中歐班列開通是否帶動了共同富裕

中圖分類號：F727；F532 文獻標志碼：A 文章編號：1003-5559-（2025）04-0056-10

一、引言

共同富裕不僅是中國特色社會主義的根本原則，更是中國政府長期以來追求的目標。2021年8月17日，中央財經委員會第十次會議進一步強調了共同富裕的重要性，明確提出要“在高質量發展中促進共同富裕”，并將其作為中國社會主義現代化建設的關鍵目標①。這標志著我國從“先富帶動后富”向“制度保障共富”的歷史性跨越。中歐班列作為“一帶一路”倡議的標志性成果，為探索開放型經濟賦能共同富裕提供了獨特的研究場景。那么，中歐班列的開通能否為我國實現全體共同富裕增添新的動力？若能，其背后的作用機制是什么？對不同地理區域的表現又有何差異？鑒于此，本文聚焦中歐班列開通的政策效應，分析其對共同富裕的影響機理及區域差異化表現，為高質量發展背景下探索共同富裕提供政策啟示。

圍繞本議題的研究主要可劃分為兩類：一是有關中歐班列開通的影響效應。梳理相關文獻發現，中歐班列的開通，從對外影響來看可以使節點城市外商直接投資規模擴張 45.3%^[1] ，促進沿線城市出口貿易的增加2，提升與沿線國家的貿易效率并降低貿易效率的波動性[3。在促進雙邊經濟總量增長的同時，中歐班列對沿線國家的人民生活質量、社會公平和可持續發展等都有一定的推動作用4。對內來說，中歐班列提供了比海運更快、空運更經濟的物流選擇，這種成本和時間的雙重優化，加速了開通城市的資本積累，有助于加速要素流動、技術轉移和技術創新，進而提高開通城市的創業活躍度[5。其次，作為一條貫穿內陸城市的鐵路，它打破了對中西部相對滯后地區貿易活動的限制，為內陸城市創造了更多參與國際貿易分工的機會，抑制了區域經濟發展差距、促進了我國開通城市的貿易增長和貿易結構的優化。并通過產業結構效應、資源再配置效應等推動區域經濟高質量發展，提升城市綠色全要素生產率。最后，中歐班列在帶動沿線區域技術創新[]、提升區域經濟韌性[]、抑制城市碳排放[12]和推動城市綠色低碳轉型[13]等方面都發揮著重要作用。

二是有關共同富裕的影響因素。現有文獻主要從發展性、共享性和可持續性三個維度展開分析。就發展性維度而言，縣域城鎮化[、城鄉融合發展是提高要素配置效率、縮小城鄉收入差距、促進國民經濟均衡發展的關鍵支撐，外資的流入則為當地企業帶來先進技術和管理經驗，顯著推動經濟發展。聚焦共享性維度，文化價值引領機制[通過推動教育普及與文化資源共享，培育社會成員的公共精神與共享素養，構筑共同富裕的價值基石；社會保障制度作為調節性政策工具[]，依托二次分配的強制性共享機制，能夠有效矯正初次分配中的市場失靈，通過調節收入差距與財富積累，重塑社會財富分配。在可持續性維度，科技創新驅動范式2通過賦能產業結構升級與全要素生產率提升，構建高質量發展動能，同時將生態福利績效納入多維評價框架[2，將環境權益保障與綠色轉型效益轉化為共同富裕的內生動力。

盡管現有研究已經揭示了中歐班列對經濟拉動效應和共同富裕的影響因素，但對中歐班列如何通過跨境要素流動重構區域財富分配格局的機制尚缺乏深入闡釋。中歐班列不僅促進了區域經濟一體化，還通過影響勞動收入份額和產業結構升級，對沿線城市的財富分配產生深遠影響。因此，本文創新性整合二者，并基于“發展一共享一可持續”協同框架，揭示中歐班列賦能共同富裕的動態機制，為中歐班列助推共富戰略提供理論支點。本文的邊際貢獻在于：第一，突破單一經濟視角，從“社會效益\"維度拓展中歐班列的政策效應研究，拓展中歐班列賦能經濟高質量發展的研究視野。第二，構建包含19項三級指標（涵蓋城鄉居民收入、文化教育發展、生態環境質量、經濟發展質量等核心領域）的綜合評價模型，豐富共同富裕的指標體系。

