豐田：鮮為人知的蛻變

日本《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》

2007年9月22日

(編譯：陳落雁)

導(dǎo)語(yǔ)：豐田超越了美國(guó)通用公司，成為世界最大的汽車廠家，它的下一個(gè)目標(biāo)是生產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車，走進(jìn)一個(gè)前人未拓的新境地。

豐田在今年上半年超越美國(guó)通用汽車公司(GM)，位居世界頂峰以后，8月31日發(fā)表了2009年生產(chǎn)計(jì)劃，該公司的目標(biāo)是在全世界銷售1040萬(wàn)輛(包括日野汽車、大發(fā)工業(yè)在內(nèi))。這是過(guò)去任何汽車公司都未能踏入的一個(gè)新世界，超越通用對(duì)豐田來(lái)說(shuō)只不過(guò)是個(gè)前進(jìn)途中的一個(gè)小小的里程碑，它在繼續(xù)膨脹，未顯出任何一點(diǎn)衰落的樣子。

在過(guò)去的30年里，通用在達(dá)到900萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力以后，就很難再有進(jìn)步了。1977年，通用在全世界的銷量為906萬(wàn)輛，銷售額是16萬(wàn)億日元，純利潤(rùn)也達(dá)到了1萬(wàn)億日元。以后的通用遭遇“成長(zhǎng)天花板”，900萬(wàn)輛的銷售量一直保持到了現(xiàn)在。

1977年，豐田的銷量只有270萬(wàn)輛，最多在世界上算是個(gè)中等廠家，而且在國(guó)外豐田并沒(méi)有生產(chǎn)一輛汽車。30年后，豐田不僅超過(guò)了通用，而且要挑戰(zhàn)一個(gè)前人未到的領(lǐng)域。如果單看進(jìn)入21世紀(jì)以后的豐田的話，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)它的成長(zhǎng)異常迅速，在日本泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰、日元不斷升值的時(shí)候，豐田也只是受到了很小的影響，接著就又輕裝上陣了。1995年，奧田碩當(dāng)選為豐田總裁(現(xiàn)在為該公司顧問(wèn))，他積極地實(shí)施了豐田的國(guó)際化戰(zhàn)略，到了2000年以后的7年，則是全面開花的時(shí)期，豐田的規(guī)模擴(kuò)大開始如怒濤般地一浪接著一浪地推進(jìn)了起來(lái)。

去年(2006年)與7年前相比，豐田的銷售量增加了334萬(wàn)輛，銷售額增加了11萬(wàn)億日元，純營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也增加了1.4萬(wàn)億日元。在不到10年的時(shí)間里，豐田等于在公司內(nèi)部又生出了一個(gè)與本田同等規(guī)模的企業(yè)。

豐田總裁渡邊捷昭在會(huì)見記者時(shí)，最常說(shuō)的一句話就是：“該改變的要改變，該守的要守好。”守什么?該守的是豐田之所以成為豐田的DNA=“改善”文化。隨著在國(guó)外生產(chǎn)的擴(kuò)大，靠日本國(guó)內(nèi)已有的那種工人之間“相互脾氣相投”的風(fēng)格來(lái)從事組裝，已經(jīng)不能適用于國(guó)外，想要讓外國(guó)工人在看待問(wèn)題的時(shí)候達(dá)到與日本工人一樣，這基本上不可能，而現(xiàn)狀是豐田的工人大部分是外國(guó)人。就是在日本國(guó)內(nèi)，真正了解豐田企業(yè)風(fēng)格的工人也不多，因?yàn)樵谝痪€上工作的人，很多就是臨時(shí)工。

在企業(yè)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，該如何讓豐田的DNA保持下去？

在炎熱8月的最后一個(gè)星期，豐田的高崗工廠開始引進(jìn)了一條新的生產(chǎn)線“革新線”。豐田用9年時(shí)間全面改革了現(xiàn)有的生產(chǎn)線，最終得到的是這條“高崗革新線”。

豐田過(guò)去的生產(chǎn)線叫做“全球車身流水線”(GBL)，采用的是混流生產(chǎn)，其效率高，能在同一條流水線上生產(chǎn)不同的車型。最開始適用混流生產(chǎn)的，也是在高崗工廠，1998年在那里取得成功后，逐步推向全世界的豐田工廠。這樣的生產(chǎn)內(nèi)容豐富，節(jié)約了組裝新車的時(shí)間，是2000年以后豐田能迅速成長(zhǎng)的一個(gè)主要原因。

在豐田的產(chǎn)量要達(dá)到1000萬(wàn)輛時(shí)，特別是在國(guó)外的生產(chǎn)越來(lái)越多時(shí)，需要在質(zhì)量上不能出現(xiàn)偏差，特別是在金磚四國(guó)組裝大量低價(jià)轎車時(shí)，需要在減少固定費(fèi)(工資)的同時(shí)，保證生產(chǎn)效率的提高。革新線所要滿足的正是這些需求。