眾車商看齊增長10%

新年伊始，2010年車市能否延續2009的火爆，成為人們關注的話題。有樂觀分析認為，“車市仍將火爆”，保持15％-20％的增速，也有外媒預言中國車市“好景難再”，僅有5％-6％。對此，國內車企則表現出理智的一面，穩字當先，一致看齊增長10％。

市場：看齊增長10％

據J.D.Power預測，2010年通用汽車在華銷量將出現小幅下跌，福特在華銷量也將僅增長6％，低于去年50％的增幅。但據了解，福特和通用中國方面相關負責人并不贊同以上預測，他們相繼公開表示對2010年更為樂觀，仍看好未來幾年中國汽車市場的潛力。

福特汽車集團全球傳播經理許國楨對記者表示：“2009年在國家振興規劃方案的推動下，中國車市保持了比較高的增長勢頭，盡管這一勢頭持續到2010年會比較困難，但是還會保持一定的增長，增幅預計在10％以內。”

對此，長城汽車營銷副總經理董明表示：“2009年底基于1.6L購置稅政策不變的估計，多數人認為2010年增長會在15％-20％，但結果購置稅上提2.5％，這勢必會促使購車者一定程度上延后消費，待購其他新產品。預計2010年增幅會在10％以上。”

即便如此，董明認為在1300萬輛的基數之上，10％也不是個小數目。盡管2010年車市不會再出現“井噴”現象，但還會保持比往年略高的穩定增長。據了解，基于這一判斷，2010年長城汽車市場沒有特別的舉措，還是按部就班地實施之前的規劃。

記者在采訪中發現，與對上半年延續熱銷慣性的自信相比，車企普遍對下半年車市表現出謹慎的態度。

一汽－大眾相關人士對記者表示：“2010年上半年車市增長趨勢會比較好，到下半年有諸多不確定性，或許給增長帶來困難。”

這位人士認為，2009年高速增長一方面源于國家汽車政策刺激，另一方面源于中國二三級市場“階段性”的需求爆發，而“階段性”爆發不是持續爆發，其購買力積蓄需要一定的時間。但他也表示，增幅會在10％左右。

產能：不存在過剩

緊隨車市需求判斷的背后，就是產能供給的爭議。有分析人士指出，2009年汽車市場高速增長靠的是政策刺激，市場消費已經透支250萬輛，所以2010年需求將會下降，而增資擴產必然導致產能過剩。

“整體車市不存在產能過剩。2009年市場銷量超了300萬輛，目前增量還沒能完全消化掉。若2010年增長10％，也才是130萬輛，擴大的產能還是會被不斷增長的市場所吸收。”許國楨表示，“產能不是問題，但問題可能會出現在單一車企，車企自身需要做產能方面的考量和規劃：一方面要遵循市場方向擴產，另一方面要考慮自身的競爭力。”

董明的看法也比較一致：“全行業的產能滿足需求沒有問題，但是不同企業狀況可能會不一樣。”他提及，目前國內有一部分正待被并購重組的企業并沒有開工，他們的產能沒能釋放出來。

車企普遍認同2010年產能不會過剩，但是對于目前增資擴產完全釋放之后的產能表示出些許擔憂。

上述一汽－大眾人士表示，目前市場出現供不應求和加價銷售的局面。很多工廠在加班加點增產、建設新工廠擴產。盡管2010年產能不是問題，但由于中國市場條件比較復雜，存在諸多不確定性，需求一旦出現變化，未來1、2年產能會否過剩就不一定了。

車價：下跌空間有限

在供需之間徘徊的就是價格。因為產銷的失衡，此次歲末年初并未出現購車者所期待的價格戰，2010年車價如何變化頗受關注，同時它也是車市溫度計。

“盡管2010年國內車企競爭激烈，但基于原材料價格目前在不斷上漲，所以汽車價格不存在大幅下降的空間。”許國楨表示。

董明分析：“對于車價的波動會依據車型不同而變化。目前加價銷售提車的車型，隨著產能上升以及零部件配套等問題的解決，會逐步得以緩解，價格自然會相對松動，比如高爾夫6、漢蘭達等。但也會有一些后續的新車仍會出現高價，其中不乏大經銷商所謂‘精準營銷’的操作引起。”

某企業分析人士向記者表示，春節前后的1、2月份市場穩定增長無疑，但3、4月份產能和需求都進入平穩階段，其中所顯現出來的任何波動都直接影響整個市場。而汽車價格會隨著生產計劃、消費需求和市場波動來調整。“與上半年相比，下半年整體車市存在著價格波動的可能性很大。”

記者感言：不敢樂觀，什么因素在困擾我們?

李燕榮

年前時，業界包括政府機構權威人士都曾一致將2010年市場增長率鎖定在15％-20％，到了最近，大家仿佛又一致傾向于10％。是自發判斷還是傳播判斷，不好說。但是，記者發現，再次一致的判斷大家還是心揣惶惑。

曾有汽車工程學會人士向記者調侃：每年都預測，但沒有一年是準的。他說的不無道理。中國汽車市場和中國經濟市場仿佛歷來都如此，基于“一抓就死、一放就亂”的怪圈難逃，人們已經傾向于持重預測。2009年中得了頭彩，2010年就表現出格外的持重，尤其“不確定因素”成為內心陰暗的困擾。

一方面，已成共識，中國市場環境異常復雜。決定了“不確定因素”的困擾嚴重。這里充斥著各個層次的市場、各個特點的市場，每個市場又充斥著各個層次的需求者、各個層次的供應者，而且這些市場組成一個大市場的同時，又存在地方的壁壘。所以每年更多是宏觀預測，而最具指導意義的微觀預測卻無從得知。

另一方面，記者認為，還跟國內經濟及其各領域雙軌制運行有關。充分市場化有利于建立經濟計量模式進行預測，同時我們還缺乏大量所需的真實數據的積累和運算。即便是“心理預期”因素也需要建立在資源自由配置的市場基礎之上。當然，歐美發達國家也會因為權數相對較小的“不確定因素”，時常預測失利，但是很大程度能有指導意義。這點是我們所不及的。

對于車市科學預測，我們還要有很長的路要走。但無論2010“流年”如何，中國車市已經進入增長的“大運”之年，2009年的逆勢火爆至少堅定了這一點。