經典車：買、賣還是持有？

來自俄羅斯、亞洲和印度的新貨幣正在把具有收藏價值的車的價格推到歷史最高點。

國外運動型轎車已經連續25年持續高價了。眾所周知，英國皇家海軍陸戰隊把價值僅僅50萬美元的車330 TRI/LM， s/n 0808拍賣到了928萬美元的高價，刷新了“全球最貴的車”的記錄。這是我們本月最具震撼力的車，設計師為它設計了非常靈巧的輪廓。

在此之前，“全球最貴的車”的記錄一直被1987年出產的車Bugatti Royale所保持。毫無疑問，這樣的記錄將在未來幾個月被刷新——只要330 TRI/LM， s/n 0808能順利進入開放市場。

那些值得收藏的車往往具有下面特性：稀有，好看的外形和歷史紀念意義。

但是，和1991年328s和Testarossas（法拉利旗下的名貴跑車）這樣普通的法拉利汽車在市場上被大量搶購不同，今天的收藏家們卻越來越喜歡購買輕巧型的汽車。在法拉利生產的各種車日漸貶值的同時，古老的車的價格卻在飛漲。

的確是這樣的。

現在，有很多專家都在研究汽車市場為什么運行得這樣好，他們有一個共同的發現，那就是，2007年汽車的收藏趨勢之所以不同于1991年，關鍵在于有更多的資金開始投入到經典車的購買中來。這些新的資金主要來自俄羅斯、中國和印度等國通過新經濟而成功的商人。同時，由于歐元不斷升值，使得歐洲人能在美國市場上買到較便宜的車。

肌肉車收藏者需要“懸崖勒馬”

所謂肌肉車就是片面追求高性能，大馬力，大扭距，高排量，高速度而并不很重視車輛電子設施以及車輛內飾的車，這種車外形硬朗，但操控性差，是非傳統意義跑車的瘋狂跑車，以美國車居多。

肌肉車正在逐漸被市場淘汰，如documented big-block Corvettes這樣的高端汽車，售價達上百萬美元，功能卻沒什么特別之處。同時，正像我們在今年早些時候預測的，克隆車以及resto-rods和resto-mods等造型奇特的車也已經逐漸退出了市場。

近年來，國外運動車的購買者已經越來越喜歡靈巧的車型，同時當他們付出真錢時，就能夠買到“真車”，所以肌肉車收藏者已經集體進入“需要懸崖勒馬”的時刻了。尤其是美國車。復制其它車的基本車型，經過改裝后小批量生產而成美國車，簡直易如反掌。再配上防彈的外殼，毫無疑問，這些都有助于它賣到較高的價錢。

法拉利并沒有忽視這種經典車的需求。在一項保護品牌繼承權的活動中，法拉利廠家發現，法拉利經典車項目已經使得他們在介紹過去的各種車型方面有一個較大的控制權。

對于那些從事法拉利車銷售的人來說，沒有什么比一個法拉利授予的授權證書更具有說服力了。而且，法拉利正計劃生產一定數量的高價車，那就意味著那些罕見的法拉利經典車正日漸被淘汰。因為有廠家的庇護，存在安全隱患的引擎正在被全球制造。

對于美國車，有Mopars公司（克萊斯勒旗下的第四大品牌）的Galen Govier車，福特公司的Marti Report車，還有雪佛蘭公司的NCRS車和Bloomington Gold車。如果廠商自身決定保護他們品牌的繼承權，同時發展福特、通用和克萊斯勒等制造商的認證系統，不是很有意義么？這無疑是我們今后要選擇的路。

期待

在未來六個月內，我們預測藍籌股肌肉車的市場需求會減少大約10%。但是市場上對于高價車的需求仍然很高。而長期以來一直都很難銷售的克隆車，將會更難尋找買主。部分原因是市場的調整使得美國肌肉車在海外市場幾乎無利可圖；全球財富的不斷增長可能會增加歐洲車銷售的壓力，而這對美國車的銷售就基本沒什么影響。

對于法拉利等車，我們不相信車價已經漲到了盡頭。現在的汽車市場仍然是供不應求的。即使是比較低端的汽車，例如比較原始的在過去20年中一直都在被收藏的售價為6萬美元的GTE 250型車，已經在美國市場上可以賣到16萬美元的高價，那法拉利生產的汽車賣到20萬美元就更不足為奇了。

與此同時，在這個問題上，麥克·希恩寫道， 456 GT已降到7.5萬美元的低價，而且沒有任何跡象表明它將在經典車的價格浪潮中被舊車趕上?，F在的買家都太精明，他們可不會認為任何現代的車都有希望在價值上增值。

經典車：該買還是賣？

那么現在對于經典車，該買還是賣呢？假設你不是經銷商（如果你是，你隨時都在進行買賣，在適當的時候賺錢），這就取決于你還要用錢或車來干什么。

一般地說，沒有人會融資300萬美元去購買一輛法拉利SWB車，一般都會進行現金交易。這就是說，不管這個車是漲到600萬美元還是降到100萬美元，都不會對新的所有者的凈值造成很大影響。而且，市場上對于值得收藏的車的需求在未來幾年內會越來越高。全球每時每刻都在創造著新財富，這種新財富正在追求一種成就和高度的象征，正像大量財富通常的功能一樣。

所以，如果你能買得起高品質的國外車，如果你想第一時間體驗潮流，那就去購買吧。畢竟，寫下支票去購買3500萬美元的車，要比應邀參加下一次法拉利250 GTO車的汽車會要容易得多。

對于賣家來說，我則給出另一翻建議。雖然每天很少有人長期持有外國車，但我們有時候確實會遇到那些多年前花2.5萬美元購買了275 GTB/4的汽車狂熱者。獲得一百萬美元可能會改變他們的生活。在這種情況下，我不會試圖看透市場，但會盡快售出汽車。

此外，資本收益稅是不可能永遠停留在目前的歷史性低利率水平的，就是說賣方應該不斷地選擇更值得收藏的車。

最后，在1991年，我觀察了許多傲慢的法拉利和阿斯頓車的收藏者，他們想從車價上漲中賺取盡可能高的利潤。而當市場突然崩潰，他們則不是被金錢所遺棄，而是完全被汽車所遺棄，他們所有的貪婪的計劃頃刻間都化成了泡影。

所以，如果賣掉你長期持有的車能夠使你有更多的錢去做別的事，那么現在是時候采取行動了。

作者：Keith Martin

來源：美國《商業周刊》2007年8月30日

編譯：曹惺璧