中美物流產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)水平及其關(guān)聯(lián)比較

中圖分類號：F724.7；F746.2/9 文獻標志碼：A 文章編號：1003-5559-（2025）03-0030-11

一、引言與文獻綜述

黨的十九屆五中全會明確指出，要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。2022年12月國務(wù)院印發(fā)《“十四五\"現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出將進一步推動物流行業(yè)的發(fā)展，強調(diào)構(gòu)建國內(nèi)國際物流大通道，滿足日益增長的物流需求。中美兩國作為全球前兩大經(jīng)濟體，其貿(mào)易伙伴關(guān)系影響著全球經(jīng)濟的格局。在此背景下，對兩國物流產(chǎn)業(yè)的雙循環(huán)水平和關(guān)聯(lián)進行測度研究，不僅可以量化物流產(chǎn)業(yè)在雙循環(huán)中的發(fā)展程度，揭示其對國內(nèi)經(jīng)濟和全球經(jīng)濟聯(lián)動中的貢獻，還能分析物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外市場的互動關(guān)系，明確其在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中的作用，為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和經(jīng)濟內(nèi)外循環(huán)協(xié)同提供借鑒和啟示。

自雙循環(huán)發(fā)展格局提出以來，學(xué)者們對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了深入探討。丁俊發(fā)強調(diào)，物流業(yè)需立足國內(nèi)大循環(huán)，培育內(nèi)需體系，增強供應(yīng)鏈韌性，優(yōu)化國際物流通道，構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)。王顥澎和趙振智認為在雙循環(huán)格局下，未來我國物流業(yè)還需加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升規(guī)模化管理水平、搭建物流信息平臺、實現(xiàn)智能化管理。汪鳴等指出物流業(yè)的發(fā)展不能停留在自身的規(guī)模、技術(shù)等問題上，而是要更好地服務(wù)于國家戰(zhàn)略，打造內(nèi)聯(lián)外通的現(xiàn)代國際物流體系。

現(xiàn)有關(guān)于雙循環(huán)的測度主要集中于傳統(tǒng)貿(mào)易和中間品這兩個角度。傳統(tǒng)貿(mào)易角度對雙循環(huán)進行測度，使用內(nèi)需和外需占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重以衡量內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的經(jīng)濟占比[45]。隨著經(jīng)濟全球化和全球產(chǎn)業(yè)的分工，中間品貿(mào)易已經(jīng)成為國際貿(mào)易的主要方式，中間品的空間流動不僅可以很好地反映國內(nèi)、國際生產(chǎn)過程中的分工情況和供給到需求的連接，使計算結(jié)果更具準確性，而且還能體現(xiàn)出國家各項經(jīng)濟活動所創(chuàng)造的真實價值。因此，越來越多的研究開始從中間品對雙循環(huán)進行測度。黃群慧和倪紅福通過測算中間品的國內(nèi)外需求率和供給率，發(fā)現(xiàn)我國經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)程度更高，外循環(huán)偏低。劉江會[等通過對各國國內(nèi)外中間品生產(chǎn)和使用的比例來測算雙循環(huán)水平，發(fā)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)為主已成為各國經(jīng)濟的主要表現(xiàn)形式。陳普和傅元海[從中間品角度對各國的內(nèi)循環(huán)進行測度，發(fā)現(xiàn)發(fā)達國家中美國和日本內(nèi)循環(huán)較高，德國較低，金磚國家中巴西、印度內(nèi)循環(huán)較高，中國和俄羅斯略低。

綜上，現(xiàn)有文獻為本文研究提供了理論基礎(chǔ)，但也存在以下不足：一方面，當前研究對雙循環(huán)格局下我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展多為理論探討，鮮有學(xué)者從定量的角度對物流產(chǎn)業(yè)的雙循環(huán)進行測度分析。另一方面，當前對于雙循環(huán)的測度主要集中于水平測度，尚未對雙循環(huán)關(guān)聯(lián)進行研究。基于此，本文的邊際貢獻主要體現(xiàn)在以下兩點：其一，本文從定量分析的角度對物流產(chǎn)業(yè)的雙循環(huán)進行研究，通過深入分析世界投入產(chǎn)出表中中間品的需求和供給關(guān)系，構(gòu)建針對物流產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)的測度指標，探究其演變特征。其二，本文從雙循環(huán)水平和關(guān)聯(lián)兩方面進行測度，為測度雙循環(huán)提供新的研究視角，以補充現(xiàn)有文獻的不足。

