國(guó)際化視角下優(yōu)秀飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)的研究

目前，我國(guó)航空市場(chǎng)快速發(fā)展，已經(jīng)跨出國(guó)門開始在國(guó)際市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的成功，除了展現(xiàn)我國(guó)綜合實(shí)力外，也肩負(fù)國(guó)產(chǎn)航空業(yè)走向世界的使命，與之有強(qiáng)關(guān)聯(lián)的飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)也同樣需要開拓國(guó)際市場(chǎng)。面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，維修工程師是關(guān)鍵因素之一。研究國(guó)際化視野下優(yōu)秀飛機(jī)維修工程師的素養(yǎng)特征，建立維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，有助于提升維修工程師水平，更好地迎接航空維修業(yè)國(guó)際化的挑戰(zhàn)。

一、國(guó)際化視角下飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)提升的應(yīng)然意蘊(yùn)

在全球化浪潮的推動(dòng)下，飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展，呈現(xiàn)顯著的國(guó)際化特征。一方面，外國(guó)航空公司積極拓展中國(guó)市場(chǎng)，不斷深化在華業(yè)務(wù)布局；另一方面，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)亦勇于開拓，堅(jiān)定地邁出國(guó)門，投身國(guó)際舞臺(tái)。我國(guó)提出的“一帶一路”倡議，促進(jìn)了各行業(yè)與國(guó)際的交流與融合，而飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)也身處這一歷史機(jī)遇中。

我國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)項(xiàng)目承載著提升國(guó)家自主創(chuàng)新能力、增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大使命，是國(guó)家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中展示。C919大型客機(jī)的研發(fā)成功并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是國(guó)家科技工作者、航空工作者以及國(guó)際合作各方共同努力的結(jié)晶，其中，與國(guó)際知名系統(tǒng)供應(yīng)商的緊密合作也發(fā)揮了積極作用。C919不僅代表著我國(guó)航空工業(yè)的輝煌成就，更是我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)走向世界、獲得國(guó)外主要適航當(dāng)局適航證的關(guān)鍵一步。

在當(dāng)前時(shí)代背景下，航空器作為全球互聯(lián)互通的重要紐帶，其安全性和服務(wù)品質(zhì)受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注和嚴(yán)格監(jiān)督。飛機(jī)維修工程師作為確保飛行安全的關(guān)鍵力量，承擔(dān)著重大使命，行業(yè)發(fā)展對(duì)他們的核心職業(yè)素養(yǎng)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。深人探討國(guó)際化視野下優(yōu)秀飛機(jī)維修工程師的核心職業(yè)素養(yǎng)特質(zhì)，具有深遠(yuǎn)意義。這不僅有助于我國(guó)飛機(jī)維修人才的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化培養(yǎng)，為行業(yè)輸送更多高素質(zhì)專業(yè)人才，而且有助于推動(dòng)我國(guó)航空維修業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。

二、國(guó)際化視角下飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)研究現(xiàn)狀

隨著國(guó)家進(jìn)行航空強(qiáng)國(guó)、民航強(qiáng)國(guó)、軍民融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略部署，航空維修產(chǎn)業(yè)也要積極響應(yīng)，參與國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)需要人才支持，但長(zhǎng)期基于國(guó)內(nèi)的需求而培養(yǎng)的維修人才，面對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)普遍缺乏國(guó)際化視角。

維修人員如何滿足航空產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化需求，楊湘伶、楊佩瑜在《新時(shí)代航空維修產(chǎn)業(yè)國(guó)際化技術(shù)技能人才培養(yǎng)路徑研究》中提到，精專業(yè)、通外語、曉文化、能創(chuàng)新應(yīng)是新時(shí)代航空維修國(guó)際化技術(shù)技能人才具備的四大核心能力。1]

