失去自己的汽車品牌。但隨著中國加入WTO，我們采取了和世界統一的25％這一標準。

陳先生最后說：“近年來中國經濟增長不斷創造奇跡，除了出口帶動之外，就是政府投資拉動。因此，這種中國特有的經濟增長模式，也是造成汽車價格與國外差異較大的一個重要原因。不過，隨著中國經濟的不斷發展，政府也會適時地對關稅政策的制定做出調整。”