二、理論分析與研究假說

（一）中歐班列與共同富裕

中歐班列擁有開放性交通運輸通道與開放型制度創新政策的雙重特性。既有研究表明，交通基礎設施改善可通過推進人口城鎮化、增加就業機會及強化經濟集聚能力等途徑構建促進共同富裕的長效機制[22]。Urena[23]的研究進一步表明，軌道交通網絡能夠有效調節區域發展梯度差異，從而促進大中小城市協同發展。中歐班列作為鐵路運輸通道，其開通運營為內陸城市的對外貿易提供了穩定且高效的物流解決方案。一方面，通過提升物流效率和削減貿易成本等顯性效應增強城市競爭力[24；另一方面，通過深度嵌入全球價值鏈（GVC）并優化區域產業布局等隱性機制，重構了經濟發展格局[25]。這種雙重驅動效應不僅增強了內陸城市的經濟韌性，還通過空間溢出效應縮小了區域發展差距，為實現共同富裕目標奠定物質基礎。

從開放性政策維度分析，中歐班列作為連接中國與歐洲的重要物流通道，在對外方面拓展了沿線城市的國際市場網絡，提升了城市的出口規模[2，增強了城市的財富創造能力；在對內方面，則為所在城市帶來大量就業機會，提升了勞動收入份額，從而推動地區經濟發展。尤為重要的是，中歐班列表現出顯著的區域協調發展效應，有助于縮小區域經濟發展的差距。首先，西部地區憑借班列運輸系統降低了國際貿易成本，并利用中歐班列帶來的技術外溢效應，便捷地獲取國際先進的知識技術與管理經驗，從而顯著提升了城市的創新能力。其次，班列運營形成的資本集聚效應，吸引了外資和內資的流入，推動了產業結構和布局的優化，為中西部地區經濟增長提供內生動力，有效縮小了與沿海地區的發展差距。

基于上述分析，本文提出假設1。

H1：中歐班列開通對共同富裕具有顯著促進效應。

（二）中歐班列、外商直接投資與共同富裕

中歐班列的開通顯著提升了節點城市對外商直接投資（FDI）的吸引力。通過緩解地理空間約束，中歐班列顯著提升區域可達性。其常態化運營不僅縮短了中歐貨物運輸周期，還憑借大容量、多品類的運輸優勢，有效降低企業物流成本與庫存壓力。在全球疫情沖擊下，班列運輸系統展現出突出的抗風險能力與發展韌性，這種多維競爭優勢成為影響企業區位決策的重要參數。此外，交通網絡的完善能夠強化區域要素吸附能力，通過集聚經濟效應降低企業信息搜尋成本與投資壁壘。尤為重要的是，中歐班列通過構建跨國政策協調機制，推動節點城市間營商制度對接與資金融通體系建設，這種制度型開放創新為外商投資創造了透明、規范的制度環境，有利于增強節點城市的區位引力。

FDI在推動共同富裕的實現進程中發揮著多維度的驅動作用。第一，收入提升維度，FDI通過技術溢出效應向東道國轉移先進知識資本，顯著提升本土企業全要素生產率[28]。這種生產率躍遷通過工資傳導機制提高居民可支配收入，進而改善民生質量并激活消費市場，形成財富積累的良性循環。第二，就業創造維度，FDI企業本地化雇傭策略與勞動密集型產業特征形成耦合效應。中歐班列對電子產品、機械裝備等高附加值工業品的產業鏈延伸效應顯著，有效吸納了農村剩余勞動力，通過優化城鄉就業結構，進一步促進了經濟的均衡發展。第三，產業升級維度，FDI引致的資本深化與知識擴散推動區域價值鏈向高端攀升，這種產業結構高級化進程不僅提升經濟增速，更通過要素報酬優化重構財富分配格局[2]。第四，環境治理維度，“污染光環\"效應促使FDI企業采用清潔生產技術，其能源效率優化與碳排放強度下降形成環境紅利[30，同時，FDI引致的稅收增長為政府環境規制提供財力支撐，這種“經濟一環境”協同發展機制夯實了可持續共同富裕的基礎。

