中遠(yuǎn)搶位第三方物流

2月18日中遠(yuǎn)太平洋注資現(xiàn)金7.34億元人民幣，購入中遠(yuǎn)物流49%的股權(quán)，宣告中遠(yuǎn)集團和中遠(yuǎn)太平洋有限公司合資組建的中國遠(yuǎn)洋物流有限公司在北京揭牌成立，國內(nèi)規(guī)模最大的中外合資第三方物流企業(yè)就此誕生。

第三方物流新銳

有人說中國的物流市場之大令人不敢逼視，一直從事航運的中遠(yuǎn)集團對此再清楚不過，它早已不滿足于僅僅成為國際航運界的一個巨頭，而是希望盡快實現(xiàn)從“全球航運承運人向全球物流經(jīng)營人”的轉(zhuǎn)變，這也就不難理解為何中遠(yuǎn)集團如此大手筆地運作中國遠(yuǎn)洋物流有限公司。解讀這家2月18日揭牌成立的“國內(nèi)規(guī)模最大的中外合資第三方物流企業(yè)”，不能不談它的前身“中遠(yuǎn)物流”。

中遠(yuǎn)物流成立短短兩年，卻有三件標(biāo)志性的大事。2002年1月8日，中遠(yuǎn)物流公司掛牌成立，中遠(yuǎn)物流公司是由原來中遠(yuǎn)集團各自分散的運輸企業(yè)和部分船舶代理企業(yè)重新組建的。這個具有47億元資產(chǎn)的物流“航母”，確定了“由全球承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的重大戰(zhàn)略舉措。

2003年9月22日，中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）公司（簡稱中遠(yuǎn)）旗下香港上市公司中遠(yuǎn)太平洋有限公司（簡稱“中遠(yuǎn)太平洋”，1199HK）發(fā)布公告稱，收購中遠(yuǎn)全資附屬公司中遠(yuǎn)物流49%的股權(quán)，作價11.8億元人民幣，其中7.34億元將以現(xiàn)金方式直接注入中遠(yuǎn)物流，而中遠(yuǎn)仍持有中遠(yuǎn)物流51％的股權(quán)，中國遠(yuǎn)洋物流公司也將更名為中國遠(yuǎn)洋物流有限公司，從而使中遠(yuǎn)物流公司由國有獨資企業(yè)改制成為中外合資企業(yè)。

2004年2月18日，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司揭牌成立。據(jù)悉中遠(yuǎn)太平洋注資的7.34億元人民幣現(xiàn)金，將用于構(gòu)建大型現(xiàn)代物流平臺和重大物流項目投資。

中遠(yuǎn)集團放手一搏

已有將近20年發(fā)展歷史的第三方物流服務(wù)盛行于發(fā)達(dá)國家，據(jù)美國美世顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，2003年第三方物流市場的規(guī)模已超過六百億元，以每年百分之三十的速度上升。但直到今天，在國內(nèi)市場非常成功的物流企業(yè)還非常少，更多企業(yè)仍然處于投入期，不過，留給國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的時間并不多。

根據(jù)中國入世協(xié)議，中國將在2005年進一步開放物流市場，國外物流公司甚至可以獨資經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，中國巨大的市場吸引著國際諸多知名物流公司。外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，使出渾身解數(shù)，加大市場爭奪。盡管它們在中國的發(fā)展目前仍受到限制，但能來的差不多都來了。央視、地鐵站都能看到聯(lián)邦快遞等跨國物流公司的廣告。

2003年10月底，全球領(lǐng)先的快遞和物流公司DHL在上海宣布，未來５年內(nèi)，DHL在中國的合資公司—中外運敦豪將向中國市場新增投資２億美元，以全力支持中國快遞市場未來的高速增長。與此同時，許多大型航運公司也紛紛以“全球物流經(jīng)營人”為目標(biāo)進行了重新定位，實現(xiàn)從單一海洋運輸?shù)骄C合物流服務(wù)的跨越，保證最有效地利用各種資源。

在中國物流市場上拼殺的跨國物流公司主要有兩類，一是在空運、快遞基礎(chǔ)上發(fā)展起來的敦豪、UPS、TNT和聯(lián)邦快遞等快遞公司，另一類則是以海運為主逐步向綜合物流發(fā)展的巨頭，代表性企業(yè)是馬士基物流（Maersk Logistics）和美集物流（APLL）。據(jù)不完全統(tǒng)計，單進駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括：世界排名第二的物流企業(yè)EXEL公司、貨運量名列世界第三的近鐵公司、全球排名前六位的TNT公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等，此外三九株式會社、郵航(YUSEN)物流公司等也早已捷足先登，分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。

在這種背景下，可以把中國遠(yuǎn)洋物流有限公司的揭牌理解成中遠(yuǎn)集團在第三方物流領(lǐng)域的放手一搏。

做整條供應(yīng)鏈

第三方物流行業(yè)是一個對資本、技術(shù)、知識要求較高的行業(yè)，投入期一般長達(dá)兩到三年，投入資本至少五千萬到一億元，這是因為第三方物流只有在擁有相當(dāng)客戶基礎(chǔ)、建成廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和操作平臺后，才能攤薄其較高的管理費用和系統(tǒng)費用，才能達(dá)到為客戶降低總體物流成本的目的。盡管進入物流行業(yè)的資本和人才門檻較高，伴隨近幾年的物流熱，國內(nèi)仍有不少企業(yè)投身物流行業(yè)。表面上看，中國并不缺乏自己的物流企業(yè)，全國僅名字中含有“物流”二字的企業(yè)就有8000家。只不過，現(xiàn)在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱為運輸公司或儲運公司。