二、數(shù)據(jù)說明和測度方法

（一）數(shù)據(jù)說明

投入產(chǎn)出表又稱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)表，它以矩陣形式展現(xiàn)了產(chǎn)品部門之間的二維關(guān)系，能夠清晰地反映出各個行業(yè)之間的經(jīng)濟技術(shù)聯(lián)系[1]。世界投入產(chǎn)出表結(jié)構(gòu)如表1。

在表1中行向代表了各個產(chǎn)品部門的使用去向，分為中間使用和最終需求使用；列向表示各個國家產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)構(gòu)成，包含中間投入和增加值部分。表1中列出了中國、美國和其他地區(qū)， （204號 （204號 ！

假設(shè)每個國家有n個行業(yè)。其中，?Z_n1^TC? Z_nn^TR? 為中間投入矩陣，其中的元素 Z_ij^SR 表示S國i行業(yè)向R國j行業(yè)提供的中間投入使用量；?Y₁₁^CC? （204號 （20 （204"： 為最終需求使用矩陣，其中的元素?Y_n1^TC? （204號 Y_nk^TR

Y_ik^SR 表示S國i行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品作為R國 Δk 行業(yè)最終需求使用的數(shù)量； 總產(chǎn)出矩陣， 表示R國n部門的總產(chǎn)出。

本文選取了OECD和WTO聯(lián)合發(fā)布的全球投入產(chǎn)出表（ICI0），該表覆蓋了1995—2020年間67個國家詳盡的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，每個國家均細分為45個行業(yè)部門，而本文獲取了2011—2020年的數(shù)據(jù)。物流業(yè)作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)體系中尚無明確界定。本文借鑒韓麗萍[3等的分類方法，將陸路運輸和管道運輸、水運、航空運輸、倉儲和運輸支持活動以及郵政和快遞活動這五個行業(yè)統(tǒng)一歸類為物流業(yè)，其余行業(yè)按照聯(lián)合國統(tǒng)計委員會制定的《全部經(jīng)濟活動國際標準行業(yè)分類》（ISICRev.4）中行業(yè)分類的標準進行合并，最終將投入產(chǎn)出表中的45個行業(yè)劃分成了8個產(chǎn)業(yè)大類，見表2。

（二）雙循環(huán)水平測度

1.國內(nèi)循環(huán)

（1）中間品需求端

產(chǎn)業(yè)國內(nèi)需求水平為某一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)在國內(nèi)市場上被使用的中間品額占使用該產(chǎn)業(yè)中間品總額的比值。

資料來源：聯(lián)合國統(tǒng)計委員會制定的《全部經(jīng)濟活動國際標準行業(yè)分類》（ISICRev.4）

在上述公式中i和j代表行業(yè)，S和R表示國家，（1）式和（2）式分別表示R國i產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)市場和國際市場上被使用的中間品額；（3）式代表R國i產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)需求水平，比值越大，說明該產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)市場的需求越大。

（2）中間品供給端

產(chǎn)業(yè)國內(nèi)供給水平為某一產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)市場上所提供的產(chǎn)品或服務(wù)的中間品額占該產(chǎn)業(yè)提供的中間品總額的比值。

（4）式和（5）式分別表示R國國內(nèi)i產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)市場和國際市場上提供的產(chǎn)品或服務(wù)的中間品額。（6）代表R國i產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)供給水平，該水平越高，說明該產(chǎn)業(yè)能很好地滿足國內(nèi)市場需求，對國內(nèi)市場供給大。

2.國際循環(huán)