基于上述分析，本文提出假設2。

H2：中歐班列通過吸引外商直接投資對共同富裕產生顯著推動作用。

（三）中歐班列、綠色全生產要素與共同富裕

綠色全要素生產率（GTFP）作為衡量經濟可持續發展與高質量發展的重要標尺，其提升不僅體現為經濟增長與資源利用效率的協同優化，更通過環境福利改善與民生質量提升的雙重路徑，為物質生活共同富裕提供核心支撐。其一，中歐班列通過重塑經濟地理格局，有效激活了要素的配置效能。班列運營推動內陸城市實現“陸港型城市\"轉型，使其深度融入全球產業鏈分工體系。這種區位優勢重構不僅加速資本跨境流動與勞動力空間再配置，還通過構建跨境知識擴散網絡提升要素配置效率。已有研究表明，中歐班列可將城市資本與勞動要素配置扭曲度降低18.7%^[31] ，這種帕累托改進效應促使資源分配突破地理邊界，通過要素報酬均等化機制縮小區域發展差距。其二，基于新經濟地理學視角，中歐班列通過運輸成本革新重構“中心一外圍”結構。依據克魯格曼的循環累積模型，班列運輸成本優勢強化中心區域規模經濟，誘發生產要素向樞紐城市集聚，這種空間重構過程會產生三重正向溢出：技術外溢推動生產技術進步，規模效應降低單位產出能耗，空間關聯促進清潔技術擴散[2]。能源效率提升形成的“綠色增長\"效應，通過環境質量改善與低碳產業發展的協同路徑，為共同富裕構建可持續發展基礎。

基于以上分析，本文提出假設3。

H3：中歐班列通過提升綠色全要素生產率對共同富裕產生顯著促進作用。

三、研究設計

（一）模型構建

1.基準模型

本文以中歐班列開通作為一項準自然實驗，將開通中歐班列的59個城市視為處理組，其余視為對照組，構建基于雙向固定效應的多期雙重差分模型：

其中， CP 表示共同富裕水平，CRE表示城市是否開通中歐班列的虛擬變量，Z為一系列控制變量，i表示城市，t表示時間， μ_i 和 φ_t 表示對應的固定效應， ε_i，t 為隨機擾動項。此模型的驗證思路是：核心解釋變量 CRE_i.t ，衡量i城市是否在t年份開通中歐班列，其系數 θ_?1 就是重點關注的中歐班列開通的政策效應。若 θ_?1gt;0 ，則表示假說1成立，即中歐班列開通能推動城市共同富裕。

（二）變量選取及測度說明

1.被解釋變量

共同富裕（CP）。現有文獻針對共同富裕的測度呈現出顯著的演進特征。李逸飛[14基于收入分配理論框架，構建以“中產階級人數占比”為單一指標的測度體系，強調財富分配格局的關鍵作用。伴隨社會發展階段的演進，陳景華[突破單一物質維度局限，納入精神富裕評價指標，通過城鄉差距完善共享性維度測度，初步形成了多維評價框架。在可持續發展戰略驅動下，張婷婷[0]響應新時代可持續發展訴求，引入“可持續度\"指標，構建“經濟一社會一環境\"協同發展的三維測度模型，顯著提升了評價體系的系統性與前瞻性。本文借助張婷婷[等的做法，將共同富裕分為發展性，共享性，可持續性三個維度，構建包含收入差距、文化教育、醫療設施、基礎交通和經濟發展質量等方面共19個指標來測算我國不同城市的共同富裕水平。為避免數據冗余和主觀賦權帶來的偏差，本文采用熵值法對各項子指標進行客觀賦權，進而獲得各地級市的共同富裕指數。具體指標和權重見表1。

表1共同富裕測算指標

2.核心解釋變量

中歐班列開通（CRE）。若城市在樣本期內開通中歐班列，并且觀測時間是在其開通年份的當年或之后，則將該城市的CRE賦值為1，否則賦值為0。另外，考慮到部分城市在不同年份陸續開通了中歐班列，統一以首次開通中歐班列的時間作為政策正式實施的時間點。

3.控制變量

參考相關文獻選取如下控制變量：（1）人力資本水平（LP），用普通專科在校學生數占年末總人口數的比重來表示；（2）對外開放水平（LW），用進出口總額占GDP的比重來表示；（3）財政能力（LG），用政府財政一般支出占GDP的比重來表示；（4）自然人口增長率（LR），通過出生人數與死亡人數之差占年平均總人口數的比例來表述;

（5）金融發展水平（LF），用年末金融機構存貸款余額占地區生產總值的比重來表示。

（三）數據來源及描述性統計

本文選取2008—2021年中國278個地級市的面板數據。數據主要來自《中國城市統計年鑒》，對于部分指標的缺失值采用插值法進行補充。表2為相關變量的描述性統計分析。值得注意的是，共同富裕指數均值偏低且標準差較高，反映中國在共同富裕方面整體發展不足，以及區域間發展差異顯著。