“精專業(yè)”方面，指的是維修人員必備的基本能力，即具有專業(yè)的維修知識(shí)和能力，并持有維修相關(guān)證照?！巴ㄍ庹Z”方面，由于國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)主要圍繞歐美生產(chǎn)的航空器進(jìn)行，并且英語作為世界通用語言，在航空維修產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際化的過程中，該能力對(duì)于維修人員特別是維修工程師來說是硬性要求?！皶晕幕狈矫?，為了打開國(guó)際市場(chǎng)，維修工程師作為維修行業(yè)的主要技術(shù)力量，除具備所需的技術(shù)本領(lǐng)之外，還需要具備相應(yīng)的軟實(shí)力，既要擁有文化自信，又要具備國(guó)際視野，能夠根據(jù)客戶所在國(guó)家的文化開展維修相關(guān)業(yè)務(wù)。“能創(chuàng)新”方面，目前維修產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，需要從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，向信息化、智能化方向發(fā)展，因此維修工程師需要具備創(chuàng)新思維，了解最新的技術(shù)動(dòng)向，將新技術(shù)融入維修產(chǎn)業(yè)中。

郭志帥在《全球航空維修業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)與思考》中提出：第一，多年以來，AMECO在工程能力建設(shè)和人才培養(yǎng)方面做了很多工作，努力提升員工職業(yè)素養(yǎng)，加快知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型的員工隊(duì)伍建設(shè)。第二，我國(guó)維修企業(yè)應(yīng)在數(shù)字化應(yīng)用等領(lǐng)域，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，不斷提高飛機(jī)維護(hù)效率，降低維修成本，為航空公司提供更高的飛機(jī)利用率和可靠性，最終使每一位乘客獲得更安全、更準(zhǔn)時(shí)、更舒適的出行體驗(yàn)[2]這兩點(diǎn)是針對(duì)維修行業(yè)在全球化影響下對(duì)維修企業(yè)的發(fā)展方向而提出的，一是提高維修人員的能力水平，二是將創(chuàng)新融入維修工作中。這也與前文中的“精專業(yè)”和“能創(chuàng)新”兩點(diǎn)不謀而合。

另外，關(guān)于“通外語”和“曉文化”這兩方面的要求，崔敏在《基于工程師外語能力培養(yǎng)的課程體系建設(shè)探索》一文中有相似表述：“北航中法工程師學(xué)院以培養(yǎng)國(guó)際化的通用工程師人才為目標(biāo)，要求學(xué)生具有堅(jiān)實(shí)的數(shù)理基礎(chǔ)和良好的人文素養(yǎng)，掌握多領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和能夠解決復(fù)雜問題的系統(tǒng)性專業(yè)知識(shí)，具備融入和領(lǐng)導(dǎo)多學(xué)科團(tuán)隊(duì)的能力。國(guó)際工程領(lǐng)域人才需能夠?qū)I(yè)技術(shù)能力與外語語言能力以及跨文化能力相結(jié)合，以適應(yīng)未來工程領(lǐng)域的國(guó)際融合發(fā)展。\"[3]雖然文中闡述的是對(duì)通用工程師的培養(yǎng)要求，但對(duì)于飛機(jī)維修工程師來說是完全適用的，即具有國(guó)際化的視野，同時(shí)具備較高的外語和跨文化能力。

在現(xiàn)階段，國(guó)際化飛機(jī)維修工程師的職業(yè)素養(yǎng)應(yīng)當(dāng)包括技術(shù)能力、外語能力、文化交流能力及創(chuàng)新能力等，但我們還需結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，進(jìn)一步探究?jī)?yōu)秀飛機(jī)維修工程師應(yīng)具備的更多核心素養(yǎng)，以滿足航空維修業(yè)國(guó)際化發(fā)展的需求。

三、國(guó)際化視角下優(yōu)秀飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)提升建議

（一）從國(guó)外主要適航當(dāng)局借鑒經(jīng)驗(yàn)

在國(guó)際航空領(lǐng)域，主要適航機(jī)構(gòu)往往也是航空器制造大國(guó)，歷經(jīng)百年航空發(fā)展的積淀，他們積累了寶貴而豐富的經(jīng)驗(yàn)。這些機(jī)構(gòu)通過不解的探索與實(shí)踐，逐步構(gòu)建起完備且成熟的適航管理體系，并在全球范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，以FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，F(xiàn)ederal Aviation Administration）和 EA-SA（歐洲航空安全局，European Avia-tionSafetyAgency）為杰出代表。

