一城多站，意義何在？

近日，有個話題在互聯網上挺火的——全國“高鐵之城”爭奪日益進入白熱化。

來看看怎么回事，文章說——在南昌，昌九高鐵加快建設進度，2023年底，南昌東站和南昌南站投入運營，南昌進入主城區“一城四站”時代；在南京，南京北站已于去年9月開工，目前樁基施工基本完成，“一城五站”的“米”字形高鐵網即將補齊；在合肥，合肥西站西側站房已全面進入裝飾裝修施工階段，作為合肥市三大客站樞紐之一，新合肥西站建成后，將填補城市西片區大型鐵路樞紐空白；杭州不甘示弱，眼下錢塘站站房及相關工程加快建設，它將與杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站和機場站一起，形成“一軸兩翼六客站”的樞紐網絡……

如此看來，除了北上廣等一線城市外，越來越多的城市邁入超大城市，進而擁有了多座高鐵站，“高鐵之城”的競爭確實激烈，而“一城多站”的意義又何在？

一城多站，既是傳承，也是需要

一個城市設置多座火車站，并不是高鐵時代才有的現象。早在100多年前，鐵路剛進入中國的時候，許多城市就擁有不止一座火車站。一般來說，有多條鐵路匯集的樞紐城市，就會擁有多座火車站。尤其在鐵路發展之初，在城市的不同方位建造多座火車站，是人們兼顧技術、經費、效率、換乘諸方面因素做出的最優選擇。

比如，有四條鐵路從東南西北四個方向匯集到一座城市，那么人們便會在這座城市的東南西北各建一座火車站。這在技術上最簡單，不需要額外的交叉和接駁；