（1）中間品需求端

產(chǎn)業(yè)國外需求水平為某一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)在國際市場上被使用的中間品額占使用該產(chǎn)業(yè)中間品總額的比值，其比值越大，說明該產(chǎn)業(yè)吸

引了大量國際市場的需求，在國際市場上具有較強的競爭力。

（2）中間品供給端

產(chǎn)業(yè)國外供給水平為某一產(chǎn)業(yè)在國際市場上所提供的產(chǎn)品或服務(wù)的中間品額占該產(chǎn)業(yè)提供的中間品總額的比值，比值越高，則對國際市場的依賴越強。

（三）雙循環(huán)關(guān)聯(lián)測度

1.國內(nèi)循環(huán)

（1）需求端

需求端產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接或者完全消耗其他產(chǎn)業(yè)的情況。具體公式如下：

上式中，等式左側(cè)為R國國內(nèi)的直接消耗系數(shù)矩陣，右側(cè)分子為R國國內(nèi)的中間投入使用矩陣，分母為R國的總投入矩陣， A_ij^RR 的取值在0到1之間，且取值越大，表示j行業(yè)對i行業(yè)的依賴程度越大。

將其（9）式代入“中間投入 + 最終需求 總產(chǎn)出”的平衡關(guān)系式中可以得到，

解得，

其中 為Leontief逆矩陣，

完全消耗系數(shù)是指j行業(yè)的產(chǎn)品對i行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的直接和間接消耗量之和，其公式為：

DRR RR11其中 為Ghosh逆矩陣，DRR RRnl nn

完全分配系數(shù)是指i行業(yè)完全投入到j(luò)行業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)的數(shù)量，其公式為：

2.國際循環(huán)

（1）需求端

在外循環(huán)下，兩國之間的完全消耗系數(shù)公式如下所示：

（2）供給端

供給端產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指某一產(chǎn)業(yè)直接或者完全為其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持。

上式中，等式左側(cè)為R國國內(nèi)的直接分配系數(shù)矩陣，分子為R國國內(nèi)的中間投入使用矩陣，分母是R國的總產(chǎn)出矩陣， H_ij^RR 的取值在0到1之間，且取值越大，表示i行業(yè)的產(chǎn)品投入到j(luò)行業(yè)作為生產(chǎn)要素的量越大，行業(yè)i對行業(yè)j的推動作用也就更強。

將（14）式代入“中間投入 + 最終需求 總產(chǎn)出\"的平衡關(guān)系式中可以得到，解得，

左側(cè)為R國對S國的完全消耗系數(shù)矩陣，右邊第一項為R國對S國的Leontief逆矩陣， C_ij^SR 的取值越大，表示R國j行業(yè)對S國i行業(yè)的拉動作用越大。

（2）供給端

兩國之間的完全分配系數(shù)公式如下所示：

左側(cè)為R國對S國的完全分配系數(shù)矩陣，右側(cè)第一項為R國對S國的Ghosh 逆矩陣， 的取值越大，表示R國i行業(yè)對S國j行業(yè)的供給越大，推動作用更強。

三、中美兩國物流產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)水平分析

（一）國內(nèi)循環(huán)

1.需求端

圖1為中美兩國物流產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)需求水平。從整體來看，2011—2020年兩國物流業(yè)的國內(nèi)需求水平均在 88% 以上，說明兩國物流業(yè)在過去十年間呈現(xiàn)出一種以內(nèi)需為主導(dǎo)的發(fā)展模式。其次，在這10年間，中國物流業(yè)的國內(nèi)需求水平大體上呈現(xiàn)著上升趨勢，其中在2011—2013年上升最多，從 92.35% 上升到了 95.05% ，說明在這段時間內(nèi)國內(nèi)市場對物流業(yè)的需求大。究其原因，是因為我國工業(yè)，制造業(yè)快速發(fā)展，需要大量的原材料、零部件、儀器設(shè)備等產(chǎn)品，因而帶動了大量的物流需求[14。美國物流業(yè)的國內(nèi)需求水平在2011—2016年緩慢上升，后幾年開始緩慢下降，然后在2019—2020年快速上升，從 90.41% 上升到了 92.52% ，反映出在這兩年內(nèi)美國物流業(yè)更多地參與到國內(nèi)市場中。