四、實證結果分析

（一）基準回歸結果

表3報告了中歐班列開通對共同富裕的基準回歸結果。列（1）未加入控制變量時，核心解釋變量（CRE）的系數為 0.0385（plt;0.01） ，表明中歐班列對共同富裕具有顯著促進效應。列（2）引入控制變量后，CRE系數仍保持顯著為正。通過進一步分析控制變量可知，人力資本水平（LP）、財政能力（LG）、自然人口增長率（LR）的回歸系數都呈現正相關，表明人力資本水平高、財政能力強，人口增長率快的城市更有利于實現共同富裕。而對外開放水平（LW）的回歸系數是-0.0561，呈現負相關。這可能是地理稟賦與制度紅利的空間異質性使對外開放收益集中于東南沿海地區，這些區域憑借政策先發優勢與海運便利條件形成資源虹吸效應，加劇了區域間要素配置失衡，不利于共同富裕的實現。金融發展程度（LP）的回歸系數為-0.0042，同樣呈現為負相關，可能是金融資源配置的馬太效應強化了“核心一邊緣\"結構，發達地區通過資本集聚形成技術壁壘與產業鎖定，而欠發達地區因融資約束難以突破低端價值鏈分工，最終導致全要素生產率增長受阻與經濟質量分化。

表2變量描述性統計

表3基準回歸結果

注：*、**、***分別表示在 10% 7 5% 1% 的水平上顯著；內為t值；下同。

（二）穩健性檢驗

1.平行趨勢檢驗

借鑒劉歆和徐元國[34的做法，以各城市開通中歐班列的當年為起點，基于開通前四年和后五年為限，進行平行趨勢檢驗。如圖1所示，中歐班列開通前，參數P的回歸系數在 95% 的置信區間內與0軸相交，說明實驗組與對照組沒有顯著差異。在班列開通后，參數P的回歸系數在 95% 的置信區間內不和0軸相交，說明實驗組與對照組有顯著差異。樣本通過平行趨勢檢驗。

圖1平行趨勢檢驗

2.安慰劑檢驗

盡管基準回歸模型已經考慮了城市和時間效應，但仍可能受到其他未觀測因素的影響，從而使估計結果產生潛在偏差。為此，參照張越的方法，隨機生成中歐班列開通城市名單，并重復此過程500次，得到500個偽回歸系數，繪制安慰劑檢驗結果（見圖2）。結果顯示，大部分偽回歸系數集中分布在0附近，且此類偽回歸系數整體落在基準回歸系數左側，符合安慰劑檢驗要求，意味著不存在其他非觀測因素影響基準實證結果。

圖2安慰劑檢驗

3.傾向得分匹配（PSM-DID）

為排除樣本選擇偏差導致的內生性問題，本文利用PSM-DID方法重新進行估計。由于各城市班列開通時間不一，本文在地級市層面采用匹配半徑為0.05的1：1最近鄰匹配方法，用各控制變量作為協變量。圖3、4展示了匹配前后的核密度分布結果。可以發現，相較于匹配前，匹配后的兩條曲線更加接近，一定程度上說明了PSM-DID降低了對樣本選擇的偏差。根據表4的PSM匹配后回歸結果，核心解釋變量的估計系數顯著為正，這表明在控制了選擇偏差后，基準回歸結果依然穩健。這進一步支持了中歐班列開通對共同富裕具有顯著促進作用的結論。

圖3 匹配前

圖4 匹配后

表4PSM-DID估計結果（最近鄰匹配）

4.多重穩健性檢驗 為確保模型的穩健性，本文進一步采用替換

解釋變量、剔除直轄市和滯后一期等方法進行穩健性檢驗。結果如表5所示。第（2）列使用熵權TOPSIS法重新測算城市共同富裕作為解釋變量，中歐班列對共同富裕的促進作用仍然顯著為正。第（3）列剔除北京，上海，重慶等直轄市的數據重新回歸，結果顯示回歸系數仍然為正。第（4）列考慮中歐班列開通的政策效應可能需要一定的調整期和適應期，因此將中歐班列滯后一期進行回歸，結果顯示中歐班列開通對城市共同富裕依舊產生了顯著促進作用，再次驗證了結果的穩健性。

