跨越百卅年的中鐵山橋

潘偉

從1894年到2024年，中鐵工業旗下的中鐵山橋集團有限公司（以下簡稱“中鐵山橋”）從山海關啟程，已經走過了130年。

中鐵山橋是中國民族工業的先行者。在洋務運動的背景下，為修建古冶至山海關的鐵路，由詹天佑主持修建的灤河大鐵橋竣工。完工后，在李鴻章的建議下，修建灤河大鐵橋的300余名技術工人沒有被遣散，北洋官鐵路局于1894年4月把這些技工合并到山海關工廠，組成“山海關造橋廠”，即現在的中鐵山橋前身。在今天的河北省秦皇島市山海關區，中國第一家制造鐵路橋梁的民族工業企業由此誕生。

中鐵山橋是造橋國家隊和交通強國的踐行者。櫛風沐雨百余年，中鐵山橋作為研發制造鋼橋梁和鐵路道岔的龍頭企業，見證并參與了中國鋼橋和鐵路建設的全過程，已累計制造鋼橋3200余座，鐵路道岔40余萬組，在企業邁向世界一流的征途上推動著中國從造橋大國走向造橋強國。

中鐵山橋是中國紅色工業的先行者和持續創新的引領者。中央企業最早的黨組織、秦皇島地區第一個黨組織在這里建立；京奉鐵路工人大罷工在中國鐵路工人運動史上寫下了光輝一頁；在中鐵山橋，企業率先建成了國內鋼箱梁、鋼桁梁智能化制造工廠和道岔智能制造示范工廠，等等。

“中鐵山橋能走過百年，靠的是‘聽黨話、跟黨走。中鐵山橋能行穩致遠，靠的是不斷進取的創新精神。”中鐵山橋黨委書記、董事長林軍科對《國資報告》記者說。

興業報國的紅色基因

中鐵山橋又被譽為“紅橋”。廠區矗立著中國共產黨創始人之一王盡美的雕像，引人回到了百年前的革命年代。

1921年10月，中國共產黨宣告成立后不久，一名神秘工人肩負神圣使命來到了這個中國第一家鐵路鋼橋制造廠，在工人心中撒下了紅色火種，種下了紅色基因。

這位神秘工人叫楊寶昆，是中國共產黨誕生后第一個來到秦皇島地區開展工作的中共黨員。他不僅在工廠成立工人夜校，積極組織、宣傳、發動工人運動，而且還于1922年8月15日成立了“山海關京奉鐵路工友俱樂部”，成為秦皇島地區第一個工會組織。

1922年8月下旬，黨的一大代表王盡美來到工廠與楊寶昆接上頭。此后，這里的工人運動燃起了熊熊火焰。

1922年9月，工廠正式建立中共秘密黨小組，建立了秦皇島地區第一個黨組織；10月，在王盡美和楊寶昆等人領導下，工人們取得了京奉鐵路第一次大罷工的全面勝利，在中國工人運動史上寫下了光輝的一頁。紅色基因從此深深刻入中鐵山橋企業文化血脈里。

此后，解放戰爭期間，隨著遼沈戰役的勝利，山海關于1948年11月解放。工廠經過兩個月的努力恢復了生產，搶修和制造鐵路橋梁。1949年，工廠先后修復京山線石河、灤河、飲馬河以及津浦、隴海等線鐵路橋鋼梁，有力支援了人民解放軍解放全中國。

進入和平建設年代，中鐵山橋賡續紅色血脈，續寫興業報國、興業強國的百年華章。

2016年，中鐵山橋在廠區科技樓前立起了一座詹天佑的雕像，引人回想起詹天佑與鐵路、橋梁修建的那些自立自強、興業報國的故事。

自古以來，長江天塹阻礙了南北交通。1906年，京漢鐵路全線通車，張之洞最早提出修筑長江大橋的設想。

1912年，詹天佑被聘為粵漢鐵路會辦。他積極謀劃京漢鐵路與粵漢鐵路接軌相連。1913年，詹天佑牽頭組織力量設計長江大橋，并進行了實地選址測量。然而，因為戰亂、財力有限等原因，長江大橋沒有修建成功。直到新中國成立后，詹天佑的長江大橋夢終于實現，中鐵山橋和沈陽橋梁工廠共同制造了京廣線武漢長江大橋鋼梁。