2.供給端

從圖2可以看出，整體上，兩國的物流業(yè)國內(nèi)供給水平均在0.93以上，且中國始終高于美國，說明中國物流業(yè)為國內(nèi)市場提供了更多的產(chǎn)品或服務(wù)。從時間變化趨勢來看，2011—2015年期間，中國物流業(yè)的國內(nèi)供給水平持續(xù)上升，從95.61% 上升到了 98.14% ，表明在這段時間內(nèi)中國物流業(yè)對國內(nèi)市場的供給在持續(xù)上升。其原因在于，諸多物流政策的實施和物流企業(yè)加大信息化投入，提高了物流服務(wù)的水平和效率，更好地滿足了國內(nèi)市場的需求[15]。2015—2020年，中國物流業(yè)國內(nèi)供給水平較為平穩(wěn)，大致保持在 98% 左右。在這10年間，美國物流業(yè)的國內(nèi)供給水平呈現(xiàn)著緩慢上升的趨勢，從2011年的 93.44% 上升到了2020年的 96.14% ，表明美國物流業(yè)對國內(nèi)市場的依賴度在逐漸上升。

（二）國際循環(huán)

1.需求端

從圖3可以看出兩國物流業(yè)的國外需求水平均在 11% 以下，說明兩國物流業(yè)的國外需求水平較低，對國際市場的依賴較低。其次，隨著時間的推移，兩國物流業(yè)的國外需求水平呈現(xiàn)階段性特征，中國在2011—2016年呈下降趨勢，2016年之后較為平穩(wěn)。其原因可能在于國內(nèi)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，物流需求大量增加，物流企業(yè)更多地將注意力和資源集中于國內(nèi)市場，以滿足國內(nèi)快速增長的物流需求，同時，政府也出臺了一系列政策來支持電子商務(wù)和物流行業(yè)的發(fā)展]，從而間接影響了國外物流需求。美國物流業(yè)的國外需求水平呈現(xiàn)出先升后降的波動態(tài)勢，其中，在2019—2020年降幅最為顯著，下降了 2.11% ，反映出該時期國際物流需求明顯收縮，對國際循環(huán)的依賴度在降低。

2.供給端

從圖4可以看出，中國物流業(yè)國外供給水平在2011—2015年呈現(xiàn)快速下滑趨勢，此后發(fā)展態(tài)勢趨于平穩(wěn)。其原因在于中國進行了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，從出口導(dǎo)向型經(jīng)濟向內(nèi)需驅(qū)動型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型[18]，因而物流企業(yè)將焦點更多地放在了國內(nèi)市場上，為國際市場提供的產(chǎn)品或服務(wù)在減少。美國在這十年間呈下降趨勢，說明其對國際市場提供的中間品在減少。這是由于全球經(jīng)濟波動，世界經(jīng)濟增長放緩，影響了國際貿(mào)易活動，導(dǎo)致出口量減少，貨運需求下降，從而對國際市場的依賴降低[19]。在2019—2020年期間，兩國物流業(yè)的國外供給水平都大幅下降。究其原因，一是疫情的暴發(fā)，邊境關(guān)閉和隔離，對外貿(mào)易減少[20]；二是中美貿(mào)易摩擦，兩國在關(guān)稅、技術(shù)等領(lǐng)域展開了博弈，導(dǎo)致雙邊貿(mào)易成本上升，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性受到?jīng)_擊，制約了物流業(yè)國際供給能力[2；三是“雙循環(huán)”政策的實施，推動了我國物流業(yè)向內(nèi)需市場轉(zhuǎn)型，對國外市場的依賴減少[22]。