根據(jù)FAA的相關(guān)法規(guī)，航空維修人員的資質(zhì)要求主要規(guī)定于《聯(lián)邦法規(guī)匯編》第14卷第65部分（14CFRPart65）。以下為具體要求：申請(qǐng)人必須年滿18周歲，具備熟練的英語聽、說、讀、寫能力。若申請(qǐng)人的英語水平未能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，且其受雇于美國(guó)境外的美國(guó)承運(yùn)人，其執(zhí)照將標(biāo)注“僅在美國(guó)境外有效”。此外，申請(qǐng)人需具備并能夠證明與其申請(qǐng)執(zhí)照類別相適應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和技能。[4]

在EASA的相關(guān)法規(guī)中，航空維修人員的工作職責(zé)范圍得到了明確而詳細(xì)的界定。具體而言，根據(jù)執(zhí)照類別不同，其職責(zé)權(quán)限有所區(qū)分：持有A類執(zhí)照的人員可負(fù)責(zé)航線維修工作；持有B1類執(zhí)照的人員可負(fù)責(zé)航線維修中的機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)工作；持有B2類執(zhí)照的人員可負(fù)責(zé)航線維修中的電子系統(tǒng)技術(shù)工作；持有C類執(zhí)照的人員可負(fù)責(zé)基地維修工程工作。同時(shí)，上述維修人員還必須具備航空器放行工作的相應(yīng)資質(zhì)。這一系列規(guī)定體現(xiàn)了對(duì)維修人員專業(yè)技能的嚴(yán)格要求，不僅確保了航空安全的高標(biāo)準(zhǔn)，也為提升客艙服務(wù)質(zhì)量提供了技術(shù)保障。5]

在航空事業(yè)發(fā)展的歷程中，國(guó)際主要適航管理機(jī)構(gòu)成功構(gòu)建了一套完備成熟的適航管理體系，主要通過維修人才執(zhí)照制度實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。然而，針對(duì)全球各地維修工程師的地域差異及具體要求，這些適航管理機(jī)構(gòu)尚未提供足夠詳盡的指導(dǎo)和實(shí)施細(xì)則，導(dǎo)致其管理模式難以在全球范圍內(nèi)發(fā)揮有效的示范效應(yīng)和提供借鑒價(jià)值。

（二）在WSOS中找尋標(biāo)準(zhǔn)

WSOS（World Skills OccupationalStandards，世界技能大賽職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）是全球范圍內(nèi)提升技術(shù)與職業(yè)能力的權(quán)威國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系。該標(biāo)準(zhǔn)體系詳細(xì)規(guī)定了各職業(yè)領(lǐng)域所需的知識(shí)儲(chǔ)備、專業(yè)技能、實(shí)踐能力及素質(zhì)要求，并且涵蓋特定職業(yè)角色的專業(yè)素養(yǎng)要求，有廣泛的橫向適用性，是國(guó)際公認(rèn)的工業(yè)和商業(yè)實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)際技能競(jìng)賽和職業(yè)培訓(xùn)提供了指導(dǎo)。

WSOS對(duì)維修人員的相關(guān)角色及職業(yè)進(jìn)行了描述：作為全球行業(yè)的重要組成部分，維修人員正面臨不斷變化的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如無人機(jī)或太空飛行器的維護(hù)工作。對(duì)于具備才華的維修工程師而言，眾多商業(yè)及國(guó)際機(jī)遇等待著他們；然而，這些機(jī)遇同時(shí)也伴隨著對(duì)法規(guī)、文化及技術(shù)進(jìn)步的深刻理解與遵守。因此，與飛機(jī)維修相關(guān)的職業(yè)技能多樣性有望進(jìn)一步擴(kuò)大。[6]

