飛向東瀛的ＫＣ－７６７Ａ

2006年12月21日，波音公司完成了為日本制造的首架KC-767A加油機的飛行試驗，這次飛行試驗持續了3小時30分。日方人員稱，這次首飛表明，為滿足日2Is：軍事戰略需求的加油機計劃邁出了重大一步，并希望首架加油機在2007年進入部隊服役。不難看出，KC-767A飛向東瀛后，將標志著日本“專守防衛”政策發生根本性變化。

KC-767A的出臺和日本的選購

KC-767A是由美國波音公司研制的。而要說它的問世，就不能不提一下美國空軍現役空中加油機的情況。一直以來，美國空軍擁有世界上數量最多、技術最先進的加油機。但美國空軍自己卻認為作為其加油機骨干力量的KC-135E／R已經服役40年了，由于機體疲勞和發動機老化等原因，各項性能不斷在下降，已經難以滿足21世紀的作戰要求，因此必須有新的空中加油機來接替他們。

20世紀90年代末，美國空軍開始就新型加油機項目開始招標。一時間，歐洲航空防務與航天公司(EADS)、波音公司和洛克希德·馬丁公司等三大航空巨頭都爭相遞交自己的競標方案，以期獲得這塊利潤豐厚的大蛋糕。經過角逐，美國空軍最終在2001年選擇了波音公司作為新型加油機的主承包商，新型加油機的型號也隨之確定，稱為KC-767A。

根據美國空軍制訂的“加油機路線圖”，美國空軍將從波音公司租賃100架，租期10年。首架KC-767A于2006年開始服役，首先裝備費爾柴爾德空軍基地加油機部隊(到2010年，該基地將部署32架KC-767A)；大?？怂箍哲娀氐?009年將部署32架KC-767A；麥克戴爾空軍基地也將于2011年前接收32架新型KC-767A；其余的KC-767A將部署在位于堪薩斯州的麥康奈爾空軍基地。2003年9月，美國空軍又改為租賃／購買方案。

美國研制KC-767加油機當然不只是為了裝備自己的空軍，還有一個重要目的是出口掙錢。為此波音公司還成立了一個“全球空中加油機小組”，專門負責向國外推銷KC-767。在波音公司的宣傳鼓動下，不少國家動了心，其中最早決定購買KC-767的是意大利空軍。2001年7月，意大利空軍訂購了4架KC-767A(另外還宣布保留2架采購權)。2005年2月24日，波音公司為意大利空軍生產的首架KC－767A正式下線。到目前為止，已有2架交付意大利空軍。

緊隨意大利空軍之后購買KC-767A加油機的是日本航空自衛隊。獲得空中加油機是日本從20世紀70年代末就開始的夢想，因為日本很清楚空中加油機在現代戰爭中的作用。但由于當時日本自衛隊的作戰思想受“專守防衛”政策的制約，再加上國際和日本國內輿論的強烈反對，使得日本航空自衛隊一直未能實現裝備空中加油機的愿望。然而在蘇聯解體后，日本空防壓力頓減，于是就一點點突破“專守防衛”政策的限制，試圖將其空中武力向海外投放。特別是20世紀90年代中期以后，隨著日本政治日益右傾以及《日美安保防衛指針》的不斷修訂，日本終于拋棄了“專守防衛”，轉而提出了“海上殲敵”和“洋上防空”的作戰思想，日本自衛隊隨之變得越來越富有攻擊性。在此情況下，采購加油機的計劃開始重新提上議事日程。2001年12月，日本政府批準了航空自衛隊提出的采購加油機的計劃，向美國波音公司訂購了4架KC-767A加油機。

KC-767A的性能

美國空軍準備自用的KC-767A和出口型KC-767A加油機都是以波音767-200ER客機為基礎發展而采的。波音767是目前世界上最優秀的客機之一，于1978年開始研制，基本型波音767-200于1981年9月首飛，一年后進入美國航空公司投入運營。該型客機能運送200人，航程為7000千米。1983年后，波音公司又推出了增程改進型客機767-200ER(正式編號為波音767-200C)。該型機在波音767-200基礎上增加了機體重量、擴大了機翼油箱容積，所以在保持載客200人的基礎上，航程猛增至12300千米。波音767-200ER于1984年3月首飛，1985年投入商業運營。正因為波音767可靠性好、運載量大，所以波音公司在為新型加油機選擇基礎機型時，一眼就相中了它。正如波音公司加油機項目副總經理鮑勃·高沃爾所說：“我們考察了所有的大飛機和小飛機，覺得波音767是最合適的選擇”。其實早在KC-767A之前，波音767-200系列客機就已經開始用于改裝軍用機了，但數量只有4架，即美國專門為日本研制的E-767預警機。

