火車“蒸汽機時代”終于落幕

在遼闊的草原上，隨著響徹云霄的汽笛聲、鏗鏘有力的排氣聲，锃黑閃亮的蒸汽機車，冒著長長的黑煙夾雜著白氣，拖著一列鋼鐵巨龍在崇山峻嶺中奔馳……這就是在鐵路上飛奔了180多年的蒸汽機火車。

今年10月30日，作為人類一個時代的標志，蒸汽機車將淡出曾經輝煌過的舞臺。

蒸汽機車最后的歷史舞臺

1814年，英國人斯蒂芬森把瓦特的蒸汽機裝在了火車上，時隔11年，這位被譽為“蒸汽機車之父”的英國人駕駛“旅行”號蒸汽機車行駛了31.8公里。又過了4年，他制造的“火箭”號蒸汽機車承載了30位旅客。從此，蒸汽機車在鐵軌上開始了它的輝煌，那個時代成為它的時代。

擁有正線、支線1200多公里的內蒙古集（寧）通（遼）鐵路，是目前世界上少有的以蒸汽機車作為牽引動力的鐵路。這條鐵路地處美麗的內蒙古草原腹地，20世紀90年代，由鐵道部和內蒙古自治區合資建成。1995年集通鐵路建成運營，為了節省車輛購置費用和降低運營成本，全線采用了蒸汽機車作為牽引動力。當時，一臺新蒸汽機車30萬元，一臺內燃機車400多萬元，一臺蒸汽機車全年運營成本是90多萬元，一臺內燃機車則需270多萬元。

然而，當初的無奈選擇不僅使鐵路成了草原人民的致富路，如今還提高了集通鐵路的知名度。集通鐵路原設計運能700萬噸，1995年12月底通車運營，1996年即實現運量504萬噸。此后，運量逐年上升，鐵路線路也在不斷地更新改造，到2004年運能達到1500萬噸，而鐵路貨運也于去年完成了1317萬噸。鐵路的運營收入由運營初期的4億多元上升到了2004年的10.2億元。集通鐵路有限責任公司總經理王惠川說：“鐵路開通運營10年，蒸汽機車為企業創造了巨大的經濟效益。當年購置的120臺蒸汽機車如今只剩下了27臺?！爆F在，這27臺蒸汽機車都集中在集通鐵路公司的大板機務段，日夜飛馳在大板至查布嘎兩地之間160公里的鐵路線上。

走進集通鐵路公司大板機務段，首先映入眼簾的是大同機車制造廠生產的模擬“前進”型蒸汽機車6301號的車輪和拉桿做成的雕塑。這個雕塑清楚地寫明了蒸汽機車6301號在集通鐵路服務的歷史。據機務段工作人員介紹，6301號機車在集通鐵路安全行駛了100多萬公里。

縱橫交錯的鐵軌上還靜悄悄地臥著幾輛已經退休的蒸汽機車，看上去，它們已經銹跡斑駁肢體不全了。在機修車間里，工人們正在忙著檢修剛運完貨物回來的7007號蒸汽機車。7007號蒸汽機車司機長張景明看著即將退休的“老伙計”，臉上流露出一絲難舍的神情，他每年都要駕駛著這臺蒸汽機車行駛13萬公里以上。

蒸汽機車由鍋爐作動力，整個裝置又大又笨，蒸汽的壓力和溫度不能過高，而排氣壓力又不能太低，熱能消耗很大，雙機牽引一次拉2000噸的貨物，每行駛200公里至300公里就需要加煤、加水，僅司機就需要9名。司機室3平方米多的空間，鍋爐距人不足1米，夏天熊熊爐火炙熱難擋，因瞭望口不便安玻璃，冬天車里車外一樣刮風、一樣飄雪。因此，凡是跑車的司機幾乎都患有關節炎。

大同機車廠停止生產蒸汽機車后，蒸汽機車的配件無處可買，小毛病還能對付修理，大毛病便無從下手，只能拆掉當作廢銅爛鐵處理掉，機車日益老化、減少。終于盼來了機車換型的這一天。2004年7月28日，東風4型內燃機車開始進入大板機務段，到今年10月底，內燃機車將一統集通鐵路線，內蒙古草原上最后的蒸汽機車將光榮“退休”。

“退休”蒸汽機車歸宿何處？

世事大多如此，當它消去或行將消去時人們才悟其珍貴。當我們的鐵路加緊提速換型時，國外的蒸汽機車熱卻悄然興起并日漸火熱。尤其在它的祖籍英國，每年都要舉行蒸汽機車節來紀念對人類社會作出卓越貢獻的“功臣”。集通鐵路因為蒸汽機車多、沿線環境有山有水有坡有橋有草原，并且雙機牽引氣勢恢宏，而被稱為蒸汽機車的活動博物館，每年都有數以千計的國內外蒸汽機車愛好者到此觀賞。