每?jī)赡暌粚玫氖澜缂寄艽筚愶w機(jī)維修項(xiàng)目也遵循WSOS的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)維修人員應(yīng)具備的能力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確界定。在9項(xiàng)能力標(biāo)準(zhǔn)中，有5項(xiàng)是關(guān)于飛機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力裝置、電子系統(tǒng)、金屬結(jié)構(gòu)修理和復(fù)合材料修復(fù)等基本專業(yè)能力的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其余則包括工作組織與管理能力、溝通協(xié)調(diào)和人際交往技能、持續(xù)實(shí)踐能力等，主要關(guān)注維修人員的綜合素質(zhì)。這些標(biāo)準(zhǔn)著重考察維修人員在組織與管理、溝通交流、人際互動(dòng)、技術(shù)適應(yīng)性等方面的能力，旨在幫助維修人員適應(yīng)不斷變化的法規(guī)、文化及技術(shù)環(huán)境，從而為培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)維修工程師提供了明確的職業(yè)發(fā)展指引和專業(yè)參考框架。

（三）從道德倫理角度進(jìn)行考量

在飛機(jī)維修工程師的工作決策過程中，人為因素的影響不容忽視。為此，我們應(yīng)深入研究人為因素，特別是針對(duì)倫理道德問題開展研究，以提升飛機(jī)維修工程師的職業(yè)素養(yǎng)。根據(jù)飛機(jī)維修工程師有關(guān)國(guó)際組織發(fā)布的道德規(guī)范，維修人員必須對(duì)公眾安全承擔(dān)起責(zé)任，不斷更新知識(shí)，以真理、正直和誠實(shí)為準(zhǔn)則，在其專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展工作。作為專業(yè)人士，維修工程師必須忠誠于公眾利益，堅(jiān)決避免因個(gè)人私利而危及飛行安全的行為。同時(shí)，飛機(jī)維修工程師應(yīng)具備獨(dú)立決策的果斷性，在任何情況下都不允許存在技術(shù)疑問時(shí)，屈從于上級(jí)壓力而作出有損飛機(jī)或設(shè)備適航性的決定。飛機(jī)維修工程師的職業(yè)素養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)在上述各個(gè)方面得到全面考量并充分體現(xiàn)。[7]

此外，在維修工作中，基于人為因素的道德倫理要求，維修人員必須秉持誠信，對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)。這不僅是對(duì)本地客戶的承諾，更是在全球視野下維護(hù)行業(yè)聲譽(yù)的關(guān)鍵。具體而言，飛機(jī)維修工程師在工作中應(yīng)保持誠信，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不進(jìn)行非法的復(fù)制、破解或盜用他人的技術(shù)成果，在工作中保持公平公正，平等對(duì)待所有客戶或合作伙伴，打破地域和文化壁壘，在全球舞臺(tái)上樹立良好的職業(yè)形象，推動(dòng)飛機(jī)維修行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的國(guó)際化發(fā)展。

鑒于此，在綜合考慮人為因素及國(guó)際有關(guān)組織所倡導(dǎo)的道德規(guī)范要求基礎(chǔ)上，科學(xué)制定符合飛機(jī)維修工程師職業(yè)素養(yǎng)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（四）參考飛機(jī)維修質(zhì)量工程師的核心能力

韓國(guó)慶尚國(guó)立大學(xué)工業(yè)系統(tǒng)工程系崔炳善教授在其關(guān)于飛機(jī)維修質(zhì)量工程師核心能力的論文中，提出了包括管理技術(shù)、要素技術(shù)和協(xié)作技術(shù)三個(gè)領(lǐng)域的21項(xiàng)核心能力，并明確了每一項(xiàng)核心能力的特質(zhì)及其在相關(guān)領(lǐng)域的認(rèn)知水平。這項(xiàng)研究對(duì)于明確工程師的角色與職責(zé)，進(jìn)而提升飛行安全、預(yù)防航空事故具有重要的理論指導(dǎo)意義。