表5穩健性檢驗結果

5.排除其他政策干擾

本文對2008—2021年出臺的相關政策進行梳理，發現在中歐班列開通過程中，“自貿試驗區”“一帶一路”倡議和高鐵開通均可能會對城市的共同富裕水平造成一定影響。因此，為排除這些政策干擾，本文構建了同“中歐班列開通”一樣的政策虛擬變量，若城市i在t年設立了自由貿易試驗區，則賦值為1，否則為0；若城市i在t年開通了高鐵，則賦值為1，否則為0；如果城市i在2013年及以后是“一帶一路”倡議的節點城市，則賦值為1，否則為0。將這些虛擬變量作為控制變量，分別加入基本模型中進行回歸。列（5）將全部政策干擾加入模型中進行回歸，如表6列 （2）～（5） 所示核心解釋變量的系數顯著為正，說明排除相關政策干擾后，中歐班列對共同富裕的促進作用仍然顯著。

（三）異質性分析

由于我國幅員遼闊，東、中、西部地區在經濟發展水平上存在一定的差異，政策在沿海內陸地區的實施效果可能因為地區特定的社會、經濟和文化背景而異，這些差異可能導致中歐班列開通的效果產生差異。因此，本文將城市按照東、中、西部地區和沿海、內陸城市進行劃分，進行異質性檢驗。結果如表7所示。可以發現除沿海城市外，核心解釋變量CRE的估計系數顯著為正，且中歐班列開通對共同富裕的促進作用在西部地區和內陸城市最為顯著。主要原因在于，中歐班列的戰略定位是推進內陸地區開放和區域均衡發展，因此政策資源更多地向重慶、成都、西安等內陸樞紐城市傾斜，旨在彌補其地理劣勢。而沿海城市本身已具備高度國際化的貿易通道，中歐班列在此類地區可能被視為補充性工具，而非核心驅動力，因此政策支持力度相對較弱。此外，相較于東部地區，西部地區經濟發展水平較低，產業結構較為單一。在中歐班列開通之前，西部地區的基礎設施建設相對滯后。中歐班列的運行顯著促進了該地區交通基礎設施的優化升級，為西部帶來了新的經濟增長點，并增強了西部節點城市經濟發展的內在驅動力。因此，中歐班列的帶動效應在西部更為顯著。

表6排除政策干擾

（四）中歐班列開通對共同富裕的機制檢驗

1.模型構建

為研究中歐班列影響共同富裕的作用機制，參考江艇[35對因果推斷研究的分析建議，重點關注中歐班列開通對綠色全要素生產率和外商直接投資的作用。構建模型如下：

M_i，t=α₁+β₁CRE_i，t+β₂Z_i，t+μ_i+φ_t+ε_i，t

其中，M為中介變量，分別表示綠色全要素生產率（GTFP）和吸引外商直接投資水平（LnFDI）。 β，γ 為對應變量的待估系數，其他變量含義同（1）式。

2.中介變量

表7異質性分析結果

綠色全要素生產率（GTFP）。綠色全要素生產率通過提升資源利用效率和減少環境成本，推動經濟高質量發展，同時促進就業創新與區域均衡發展，為共同富裕提供可持續的物質基礎和社會公平保障。本文借鑒葡鵬和孟娜娜（2021）的做法，運用SBM-GML模型測算城市綠色全要素生產率。

吸引外商直接投資水平（LnFDI。外商直接投資能夠通過技術溢出、就業創造和產業升級，推動經濟整體增長，從而在提升社會整體財富水平的同時縮小區域與群體發展差距，為共同富裕奠定基礎。本文借鑒劉興華和易揚（2022）的研究，用城市實際利用外資額的對數值來表示城市外商投資水平。

3.回歸結果

表8匯報了機制檢驗結果。第（1）列顯示CRE的系數在 1% 水平上顯著為正，表明中歐班列開通對GTFP的增加有顯著的促進作用。中歐班列能夠推動創新要素流動，促進資源配置優化，從而為欠發達地區帶來先進的生產技術，提高清潔技術普及率及能源使用效率，從而促進城市綠色全要素生產率提升。中歐班列開通對FDI的回歸結果如第（2）列所示，CRE的系數在 5% 水平上顯著為正。中歐班列的開通為國外企業進入國內市場增加了通道，減少了投資貿易壁壘，能夠增強境外資本對我國開通城市的投資信心，且中歐班列作為一條跨區域鐵路，對節點城市的人文、經濟都存在一定的融合作用，有助于建立合理健康的營商環境，促進投資和貿易。

