青藏鐵路對西藏建設與發展的意義及影響

人們常用“蜀道難，難于上青天”來形容自然和地理條件給人類的交流、貿易帶來的困難，其實也從一個側面說明交通對人類發展的重要性。青藏鐵路通車以前，西藏是我國惟一不通鐵路的省份。再加上喜馬拉雅山脈的自然屏障，西藏一直是世界上最封閉的地區。封閉就意味著落后，落后就意味著會產生更多的不安定因素。公元2006年7月1日，隨著青藏鐵路的全線通車一切將改變。青藏鐵路的建設對西藏及西部地區的跨越式發展將起到重大影響。

1、青藏鐵路的建設對西藏經濟發展的推動

“要想富，先修路”是已經被我國近年經濟發展無數次證實了的道理。西藏和平解放前，物資運輸全靠人背畜馱，120多萬平方公里的土地上沒有一條正式公路。截至2005年底，西藏自治區50％的縣通柏油路，鄉鎮、行政村通公路率達到了90％和80％。全區公路通車總里程已達到43717公里。可以說西藏的經濟發展水平是伴隨著交通的發展而發展的。研究顯示，其經濟發展與外部的依賴性將是長期的，西藏的經濟發展與進出西藏的貨物量是密切相關的。而且隨著西藏經濟的發展，這種相關性會越來越明顯。簡單地說就是西藏發展所需要的設備、原材料運不運得進來；西藏所特有的資源、農牧產品能不能賣出去，將直接影響西藏經濟的發展和人民生活水平的提高。但是由于惡劣的自然環境條件的限制，已有的青藏、川藏、新藏、滇藏及中尼主要公路干線，只有青藏公路能常年保持暢通，每年運力也不過約50萬噸。這時候交通就成為制約西藏經濟和社會快速發展、人民生活水平提高的“瓶頸”。隨著青藏鐵路的通車，西藏真正形成了鐵路、公路、航空三位一體的交通格局，為實現跨越式發展奠定了堅實的基礎。

青藏鐵路對西藏未來可以預期的經濟發展的推動作用是毋庸置疑的。那么西藏要選擇一條什么樣的現代化之路?目前西藏經濟的第一產業(農牧業)在區域經濟發展中占絕對主導地位，第二產業(工業產業)仍處于待開發階段。正是由于西藏經濟現階段的特殊性，所以未來選擇什么樣的發展道路就成為西藏未來能否實現經濟騰飛的關鍵。胡鞍鋼先生指出：“以追求GDP增長為主要目標的“增長優先”戰略，不僅不能真正推動西藏的現代化發展，而且社會的主體廣大農牧民仍然真正難以從中受益。不僅廣大農牧民仍然與現代化發展進程無緣，而且還會成為西藏經濟發展沉重的財政負擔。”

因此“可持續發展”應該成為西藏經濟發展的最低要求。首先，吸取內地和沿海地區發展的經驗，避免“高增長、高消耗”、“大開發、大破壞”、“先污染、后治理”的教訓，充分開發與利用可再生資源。例如，西藏的水資源占我國水能總蘊藏量的44％；西藏有1000多種藥用植物，利用這些資源優勢，將其變為經濟優勢，為西藏經濟建設與發展服務。即使是不可再生的各種礦產資源也必須有計劃、講效率地加以開發利用。其次，西藏位于有“世界第三極”之稱的“地球上的最后一片凈土”——青藏高原，以其獨特的魅力吸引著全世界的目光。利用西藏鮮明的地域文化特色和自然風光，依托青藏鐵路大力發展旅游產業，帶動服務業、手工制造業的發展。2007年以后，每年進入西藏的游客不會少于210萬人次。青藏線必將成為世界頂級黃金旅游線，到那時藏民日常生活中的唱歌跳舞也能致富，西藏的自然資源、人文資源都會轉化為經濟效益。可以亳不夸張地說，依托內地的產業優勢，一條青藏鐵路就可以使西藏成為南亞地區的重要經濟、物流、人流的中心。

2、青藏鐵路的建設對西藏政治環境的影響

我國是統一的多民族國家，實現各民族的共同發展繁榮是黨和政府的一貫方針。西藏是中國少數民族人口占總人口比重最高的省區，也是中國少數民族差異性最大的省區之一。除藏族外，還有漢、門巴、洛巴、回、納西等37個民族。在宗教信仰方面，既有藏、漢、門巴族的藏傳佛教，也有回族的伊斯蘭教、路巴族的原始宗教、納西族的基督教等。

從國際環境來看，隨著世界民族主義的再次興起，在全世界范圍內民族、宗教問題都成為熱點、難點；從國內環境來看，隨著經濟的發展，自然條件艱苦的邊疆地區與沿海發達地區有了很大的差距，邊疆地區內也出現了城鄉收入差距拉大。再考慮到基礎設施建設、醫療衛生、教育條件等，這種差距就會更大。因此中央實施西部大開發，對于增進民族平等、民族團結和民族共同繁榮，堅持和完善民族區域自治制度，保持社會穩定和鞏固邊疆具有極其重要的作用。而青藏鐵路的建設是實施西部大開發戰略的重要組成部分。首先青藏鐵路會加快西藏的經濟發展，縮小與其他省份的經濟差距，達到經濟上的平等。其次青藏鐵路還會密切西藏與全國各民族之間的聯系，使外邊的人了解西藏，西藏也了解外邊的世界。西藏與世界的融合程度越高，也就越能在文化和心理層面找到祖國的歸屬感。西藏由封閉走向開放，實現民族的現代化，從而達到各民族事實上的平等。