高素質(zhì)的工程師是確保飛機(jī)適航性、提高維修可靠性、保障航空維修高質(zhì)量的關(guān)鍵力量，他們的努力有助于預(yù)防航空事故的發(fā)生。崔炳善教授的研究旨在提煉工程師的核心能力，評(píng)估和分析其重要性及持久性，為未來航空公司或MRO（維護(hù)、修理、大修）企業(yè)在招聘高素質(zhì)維修工程師、提升其專業(yè)能力的系統(tǒng)培訓(xùn)工作中提供科學(xué)依據(jù)。[8]該文章明確了飛機(jī)維修質(zhì)量工程師的核心能力包括管理技術(shù)、要素技術(shù)和協(xié)作技術(shù)三個(gè)領(lǐng)域的21項(xiàng)具體能力，并通過對(duì)核心能力重要性和掌握程度的調(diào)查和分析，評(píng)估了各項(xiàng)能力在實(shí)際工作中的重要程度和工程師的實(shí)際掌握水平；同時(shí)，運(yùn)用IPA分析方法識(shí)別出需要集中改進(jìn)的核心能力，如風(fēng)險(xiǎn)管理、安全管理等與安全相關(guān)的能力，并強(qiáng)調(diào)通過有針對(duì)性的教育項(xiàng)目提高工程師的安全意識(shí)和培養(yǎng)相關(guān)能力的重要性，這對(duì)在國(guó)際化背景下確保飛機(jī)維修安全水平具有重要意義。此外，該文章還對(duì)每個(gè)核心能力的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，有助于在國(guó)際化研究中全面把握相關(guān)素養(yǎng)的內(nèi)涵。

綜上所述，崔炳善教授的研究從核心能力的界定、評(píng)估方法、重點(diǎn)能力的確定以及跨領(lǐng)域素養(yǎng)等方面，為國(guó)際化視角下優(yōu)秀飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)的研究提供了有價(jià)值的參考。

（五）基于國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)新需求的考慮

在我國(guó)飛機(jī)維修領(lǐng)域中，核心維修企業(yè)正面臨飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)全球化帶來的多重挑戰(zhàn)。如何在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)迅速崛起，這一課題已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。何曉群在《從南航實(shí)踐探索談新發(fā)展格局下的民航機(jī)務(wù)工匠隊(duì)伍建設(shè)》一文中，系統(tǒng)剖析了我國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)做出的努力和創(chuàng)新探索。文章指出：“在當(dāng)前構(gòu)建新發(fā)展格局的偉大實(shí)踐中，我國(guó)大型民航飛機(jī)維修企業(yè)（MRO）正積極投身于全球飛機(jī)維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，努力打造機(jī)務(wù)工匠隊(duì)伍。”在這一時(shí)代背景下，深入研究和探索機(jī)務(wù)工匠隊(duì)伍的建設(shè)，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)發(fā)展提供有益建議，有助于為我國(guó)培養(yǎng)世界一流的工匠人才，打造世界一流的維修服務(wù)品牌企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)民航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。9]

打造國(guó)際領(lǐng)先的維修服務(wù)品牌，人才乃核心支柱。為達(dá)成此目標(biāo)，我們應(yīng)積極探索高效途徑，逐步轉(zhuǎn)變以人力密集為主的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式，邁向科技密集型的維修產(chǎn)業(yè)新時(shí)代，并深度融合IT、工業(yè)自動(dòng)化、通訊等前沿技術(shù)手段。然而，當(dāng)前我國(guó)高端維修技術(shù)人才極為緊缺，因此，培育一批高素質(zhì)的工匠人才，充實(shí)高端科研隊(duì)伍，對(duì)于促進(jìn)維修行業(yè)的健康發(fā)展具有舉足輕重的意義。

盡管我們?cè)谶@條道路上進(jìn)行了一定的探索，但目前飛機(jī)維修工程師培養(yǎng)在多數(shù)地區(qū)仍依賴項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)人才的成長(zhǎng)，然而這種方式較難形成更為通用和標(biāo)準(zhǔn)化的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，不利于系統(tǒng)化地培養(yǎng)人才。因此，我們需要不斷完善和優(yōu)化培養(yǎng)體系，以滿足行業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的迫切需求，同時(shí)希望能通過這條道路構(gòu)建一套完整的、適合我國(guó)國(guó)情，并能適應(yīng)全球化的飛機(jī)維修工程師職業(yè)素養(yǎng)體系。

