新城高鐵站，刷屏的新地標

在上海市域的地圖上查看，會發現上海已有的10座高鐵站中，除了人們熟知的上海站、上海南站、上海虹橋站這三個大站，去年底升格為大站的上海松江站，以及南翔北站、安亭北站、安亭西站、金山北站、練塘站等小站，幾乎都落位于郊區。

日前已經開建的寶山站和今年即將開工的崇明站，加上已經在建設中的比虹橋站還要“龐大”的上海東站，也都處于離上海中心城區有相當距離的位置。今年計劃開建的滬乍杭高鐵在過平湖南站進入上海市境內后，還要在金山區新設上海金山站，在奉賢區新設奉賢站。

不遠的將來，上海或許將擁有超過20個高鐵站，成為全國高鐵站最為密集的城市之一，真正從地鐵之城變成高鐵之城。

對于上海正在建設的郊區五大新城來說，這些高鐵站也正在或將成為新的地標，關系著整個城市未來5到10年乃至更長時間周期里的區域發展格局。

市郊高鐵站密集落子

去年11月23日滬蘇湖高鐵開啟試運行，上海境內的松江站、練塘站也隨之全新亮相啟用。上海松江站是滬蘇湖高鐵線路上新建的最大的車站，位于上海市松江區西南部，總建筑面積58958平方米，站場總規模達到9臺23線，這在全國范圍內也是首屈一指的，一定程度上補上了上海西南地區交通能力不足的短板，成為僅次于上海虹橋站和上海東站的上海第三大高鐵站，預計年均客流規模達2000萬人次以上。

松江站通過與滬杭甬客運專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構筑長三角核心區城市之間快速鐵路客運網絡，被稱為“松江樞紐”，可通達長三角80%以上城市。2025年春運期間，松江站發送旅客超過93萬人次。

滬蘇湖鐵路線上的練塘站則是青浦區域內的第一座高鐵站，位于上海市青浦區練塘鎮西部網埭村。網上有不少關于練塘站的好評，比如人少服務好，五分鐘進站，是青浦華為研發基地員工歸鄉的好選擇，終于不用去虹橋人擠人了。

如今打開12306，隨機搜索目的地，比如福州，會發現上海到福州的“G“字列車，有從上海虹橋、上海松江、金山北、上海南四個站發出的車次。去武漢，除了大站，居然還有兩班可以從青浦練塘站上車。去連云港，可以走上海西、金山北。去南昌，可以走金山北、練塘、安亭北。

正在建設的上海東站，東接浦東國際機場，建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機場捷運等功能于一體的大型綜合交通樞紐，預計2027年7月1日正式通車運行。上海東站將著力打造空鐵聯運創新模式：旅客通過航空模塊可以穿過圍場河直接進入浦東國際機場，實現舒適便捷的空鐵換乘；貨物方面將實現空鐵物流聯運的新模式，做實做優多式聯運。

加上寶山站、崇明站、金山站、奉賢站等，上海郊區的高鐵站建設落子迅速而密集。當上海的四個角，特別是嘉定新城、青浦新城、松江新城、奉賢新城、南匯新城五個新城逐步規劃建設起了自己的高鐵站，也將帶來這座城市與外部世界時間距離的縮短，進而拓展個體的活動邊界和想象空間。

上海松江站啟用當天，曾在朋友圈刷屏。這很大程度上，是因為松江、金山等上海遠郊地區居民對于便捷交通出行的渴望。之前，松江新城居民要乘坐高鐵，多數情況下要輾轉多個公交或者地鐵才到達虹橋火車站，這中間動輒需要一兩個小時。而環滬周邊城市的蘇州等，高鐵最快僅十多分鐘就能到達虹橋樞紐。現在，青浦人、嘉定人、松江人已經率先實現本地上車，出行立減1小時。下班去長三角城市吃頓當地館子，真的完全來得及。

東西南北新城都有站

曾經有人問，上海真的需要這么多高鐵站嗎？如果高鐵站都是用來跑1000公里以上的長途列車、解決的只是大家的“春運”需求，那么確實有個虹橋站，有個上海火車站，最多再來個上海東站，也就差不多夠了。但現實是，目前增長的需求量，明顯是集中在短途的、城市圈內的出行。整個2024年，每天超200萬人次乘坐長三角鐵路，相當于一座大型城市人口規模。上海郊區的高鐵站之所以越建越密，也正是迎合了這樣的需求，也是新城發展的需要，整體來看，操作思路是很清晰的。

根據同濟大學數字城市研究院副院長、同濟大學建筑與城市規劃學院教授鈕心毅的多年研究，今天的確是有越來越多的長三角人，正在通過高鐵系統解決城市圈內的商務出行和通勤出行。可如果每個浦東人都要到虹橋才能坐高鐵，每個金山人都要先進城才能出城，那城際之間的溝通效率、經濟活動頻率不可能高。所以像上海這種規模的城市，就應該有東西南北各個方向的站點，來應對東西南北各個方向的交流往來。