在集通鐵路公司大板機務段隨處都可見到各個年代生產的蒸汽機車。在這里的幾條鐵路線上，記者看到10多臺報廢的蒸汽機車。“它們正在等待拆解?！?2歲的蒸汽機車司機張國雷有些難過地說。

邵輝，大板機務段一個聰明機靈的宣傳助理，在多次接待外賓后很有感悟，“人家大老遠跑來就為了這些寶貝，自己守著卻熟視無睹，其實是沒有意識到他們的價值所在。”于是，從2003年12月起，他和工友們動手收集蒸汽機車的配件、車燈、方向牌、機車號牌、水泵，目前已收集了約300多件原件，把一間簡陋的庫房占得滿滿的，大家還動手做了一個機車模型，儼然一個小小的博物館。機車履歷簿也被收藏其中，就像一個人檔案，從出廠年、月、日到正式退休的那一天，它一生中大大小小的經歷，可以說盡在其中。

在這里還有一個鎮館之寶——英國北英機車公司1909年制造的摩格爾Ｉ型蒸汽機車，機車全長17.

81米，設計時速為每小時70公里。邵輝說，這臺機車是山海關橋梁廠的一位推銷員1998年從一個專門收購廢鐵的人員手里買的，賣給了大板機務段。當初，這臺蒸汽機車來的時候，如同一位老態龍鐘的老人，他們幾個年輕人在單位領導支持下，用30多桶油漆才將它粉刷一新。如今，這臺外表嶄新的蒸汽機車已經成了大板機務段的寶貝。

感受蒸汽機車的魅力

盡管集通鐵路的最后一批蒸汽機車已進入最后的告別演出階段，但鐵路工人們已經打算把這些為人類社會發展做出貢獻的功臣以另一種方式保留下來。

大板機務段段長于津融說：“一想到這些蒸汽機車就要全部‘退休’，我的心里真不是滋味！現在公司提出的口號是‘學好內燃，用好蒸汽’。目前，公司已經投入了1000多萬元進行段內改造，今年將全部換成內燃機車，但是，我仍然會把蒸汽機車當作是自己心中一道永遠的風景線?！?/p>

集通鐵路自1995年運營以來，共接待了約6000多位前來參觀蒸汽機車的外國游客?，F在，每年都有來自美洲、歐洲的旅行者和攝影家前來觀賞、拍照，有的外國游客還專門用錄音機錄下火車運行時的聲音，蒸汽機車上的零件、牌子、工人用過的筆記本都成了他們高價收購的對象。世界蒸汽機車愛好者協會與集通鐵路公司達成協議：從今年11月起，集通鐵路公司將連續3年舉辦蒸汽機車旅游月，屆時，全世界的蒸汽機車愛好者將匯聚集通鐵路，觀看蒸汽機車的牽引表演。為此，世界蒸汽機車愛好者協會還付給集通鐵路90萬元人民幣的費用。

王惠川總經理說：“集通鐵路保留一些蒸汽機車供表演使用，為的是讓喜愛蒸汽機車的人們，不僅僅是在博物館里觀看蒸汽機車的模型，而且是于若干年后，仍然能在鐵路線上看到真真實實的、呼嘯飛馳的蒸汽機車……”

相關：蒸汽機車發展軌跡

1825年9月27日，被譽為“蒸汽機車之父”的英國人斯蒂芬森駕駛“旅行”號蒸汽機車行駛了31.8公里，“旅行”號成為最早的商務機車?，F在，這輛機車仍存于英國達林頓車站，編號為NO1。

1876年，上海至吳淞鎮兩地之間建成吳淞鐵路，翻開了中國火車歷史的第一頁。國內最古老的機車是從英國進口、現存于中國鐵道博物館、曾于1882年在唐胥鐵路上運行的“0”號機車。

1952年，當中國生產第一臺蒸汽機車的時候，日本宣布停止生產蒸汽機車。美國和前蘇聯也分別于

1953年和1957年停止生產蒸汽機車。1956年9月，中國自己設計的第一臺蒸汽機車制造成功，這就是后來的前進型。作為中國蒸汽機車的主車型，“前進”機車一共生產了4708臺。

20世紀90年代，世界上只有3個國家使用蒸汽機車，分別是中國、印度和南非。1995年，印度的蒸汽機車正式退出歷史舞臺，結束了1853年以來的運營歷史。

2001年，世界上只有中國還保留有400臺左右的蒸汽機車。2004年，中國有100臺蒸汽機車行駛在邊遠地區。目前，仍有27臺蒸汽機車正式運營在集通鐵路大板至查布嘎段兩地之間的鐵路線上，2005年10月底前，這27臺蒸汽機車將全部“退休”。

1998年9月15日，中國蒸汽機車愛好者協會在首屆大同國際蒸汽機車節期間正式成立，后更名為中國蒸汽機車協會。