除了維修人才的培養(yǎng)要向更高端方向發(fā)展之外，隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的不斷深入推進(jìn)，飛機(jī)維修工程師應(yīng)更加聚焦于國(guó)產(chǎn)航空器維修能力和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，加快構(gòu)建國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的維修標(biāo)準(zhǔn)和維修運(yùn)行體系，并與國(guó)際接軌，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)走出國(guó)門奠定維修技術(shù)基礎(chǔ)。史宏偉在《關(guān)于構(gòu)建國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修運(yùn)行體系的思考》一文中提到：“實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空維修及其所需設(shè)施、設(shè)備、供應(yīng)鏈及工程技術(shù)支持自主可控，既是國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)的艱巨任務(wù)，也是使命所在。”“另外，實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)建自主品牌，構(gòu)建國(guó)產(chǎn)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，更是貫徹總書記的指示批示在航空運(yùn)輸領(lǐng)域落地的有效措施手段，發(fā)展空間和潛力巨大?！盵10]

隨著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)逐步進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行，構(gòu)建與之配套的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修運(yùn)行體系迫在眉睫。目前，國(guó)內(nèi)維修業(yè)存在航材供應(yīng)鏈依賴國(guó)外、國(guó)產(chǎn)替代件不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)受制于人以及改裝設(shè)計(jì)能力依賴國(guó)外等問題。為防止技術(shù)受制于人、控制航空產(chǎn)業(yè)成本并提高效率，我們需要對(duì)維修系統(tǒng)和維修工程師提出新的要求，要從根本上改變思維，將以往依賴國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品的模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新和發(fā)展的道路，在將國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)吸收消化并轉(zhuǎn)化為自身能力的同時(shí)，不斷突破以往的經(jīng)驗(yàn)和框架，跳出以歐美為主的思維定式，要利用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的平臺(tái)，積極參與建立立足國(guó)內(nèi)的維修產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建自主品牌，完善國(guó)產(chǎn)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈。

四、結(jié)論與展望

目前，我們對(duì)于飛機(jī)維修工程師的核心職業(yè)素養(yǎng)已有一定研究，涵蓋基本的專業(yè)知識(shí)要求、外語水平、文化理解與自覺以及創(chuàng)新能力等方面。然而，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這些仍顯不足。在國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)“走出去”的大背景下，飛機(jī)維修工程師所面臨的挑戰(zhàn)不僅來自外部競(jìng)爭(zhēng)，還肩負(fù)著助推國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)走向世界的重任。所以，對(duì)飛機(jī)維修工程師的核心職業(yè)素養(yǎng)必須進(jìn)行超前且周全的考量，將國(guó)外適航當(dāng)局、WSOS等標(biāo)準(zhǔn)和要求納入考量范圍，從人為因素角度進(jìn)行分析，同時(shí)借鑒其他類別維修人員的核心素養(yǎng)，并著重考慮國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)維修工程師的需求。

綜合上述因素，我們能夠勾勒出相對(duì)具體的飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)的輪廓，但在如何確立優(yōu)秀飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、建立飛機(jī)維修工程師培養(yǎng)體系，以及在國(guó)際化形勢(shì)瞬息萬變的情況下保持工程師職業(yè)素養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的適用性等方面，目前尚無統(tǒng)一或有效的辦法，因此，我們?nèi)孕杼剿鞑⒔⒁惶卓尚械娘w機(jī)維修工程師職業(yè)素養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)體系，才能保障優(yōu)秀飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)的不斷發(fā)展與提升。

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[項(xiàng)目基金：科研骨干培養(yǎng)計(jì)劃專項(xiàng)項(xiàng)目“國(guó)際化視角下優(yōu)秀飛機(jī)維修工程師核心職業(yè)素養(yǎng)特征模型的研究\"（項(xiàng)目編號(hào)：24X4143）。]

責(zé)任編輯陳春陽