新城發展，交通先行。鈕心毅提出，五個新城如果要打造綜合性節點城市，都應該要有自己的鐵路站點。這個站點未必一定是高鐵站，也可以是市域鐵路站，只要是讓多層次的軌道交通網絡可以在新城范圍內轉接，那就可以形成樞紐。一旦形成樞紐，不僅可以為新城居民提供便捷、高效的出行服務，也能強化新城與上海中心城區及周邊區域的聯系，同時提高區域的吸引力和競爭力，促進資本和人才的流入，為經濟的持續發展提供動力。

以“站城一體化”綜合交通樞紐為定位的松江樞紐，是松江打造獨立的綜合性節點城市的關鍵一招。如今，以“松江樞紐”為核心的國家鐵路網、軌道交通網、中運量公交網、地面交通網“四網融合”初見雛形。未來，松江樞紐還將通過滬松公路快速化可快速連接虹橋樞紐，通過東西聯絡線可直達東方樞紐，有望實現“30、45、60”的出行目標，即30分鐘實現內部通勤及聯系周邊中心鎮，45分鐘到達近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國際級樞紐。

從上海松江站的例子來看，幾乎是一下子就幫助松江在“五個新城”里脫穎而出，率先拉近了與周邊城市的關系，也同步改善了本地的出行系統。不僅如此，向北與松江大學城在內的松江新城，東西向與松江經開區、松江綜合保稅區以及上海科技影都緊密相連的松江站，基本上成了松江本地招商引資、招賢納士的一個關鍵抓手。

練塘站的開通，對青浦來說也意義重大。它提升了青浦與長三角其他省的連接密度，方便了練塘鎮居民出行，滿足了練塘工業園區企業高頻出差、洽談業務等需求，促進投資興業。滬蘇湖高鐵正式運營后，青浦也成為更多人探索江南文化與紅色文化的理想目的地。

如今，上海高鐵站的西南部的樞紐有了，南部的樞紐規劃了。未來從崇明站進上海，接到寶山站，再接上海東站，從江蘇到上海再到浙江就會形成一條獨立的東部通道。

雖然西北部的嘉定南翔北站、安亭北站、安亭西站，規模都比較小，還達不到作為一個新城樞紐的能級，未來還要優化，但計劃于 2027 年 6 月底竣工的嘉定徐行站，將極大地方便嘉定東北部居民的出行，到時他們在家門口就能便捷地乘坐高鐵出行，往南可以前往上海東站，直達浦東機場；往北可以乘坐高鐵到達太倉、常熟、張家港、南通等地。

上海北部打開新通道

目前，上海繼續擴張高鐵站版圖的腳步中，最引人關注的是三座高鐵站：上海東站、寶山站、崇明站。

上海東站將結束浦東沒有一座高鐵站的歷史，15臺30線的規模，決定了建成后將是僅次于虹橋站的第二大高鐵站，預計將在2027年通車運行，屆時，浦東區域內擁有浦東機場+上海東站的強強聯合。

而北部寶山人民盼望已久的寶山站近日正式開工建設，計劃工期 852 天，預計在 2027 年 6 月 30 日竣工，屆時將成為上海北部的交通新地標。

位于楊行鎮的寶山站的地理位置優越，北與 G1503 上海繞城高速緊鄰，南與 S20 外環高速相距 4.4 公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長江 3.9 公里。它是上海至南京至合肥高鐵和滬蘇通鐵路二期的交會站，也是滬渝蓉鐵路東端起點站。

對上海來說，寶山高鐵站的建設，意味著上海北部的大型高鐵樞紐站空白被補足。其站場總規模達 8 臺 18 線，設計日均鐵路旅客到發量達 14.8 萬人次，年客流量約 5400 萬人次，規模與上海新客站相當。建成后，寶山站將成為上海第四大火車站，中國第二座采用雙層車場布置的車站。很多新開班次會從這里始發，不光是寶山區、虹口區和楊浦區，乃至浦東北部區域的居民，出行都會更為便利。

該站點還是上海新建軌道交通19號線的北部起點，與多條已建、在建和待建的重要鐵路、公路緊密相連，堪稱超級樞紐。合生創展集團旗下高端商業品牌“合生匯”近日宣布正式簽下高鐵上海寶山站商業運營管理權。這一戰略合作標志著北上海將崛起一座集交通樞紐與商業體驗于一體的城市新地標，為區域經濟發展注入強勁動能。

高鐵崇明站也確定今年開工。這是上海至南京至合肥高速鐵路的新建車站，也是崇明區首個高鐵站，位于崇明區城橋鎮灣南村附近，距崇明主城區1.5公里，車站規模為2臺6線。值得一提的是，崇明站的設計滿足了車輛折返要求，為將來開行往返市區的城際線路創造了條件。崇明站的設立，將為崇明增添強勁發展動能，把崇明從原先較為封閉的小空間推向華東、國內和世界，推進國家級生態島建設。

寶山站和崇明站，均是滬渝蓉高鐵的東段線路滬寧合高鐵的新建車站。滬寧合高鐵項目建成運營后將進一步縮短長三角城市群的時空距離，崇明經太倉到上海寶山站預計只要17分鐘，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

從上海松江站的例子來看，幾乎是一下子就幫助松江在“五個新城”里脫穎而出，率先拉近了與周邊城市的關系，也同步改善了本地的出行系統。