由于波音767-200ER是民用飛機，所以改為軍用機時首先要做的工作就是對機體結構進行加強。據稱，KC-767A的機體材料采用了高強度鋁合金、碳纖維和凱夫拉復合材料，具有強度大、耐腐蝕、重量輕、壽命長等特點。

在最重要的加油系統方面，KC-767A可安裝4套加油設備，即在兩側機翼下方靠近翼尖的機翼3／4處各裝有一個加油吊艙，通過插頭套錐式軟管加油系統給飛機加油；在機身后部下方有一套伸縮套管式硬管加油設備；在機身中部下方裝有一套插頭套錐式軟管加油設備。其中機翼加油吊艙的加油速度為400加侖／分，機身硬管和軟管加油設備的加油速度為600加侖／分。不過，日本采購的KC-767A并沒有安裝硬管式加油設備，只有3套軟管式加油設備；而意大利采購的KC－767A則同時裝有硬管和軟管式加油設備(即在荷蘭空軍RARO基礎上發展而采的RARO Ⅱ加油系統)。這樣一來，日本的KC-767A在加油效率上遜色于意大利的KC-767A(前者只能同時給3架飛機加油，而后者則能同時給4架飛機加油)。

除加油設備外，意、日兩國的KC-767A還存在一些重要區別，如意大利的KC-767A沒有在機尾安裝輔助油箱，目的是為了多裝貨或運送人員或人貨混運；而日本的KC-767A則在機身內裝有1個輔助油箱，載油量雖然有所增加，但運輸能力卻下降了，而且只能在上部貨艙裝貨。

KC-767A加油機在發動機吊架、機翼加油吊艙、硬管式加油套管處都裝有戰術照明燈，方便作戰飛機在夜間加油。未來還將在加油設備上裝氚光燈，這樣在夜間加油就更加方便了。KC-767A可以在任何情況下給多種飛機加油，而且在執行任務過程中無需為自己進行加油。在最大起飛重量下，KC-767A只需1220米的跑道即可起飛，比KC-135E所需跑道要短。

KC-767A的座艙為先進的兩人制玻璃化座艙，并裝有史密斯宇航公司提供的任務控制系統(與加油系統獨立工作)，該系統是由民用波音737上的飛行管理系統發展而采的。飛行員任務顯示屏和空中加油操作控制顯示屏由因諾維特聯合公司提供。機上的通信和導航設備由羅克韋爾·柯林斯公司提供，凱撒電子·光學公司(羅克韋爾·柯林斯公司的一部分)則負責提供空中遙控加油時的油量顯示系統。此外，KC-767A還將裝備軍用航電設備、導航設備和通信設備等。

得益于波音-767ER的寬大機體，KC-767A的載重量非常大。該型機如果不執行加油任務而當作運輸機使用時，貨艙最多可裝19個463立升軍用標準集裝箱，或200名人員，或10個標準集裝箱和100名人員(日本的KC-767A運輸量稍少)。

為了避免在戰區執行加油任務時遇到敵方防空火力的攻擊，KC-767A還加裝了許多自衛設備，如雷達告警接收機、電子干擾系統、箔條/紅外干擾彈等。如果感覺面臨的威脅較大時，KC-767A還可加裝更多、更好的自衛系統，如拖曳式誘餌。

與美軍現役KC-135E／R加油機相比，KC-767A的最大起飛重量雖然多30余噸，而且發動機也減為兩臺，但巡航速度卻只減小了0．05馬赫(KC-767A巡航速度為0．8馬赫，KC-135E／R為0．85馬赫)，由此可見通用電氣公司CF6-80C287F渦扇發動機的強勁推力(CF6-80C287F的單臺最大推力達28193千克，比KC-135E加油機采用的普·惠公司TF-33-PW-102渦扇發動機大3倍有余)。所有KC-767A所用的基礎機型波音767-200ER都將由華盛頓州埃文萊特飛機廠生產，然后由威奇塔技術發展和改裝中心完成改裝。

按計劃，日本訂購的4架KC-767A從2006年底開始交付，此后每年交付1架，到2009年全部交付完畢。而據美國《航空周刊與航天技術》報道，日本還打算采購更多的加油機來增強空中加油能力。