表8機制檢驗結果

五、結論及政策建議

（一）結論

本文將中歐班列開通視為準自然實驗，基于2008—2021年中國278個地級及以上城市的面板數據，運用多期雙重差分模型研究中歐班列開通對共同富裕的影響及其作用機制。研究結論如下：（1）中歐班列開通能夠顯著促進我國共同富裕的實現，且經過平行趨勢檢驗、安慰劑檢驗、內生性問題處理等穩健性檢驗后，該結論依然成立；（2）中歐班列開通可以通過提高綠色全要素生產率和吸引外商直接投資的能力，從而實現共同富裕；（3）中歐班列開通對于西部內陸地區的帶動效應更顯著。

（二）政策建議

基于以上結論，提出以下政策建議：

1.深化“一帶一路\"建設，推動經濟高質量發展

一方面，繼續擴大中歐班列的開通范圍，通過深入研究中歐班列的發展規律和成效，結合沿線城市的區位特征、產業結構、貿易模式等進行分析，以此提升中歐班列的運輸效率和貨品結構，調整新的戰略布局。特別地，要加大對中西部內陸地區的政策傾斜力度，尤其是在城鄉收入差距較大的城市，要更加注重資源的分配和利用，促進財富的創造和分配。另一方面，繼續加強中歐班列的相關基礎設施建設，不僅包括在鐵路運輸方面的配套設施，還包括節點城市的營商環境，生態環境，居民福祉等，為節點城市的生產和就業提供保障。

2.充分發揮產業優勢，大力吸引外商直接投資

節點城市要提供優惠政策，如稅收減免、土地使用優惠等，吸引外資企業在當地設立研發中心和生產基地，改善營商環境，增強外商投資的信心。此外，利用中歐班列的便捷物流，帶動地區的產業發展和產業集聚，特別是中西部地區，更應該積極通過政策引導和財政支持，吸引投資，創造就業。從引進外商投資的進入方式上，應傾向于綠地投資方式，吸引更多的當地員工就業，以此縮小地區發展差距。最后，要鼓勵中歐班列節點城市發展特色產業，明確本地區的優勢產業和特色產業，集中力量吸引相關行業的外商投資，并提供產業鏈上下游配套服務，充分融入國際分工體系，抓住發展機遇，增加社會財富，推動經濟持續健康發展。

3.注重綠色發展，推動技術進步與創新一方面，企業要增加高附加值產品的出口，提升企業生產率和產品質量，提高企業利潤。鼓勵節點城市通過提升企業的綠色創新水平，吸引更多資本及高端產業，帶動社會財富的增長和分配。另一方面，要注意環保技術和清潔能源的推廣，減少對環境的影響。鼓勵綠色供應鏈管理，培育壯大節能環保、清潔能源等產業，推動新興技術與綠色低碳產業深度融合，建設綠色制造體系和服務體系，促進可持續發展。

注釋：

（1）習近平主持召開中央財經委員會第十次會議強調在高質量發展中促進共同富裕統籌做好重大金融風險防范化解工作，2021年8月17日。

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Has the China-Europe Railway Express Contributed to Common Prosperity？ ：An Empirical Study Based on Panel Data from Chinese Prefecture-Level Cities

HU Guoliang， YAN Yuxin （SchoolofInternationalEconomicsandTrade，Xinjiang UniversityofFinanceamp;Economics，UrumqiXinjiang83o，China）

Abstract：High-qualitydevelopment is thekeytoresolving theprincipal socialcontradictionsandadvancing toward common prosperity.The China-Europe Railway Express （CERE），by strengthening land-sea connectivity and inland openness，provides a practical pathway for achieving high-quality development.This paper utilizes panel data from 278 Chinese cities between 2008 and 2021，and employs amulti-period difference-in-differences （DID） model to explore，both theoreticallyand empiricaly，whether the CEREcontributes to theoverarching goal of common prosperity. The findings reveal that： （1） The operation of the CERE significantly promotes common prosperity，primarily through two mechanisms： enhancing cities'capacity to atract foreign investment and improving green total factor productivity（GTFP）. （2） The impact of the CERE on common prosperity exhibits heterogeneity， with western inland regions benefiting more from the policy.These conclusions broaden the research perspective on the CERE and common prosperity，providing theoretical support for the construction of land transport networks and regional coordinated development.

Keywords： China-Europe Railway Express; common prosperity; foreign direct investment; green total factor produ-ctivity

（責任編輯：劉睿智）