（三）穩(wěn)健性檢驗

2019年以來，全球突發(fā)疫情，可能會對兩國物流產(chǎn)業(yè)的雙循環(huán)水平產(chǎn)生影響，為此剔除2019—2020年這兩年的數(shù)據(jù)，考察前八年的模型回歸結(jié)果。由于一國的國內(nèi)外需求水平是互補關(guān)系，因此挑選了兩國國內(nèi)需求水平和國外供給水平進行檢驗。表3中的結(jié)果顯示，變量在 1% 水平上顯著，說明結(jié)果具有穩(wěn)定性，兩國物流業(yè)的國內(nèi)循環(huán)水平更高，國際循環(huán)水平較低。

四、中美兩國物流產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)關(guān)聯(lián)分析

（一）國內(nèi)循環(huán)

1.需求端

從表4和表5可以看出，中國物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度最高，其系數(shù)雖逐年下降，但仍顯著高于其他行業(yè)。中國作為制造業(yè)大國，其制造業(yè)在經(jīng)濟中地位重要，物流業(yè)發(fā)展高度依賴制造業(yè)的投入[23]。然而，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)比重上升，工業(yè)、制造業(yè)比重下降，導(dǎo)致兩者關(guān)聯(lián)度降低[24]。美國物流業(yè)與商業(yè)服務(wù)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高且呈上升趨勢，從2016年的0.4318增加到了2020年的0.4601。美國是具有代表性的服務(wù)貿(mào)易大國，其商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)達，因而對物流業(yè)提供地從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全程物流服務(wù)依賴程度在逐漸增大[25]。兩國排名第二的分別為商業(yè)服務(wù)業(yè)和制造業(yè)，且這兩個行業(yè)的系數(shù)都在降低，說明對這兩個行業(yè)的需求在下降。中國排名第三的為農(nóng)林牧漁業(yè)，而美國該行業(yè)排名最后，表明中國物流業(yè)與農(nóng)林牧漁業(yè)的關(guān)系更緊密。最后，兩國排名靠后的是供應(yīng)業(yè)、采礦業(yè)和建筑業(yè)，其中中國的供應(yīng)業(yè)和采礦業(yè)系數(shù)更大，而美國的建筑業(yè)系數(shù)更大，說明美國物流業(yè)對建筑業(yè)的需求拉動作用更強。

2.供給端

從表6和表7可以看出，中國物流業(yè)對制造業(yè)的推動作用最大，其完全分配系數(shù)都在1以上，處于斷層水平。物流業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是制造業(yè)生產(chǎn)率提高的前提，在兩業(yè)關(guān)系中處于供給主導(dǎo)地位，因而其推動作用強[2。而美國的商業(yè)服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的推動作用最大，從2016年的0.4682上升到2020年的0.5061，表明物流業(yè)在促進商品流通、滿足消費者需求方面發(fā)揮著重要作用。中國排名其次的是商業(yè)服務(wù)業(yè)和建筑業(yè)，但隨著時間的推移對這兩個行業(yè)的供給在降低。美國排名其次的是制造業(yè)和公共服務(wù)業(yè)，且對這兩個行業(yè)的供給在增多，分別增長了0.0205和0.0105，其中制造業(yè)增長更多。這是因為美國政府意識到制造業(yè)的重要性，通過一系列政策來推動制造業(yè)回流[2。兩國排名靠后的為農(nóng)林牧漁業(yè)，供應(yīng)業(yè)和采礦業(yè)，但中國這三個行業(yè)的系數(shù)都大于美國，說明中國物流業(yè)對這三個行業(yè)的推動作用更大一些，其中對農(nóng)林牧漁業(yè)推動最大。這是因為農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值穩(wěn)步提升，需要更多物流業(yè)的供給以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求[28]。

（二）國際循環(huán)