3、青藏鐵路建設對西藏軍事地位的影響

雖然西藏是世界上最封閉的地區之一，但由于西藏地處歐亞大陸的“心臟地帶”這種極其重要的地理位置，它對于我國國家安全的價值和地位，從來沒有因為交通困難而降低。也正是由于交通的困難，西藏成為我國國防的薄弱環節。

回顧歷史，從19世紀末到20世紀初，英國對西藏的三次入侵，以及沙皇俄國對西藏的侵略，再到抗日戰爭時期日本帝國主義對西藏的覬覦。都對當時西藏分裂現象的增長起到了推波助瀾的作用。冷戰開始以后，美國更是把西藏作為對我國進行“反共反華”準軍事干涉的前沿，對藏區的建設和邊疆的穩定造成了嚴重的破壞，影響至今存在。二戰結束以來，局部戰爭和軍事沖突卻連綿不斷，國際形勢出現總體緩和、局部動蕩，總體和平、局部戰爭的趨勢，因民族矛盾、宗教矛盾挑起的戰亂頻發，特別是恐怖活動日益猖獗。單就我國而言，安全環境并未改善。近年來，“中國威脅論”叫囂塵上，總有那么一些人戴著“有色眼鏡”看中國的發展，根本不能或不愿意了解中國所提倡的“和平崛起”。自上世紀90年代，我國經濟實力增長較快，但國防建設沒有得到相應的發展。一方面是經濟力迅速向海外擴展，而另一方面卻是安全保障能力局限于境內。我們常見的新聞是中國企業在海外不斷遭受暴力襲擊，海上能源運輸安全沒有保障，海外游客遭到大規模自然災害得不到及時救援。與此同時，軍事實力增長還跟不上“臺獨”勢力的發展速度”，“中國人不滿足于世界二流國家的地位，更不能接受生活水平提高但國際地位下降的結果。中國人民的總體國家利益是實現民族復興。這是因為我國的國家利益是崛起型的，因此它與他國國家利益就可能會出現磨擦與沖突。”中國經濟的騰飛迫切需要的是海外能源和資源保障。美國在海上擁有絕對的制海權，對中國而言陸路交通遠比海上要安全得多。自然地青藏鐵路也就成為我國地緣安全戰略的重要組成部分。

綜上所述，經濟越發展越需要強大的國防作為保障。國防越強大，國家就會遠離戰爭，邊疆就會穩定。強大的國防不是為了戰爭，而是為了保護中國不再經受苦難。

4、青藏鐵路的建設對西藏文化保護的影響

世界上任何一種具有悠久歷史的文化都面臨著傳承和保護的問題。長期以來由于交通不便使得西藏與外界交流少，思想陳舊落后，青藏鐵路的建設有利于西藏的思想解放和觀念更新。另一方面，伴隨著青藏鐵路的修建，各種聲音不絕于耳：有的說：“西藏獨特生活方式將不復存在”；還有的說：“西藏文化已經消亡”。筆者認為這些人恰恰忽略了文化傳承的基本特征：①文化的進化性。即文化的發展過程是連續的、有階級性，每個階段既是過去階段的產物，又是在未來階段中起一定的作用；文化的發展除了具有累積的性質外還包含進步的性質，是一個由低級向高級、由簡單到復雜的循序漸進過程。不可否認任何一種文化都包含精華和糟粕，文化進化的過程正是吸收其他民族的優秀文化升華的過程；②文化的傳播性。文化現象通過人類的交往聯系(貿易、戰爭、遷徙等)傳播開來。從地域上講，這種傳播是橫向的。在全球化的今天，文化傳播的例子比比皆是；⑧文化的融合性。即文化傳播以后，當一種外來文化進入某一地區后，勢必引起這一地區原有文化的抵制，兩種文化經過劇烈的沖突斗爭后，雙方的結構都不能維持原有的狀態，形成一種非此非彼、即此即彼的新的文化。在中國歷史上比較典型的包括在漢代由印度佛教傳入中國，經過演變而后形成的藏傳佛教。由以上分析可以看出，既然文化的進化、傳播、融合是其本身所固有的規律，不可避免，那么那種以封閉求保護的想法就十分可笑了。因此大力發展教育和強化經典古籍的整理與保護，就成為文化傳承的重要手段。

考察任何文化都不能超越該文化的載體——人所處的歷史時期和社會條件。在中國高速發展的現在，社會主義現代化不僅僅是物質的現代化，更是人的認識和精神的現代化。西藏傳統文化今天的發展既是西藏傳統文化自身發展的需要，也是西藏現代化建設的需要和提高民族素質的需要。青藏鐵路的開通會帶動西藏經濟的跨越發展，因此能積累雄厚的經濟實力，為發展教育、為古籍的整理與保護提供保障，對藏族文化的保護也會進一步加強。

進入新世紀，我國實施西部大開發戰略，把包括西藏在內的西部地區的發展納入中國現代化發展戰略之中。以國家之力為西部的發展創造機遇和條件。青藏鐵路的建設，是我國西部大開發戰略的重要一環，它的建成通車將使整個西部跨越式發展成為可能。它的重要性不僅僅是影響了中國，對于南亞、乃至整個亞洲的影響都是不言而喻的。