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)認(rèn)為，2003年以來，中國第三方物流企業(yè)發(fā)展開始進入快速道。 他預(yù)計，到2005年中國將形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。在五至十年內(nèi)將形成十個左右全國公認(rèn)的中國物流領(lǐng)軍企業(yè)并走向國際。

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司被人們看作是最具潛力的種子選手之一，因為它的背后是實力強大的中遠(yuǎn)集團，依托的是中遠(yuǎn)船舶運輸?shù)妮d體和遍布全球港口的貨運網(wǎng)絡(luò)。自2002年成立以來，中遠(yuǎn)物流背靠母公司中遠(yuǎn)集團強大的船隊及全球網(wǎng)絡(luò)迅速崛起，成為中國物流行業(yè)新銳，逐漸形成了“以強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，以海陸空通道為構(gòu)架，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系。中遠(yuǎn)物流目前主要為白色家電生產(chǎn)商、能源公司、石化公司、汽車公司提供服務(wù)，其中包括南韓最大的汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車、中國海洋石油及殼牌石油經(jīng)營的廣東大型石化廠、海信、TCL等標(biāo)志性企業(yè)。

“船舶代理、貨運代理業(yè)務(wù)一直發(fā)展比較穩(wěn)定，我們目前最主要的目標(biāo)是做大第三方物流，預(yù)計今后這塊業(yè)務(wù)每年的營業(yè)額將達(dá)到50%以上的增長，” 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司董事總經(jīng)理葉偉龍的態(tài)度很明確。為此，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司把資金使用的重心完全偏向了第三方物流業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)太平洋的公告中稱，中遠(yuǎn)物流將會把收取的7.34億元現(xiàn)金中約80%的部分用于興建北京、大連、上海和青島等地的地區(qū)分撥中心、倉庫和堆場，并開發(fā)資訊科技系統(tǒng)，另有約16%的資金將用于提升和發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)，投資和改良物流支援資產(chǎn)。中遠(yuǎn)物流將可以為中遠(yuǎn)太平洋提供新的利潤來源，而中遠(yuǎn)太平洋也會繼續(xù)為中遠(yuǎn)物流提供發(fā)展資金，使物流業(yè)務(wù)更快成長。

就航運主業(yè)而言，中遠(yuǎn)集團對自己很滿意，現(xiàn)在他們的目標(biāo)是如何使得第三方物流業(yè)務(wù)發(fā)展到能和航運主業(yè)平分秋色。中遠(yuǎn)集團執(zhí)行副總裁高偉杰早在2003年中遠(yuǎn)太平洋收購中遠(yuǎn)物流49％的股份時就說：“通過海運、碼頭再到陸上的第三方物流業(yè)務(wù)，我們要做整條供應(yīng)鏈。中遠(yuǎn)的航運主業(yè)已經(jīng)夠大了，現(xiàn)在關(guān)鍵是要做強，而中遠(yuǎn)物流則要做大。”

能與中遠(yuǎn)抗衡的是來自丹麥的馬士基，兩者的業(yè)務(wù)范圍非常相似。不同的是，馬士基各部分業(yè)務(wù)之間已經(jīng)完全連接成為一個高效運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。馬士基物流公司位居全球物流業(yè)三甲之列，它隸屬于A.P.Moller集團，該集團擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等。1998年馬士基獲準(zhǔn)進入中國，截止到目前，馬士基在中國的11個分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區(qū)域，與中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等方面也開展了全面的物流合作。

在中國入世后的一年中，外資逐步取得了進入物流服務(wù)市場更多的許可，如普通道路運輸、國際集裝箱運輸、國際海空貨運代理等。這些都可能直接危及到中遠(yuǎn)的利益。除此之外，國內(nèi)的中海物流以及中鐵物流、中郵物流等依托強大行業(yè)壟斷背景誕生的物流企業(yè)，也逐步設(shè)定如同中遠(yuǎn)“由全球承運人轉(zhuǎn)向全球物流經(jīng)營人”的戰(zhàn)略。這些建立在壟斷行業(yè)基礎(chǔ)上的物流巨頭們有著強大的資源優(yōu)勢，對于中國遠(yuǎn)洋物流有限公司而言也是強有力的競爭對手。

中國的第三方物流市場有著致命的吸引力，但這也是一條充滿艱辛的競爭之路。馬士基已經(jīng)在各部分業(yè)務(wù)之間聯(lián)結(jié)的高效運轉(zhuǎn)系統(tǒng)，使它可以游刃有余地穿行在一條供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)上，這正是中遠(yuǎn)“全球物流經(jīng)營人”戰(zhàn)略夢寐以求的，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司要創(chuàng)造這樣的未來，還是“路漫漫其修遠(yuǎn)”。