1.需求端

從表8中可以看出中國物流業(yè)對美國產(chǎn)業(yè)的完全消耗系數(shù)排名第一的是制造業(yè)，前兩年呈上升趨勢，后幾年呈現(xiàn)下降趨勢，特別是在2019—2020年，降幅最為顯著。這是由于全球疫情暴發(fā)對跨國進、出口貿(mào)易產(chǎn)生了顯著的抑制作用，從而導(dǎo)致對物流運輸設(shè)備和倉儲設(shè)施等消耗的降低[29]。排名第二的是商業(yè)服務(wù)業(yè)，該系數(shù)在這五年呈現(xiàn)著上下波動的趨勢。排名靠后的產(chǎn)業(yè)系數(shù)都較小，說明對這些產(chǎn)業(yè)的需求小。從表9可以看出美國物流業(yè)消耗最多的是中國制造業(yè)，但其系數(shù)逐年下降，從2016年的0.001346下降到了2020年的0.001062，表明對中國制造業(yè)的依賴程度在降低。排名第二的是商業(yè)服務(wù)業(yè)，對該行業(yè)的消耗系數(shù)大體上呈上升趨勢，其中在2020年上升最多。這是因為我國服務(wù)業(yè)擴大開放，美國物流企業(yè)通過跨境物流服務(wù)參與到中國服務(wù)貿(mào)易中來，對我國服務(wù)業(yè)的需求逐漸增大[30]。最后，美國物流業(yè)對中國其他行業(yè)的消耗都接近于0，表明對這五個行業(yè)的需求較弱。

2.供給端

從表10可以看出中國物流業(yè)對美國制造業(yè)的供給最多，其系數(shù)呈現(xiàn)波動起伏的趨勢。排名第二為商業(yè)服務(wù)業(yè)，該行業(yè)的系數(shù)呈逐年上升趨勢，從2016年的0.000675上升到了2020年的0.001012，并且在2020年時超過了制造業(yè)。美國作為全球最大的服務(wù)業(yè)進出口國和順差國，其發(fā)展帶動了我國物流業(yè)的投入[3]。其次是公共服務(wù)業(yè)和建筑業(yè)，這兩個行業(yè)的系數(shù)隨時間遞增在逐漸增大。排名最后的三個行業(yè)系數(shù)變化不大，說明中國物流業(yè)對這三個行業(yè)的供給相對平穩(wěn)。據(jù)表11顯示，美國物流業(yè)對中國制造業(yè)的分配系數(shù)大體上呈現(xiàn)下降趨勢，從2016年的0.003021下降到2020年的0.002315，說明美國物流業(yè)對我國制造業(yè)的推動作用在減少。排名第二到第四的分別為商業(yè)服務(wù)業(yè)、公共服務(wù)業(yè)和建筑業(yè)，這三個產(chǎn)業(yè)的分配系數(shù)呈逐年下降趨勢，且在2020年下降最多。同樣排名靠后的幾個行業(yè)仍是農(nóng)林牧漁業(yè)、供應(yīng)業(yè)和采礦業(yè)，且分配系數(shù)隨時間遞增變化較小。

五、結(jié)論及建議

（一）結(jié)論

本文利用2011—2020年的世界投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)，對中美兩國物流業(yè)的雙循環(huán)水平及關(guān)聯(lián)進行研究，得到了以下結(jié)論：

第一，兩國物流業(yè)的國內(nèi)需求和供給水平大體上呈現(xiàn)著上升趨勢。具體而言，中國的國內(nèi)需求水平和供給水平分別提升了 3.6% 和 2.9% ，而美國的增幅分別為 3.0% 和 2.7% ，說明中國物流業(yè)對國內(nèi)市場的需求拉動和供給推動作用更大。

第二，兩國物流業(yè)的國外需求水平均呈下降趨勢，中國在前五年下降較快，后期平穩(wěn)，而美國前八年較為平穩(wěn)，后兩年下降速度快速，對外部的依賴降低較多，兩國物流業(yè)的國外供給水平也呈下降趨勢，但美國一直高于中國，說明美國對外供給更多。

