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一城多站,意義何在?

2025-07-11 00:00:00劉建春應琛
新民周刊 2025年22期
關鍵詞:南京杭州鐵路

標題

近日,有個話題在互聯網上挺火的——全國“高鐵之城”爭奪日益進入白熱化。

來看看怎么回事,文章說——在南昌,昌九高鐵加快建設進度,2023年底,南昌東站和南昌南站投入運營,南昌進入主城區“一城四站”時代;在南京,南京北站已于去年9月開工,目前樁基施工基本完成,“一城五站”的“米”字形高鐵網即將補齊;在合肥,合肥西站西側站房已全面進入裝飾裝修施工階段,作為合肥市三大客站樞紐之一,新合肥西站建成后,將填補城市西片區大型鐵路樞紐空白;杭州不甘示弱,眼下錢塘站站房及相關工程加快建設,它將與杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站和機場站一起,形成“一軸兩翼六客站”的樞紐網絡……

如此看來,除了北上廣等一線城市外,越來越多的城市邁入超大城市,進而擁有了多座高鐵站,“高鐵之城”的競爭確實激烈,而“一城多站”的意義又何在?

一城多站,既是傳承,也是需要

一個城市設置多座火車站,并不是高鐵時代才有的現象。早在100多年前,鐵路剛進入中國的時候,許多城市就擁有不止一座火車站。一般來說,有多條鐵路匯集的樞紐城市,就會擁有多座火車站。尤其在鐵路發展之初,在城市的不同方位建造多座火車站,是人們兼顧技術、經費、效率、換乘諸方面因素做出的最優選擇。

比如,有四條鐵路從東南西北四個方向匯集到一座城市,那么人們便會在這座城市的東南西北各建一座火車站。這在技術上最簡單,不需要額外的交叉和接駁;

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