KC-767A加油機基本性能參數：機長48．51米，機寬5．03米，機高15．85米，貨艙長33．93米，貨艙寬4．72米，翼展47．57米，最大起飛重量179，17噸，最大著陸重量136．08噸，機翼油箱最大載油量72940千克，機身附加油箱載油量18615千克，巡航速度0．8馬赫，最大航程12325千米，巡航高度11550米。

日本采購KC-767A的目的

列于采購KC-767A加油機的目的，日本KC-767A的現場聯絡官森島賢治少佐是這樣解釋的“擁有空中加油和運輸功能的日本KC-767A空中加油機，能使我們參與許多任務，如在重大自然災害發生時提供人道主義救援?！倍毡痉佬l廳的官方解釋則更細些，“KC-767A加油機可延長航空自衛隊戰斗機的訓練和空中警戒待機時間，防止飛行事故的發生；解決航空自衛隊基地周邊的噪音問題幫助航空自衛隊戰斗機和運輸機迅速展開，以便執行國際維和任務”。然而，列于這些解釋，別說周邊國家心存疑慮，就連日本國內的軍事專家也覺得過于牽強。如日本軍事專家小林健就對此提出質疑，“要解決噪音問題和延長空中警戒待機時間，可以通過其它方法來解決，不一定要花費巨資來組建一支惹人懷疑的加油機部隊。如果自衛隊是為了防范日本海方面的俄軍或朝鮮的威脅而引入加油機，那就根本沒有必要，因為在相對狹小的日本海上空，加油機本身就是一個容易被鎖定的目標，戰斗機從地面基地起飛反而更加安全且更省時間?！?/p>

實際上，日本引進KC-767A加油機的真正目的是擴大其航空自衛隊戰機的作戰范圍，增強日本對周邊地區尤其是西南方向有爭議海區及臺海事態的影響和控制能力，“確保日本1000海里海上交通線的制空權”。前不久，日本開始有計劃地籌建前進基地，將打擊力量靠前部署，如在沖繩部署“愛國者-3”防空導彈，用作戰能力更強的F-15J換下已顯老舊的F-4EJ戰斗機，計劃在琉球群島最南端的下地島(此地距中國臺灣約400千米、距釣魚島僅120千米)建設一個空軍基地等。日本的這些動作被外界普遍認為是同時在東海油氣田、釣魚島和臺海三個方向增強軍力。

日本多管齊下增強遠程作戰能力，是在日本防衛政策不斷調整和改變的大背景下出籠的。而KC-767A加油機部隊的成立，將使日本戰機的作戰范圍和在戰區的留空時間大幅增加，從而使日本對周邊地區的軍事威懾能力達到空前的高度。如日本前陸上自衛隊干部學校教官高井三郎曾撰文指出，由于釣魚島與日本本土相距遠達1000千米，一旦釣魚島“有事”，來自本土的F-15J戰斗機就算到了釣魚島上空，也無法長時間執行作戰任務。而自衛隊沒有制空權，駐那霸的第5航空群的P-3C反潛巡邏機就無法升空執行反潛，反艦任務，日本的“保釣”作戰也就無從談起。然而，隨著F-15J前進部署至沖繩甚至是下地島，特別是加油機部隊的成立，這些困擾日本航空自衛隊遠程作戰的問題將迎刃而解。

沖繩距離釣魚島約400千米，以F-15J戰斗機的速度，往返飛行約需1個小時。而有了KC-767A加油機后，自沖繩起飛的F-15J在經過一次空中加油后可在釣魚島上空滯留近2個小時。而如果從下地島出發，其作戰反應時間還可縮短一半以上，并可增加在戰區上空的滯留時間至少半小時。根據波音公司披露的數據，1架KC-767A一次飛行可為8架F-15J加油。照此計算，4架KC-767全部服役后，日本在理論上將有能力全天候24小時在釣魚島上空保持戰機在空待命。而在東海和臺海方面，一旦“有事”，日本航空自衛隊只需在附近的安全空域建立空中加油集合點，則無論是那霸基地的戰斗機中隊，還是九州島新田原和筑城基地的戰斗機中隊，都將因此而具備在東海和臺海上空執行長時間作戰任務的能力。再加上E-767預警機等遠程偵察、控制系統的配合，日本在該地區的軍事控制力將得到極大增強。

由此可見，KC-767A飛向東瀛，將使東亞地區的安全形勢面臨嚴峻挑戰。對此，我們要有清醒的認識，并要做好應有的準備。