第三，中國物流業(yè)與制造業(yè)的內(nèi)循環(huán)關(guān)聯(lián)度最高，但需求與供給系數(shù)呈下降趨勢，與商業(yè)服務(wù)業(yè)和建筑業(yè)的關(guān)聯(lián)減弱，與農(nóng)林牧漁業(yè)的關(guān)聯(lián)增強。美國物流業(yè)與商業(yè)服務(wù)業(yè)的內(nèi)循環(huán)關(guān)聯(lián)最緊密，對國內(nèi)制造業(yè)的需求在降低，但供給在逐漸增多，與其他行業(yè)的關(guān)聯(lián)度一般。

第四，中國物流業(yè)對美國各個產(chǎn)業(yè)的需求更大，與美國制造業(yè)和商業(yè)服務(wù)業(yè)關(guān)系最密切，與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低。而美國物流業(yè)對中國產(chǎn)業(yè)的供給更多，對中國制造業(yè)、商業(yè)服務(wù)業(yè)、公共服務(wù)業(yè)等的供給都在降低，與這些行業(yè)的外循環(huán)關(guān)聯(lián)度在下降。

（二）建議

根據(jù)以上研究結(jié)論，本文提出如下建議：

第一，強化國內(nèi)物流體系建設(shè)，促進內(nèi)循環(huán)優(yōu)化。繼續(xù)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局，鼓勵物流企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，提高物流服務(wù)的智能化、自動化水平，降低運營成本，同時完善物流行業(yè)的法律法規(guī)體系，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加有利的政策環(huán)境。

第二，拓展國際物流合作，提升外循環(huán)水平。依托“一帶一路”倡議，進一步完善國際物流通道布局，重點加強中歐班列、跨境鐵路、海運通道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流樞紐和關(guān)鍵節(jié)點的運營能力，同時，深化與沿線國家的海關(guān)合作，推動智慧海關(guān)、智能邊境建設(shè)，簡化通關(guān)手續(xù)，提高跨境物流效率。

第三，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強與緊密行業(yè)的內(nèi)循環(huán)關(guān)聯(lián)度。推動制造企業(yè)與物流企業(yè)密切合作，在生產(chǎn)基地規(guī)劃、廠內(nèi)設(shè)施布局、銷售渠道建設(shè)等方面引入專業(yè)化物流解決方案；與電商平臺、零售企業(yè)合作，優(yōu)化倉儲布局和配送網(wǎng)絡(luò)，提升物流效率；與農(nóng)業(yè)合作社合作，建設(shè)冷鏈物流中心，提升農(nóng)產(chǎn)品流通效率，減少損耗。

第四，加強我國物流業(yè)外循環(huán)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，優(yōu)化國際合作。抓住全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)機遇，積極參與國際分工，提升我國物流業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，助力物流企業(yè)拓展國際市場，與國外各個產(chǎn)業(yè)之間建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)互利共贏。

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Abstract：Revealing the characteristics and diferences of thedual circulation leveland associationofthe logistics industry between China and the United States is of great significance for promoting the high-qualitydevelopment of China's logistics industryand forming newadvantages in international cooperation and competition.This paper studies the dual circulation of thelogistics industries of China and the United States byconstructing a measurement model of industrial double circulation and using the world input-output table data from 201l to2020.The study found that the internalcirculation levelofChina's logistics industry is higher than thatof the United Stateson both the demand and the supply sides，indicating closer ties with the domestic market.The external circulation levels of logistics industries in both countries exhibit a downward trend，suggestinga decline in theuseand provisionof logisticsservices tothe international market.China'slogistics industrydemonstrates astrong internal circulation linkage with the manufacturing sector，although its demand and supply for manufacturing are decreasing.In contrast， theU.S.logistics industryismostclosely linked toitsdomesticcommercial servicessector，withthis linkage increasing annually.The close relationship between the two countries'extermal circular industries has a certain similarity，both of which are closely related to foreign manufacturing and commercial service industries.However，China's logistics industryrelies more on demand from U.S.industries，while the U.S.logistics industry provides more servicesto Chineseindustries.

Keywords：input-output table; logistics industry； dual circulation level; double-cycle association

（責任編輯：劉睿智）