1955年，中國開始修建“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋。當時，面臨著設備、技術、材料缺乏等困難，中鐵山橋毅然挑起了重擔。為此，工廠成立了以黨委書記為組長的領導小組，統一思想、凝心聚力、攻堅克難，全面推動武漢長江大橋的順利生產制造。

在當時有限的技術和裝備條件下，山橋工人充分發揮積極主動性和創造力，生產制造出了被外國專家稱贊的“世界上質量最好，最牢固的橋梁”。

1957年，中國首座公鐵兩用橋——武漢長江大橋建成通車。據相關統計，武漢長江大橋在近70年的通車時間里，歷經了7次較大洪水、近80次船舶碰撞的事故險情，現在依然堅固如初、巍然挺立。

中鐵山橋于1961年開始參與修建南京長江大橋。在蘇聯撤走援助的背景下，中國自力更生、自行設計建造了南京長江大橋，開啟了中國用國產鋼制造特大橋梁的歷史，實現了橋梁用鋼由碳素結構鋼到低合金結構鋼的過渡。南京長江大橋成為中國橋梁制造史上第二座里程碑。

1989年，中鐵山橋承接建造的九江長江大橋項目重新啟動。在資金嚴重短缺的情況下，工廠黨委充分發揮“黨員責任區”作用，歷時4年完成鋼橋的制造。九江長江大橋成為繼武漢長江大橋、南京長江大橋之后中國橋梁制造史上第三座里程碑。

從第一座長江大橋修建至今，長江上已經有100多座各類型的長江大橋。飛虹跨越長江兩岸，天塹從此變通途。

林軍科說，百年來，“一寸丹心為報國”的精神引領著山橋不斷前進。

領路先行的創新精神

從修建第一座大橋灤河大鐵橋到修建五座長江大橋、京張高鐵官廳水庫特大橋，再到修建美國紐約韋拉扎諾海峽大橋、孟加拉國帕德瑪大橋，貫穿其中的精神內核是中鐵山橋的持續創新引領。

灤河大鐵橋是山橋人修建的第一座大橋。灤河大鐵橋工程是繼日本工程師和德國工程師先后修建失敗以后，才由詹天佑接手的工程。詹天佑詳細分析研究了國外工程師的各種打樁方法，找出了失敗原因。根據灤河河床的地質、土壤情況采用了更科學的施工方法，順利建成大橋。

時至今日，中國成功建造了世界上最高的大橋、最長的跨海大橋，全國橋梁數量100多萬座，位居世界第一。在百萬座橋梁建造的背后，以中鐵山橋為代表的鋼橋梁制造企業憑借持續的創新引領橋梁制造行業的日新月異。

近年來，中鐵山橋繼續緊跟國家重大戰略，勇擔國家重大工程建設重任，在企業管理治理能力體系建設、科技創新能力打造和生產制造工藝提升等方面持續突破，推陳出新。以港珠澳大橋的生產制造為轉型升級的契機，中鐵山橋加速企業向信息化、數字化、智能化、綠色化發展。

創新在中鐵山橋的鋼橋梁生產制造技術上體現最直接。

港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門，創下了多個世界之最。大橋的設計使用壽命為120年，這對制造質量提出了極高要求。面對困難和挑戰，中標港珠澳大橋鋼結構項目的中鐵山橋，投入了尖端的設備、先進的技術等。

為達到生產制造的超高要求，中鐵山橋反復試驗，研制出焊接機器人，不僅解決了焊接難題，提高了焊接工藝水準，而且減少了操作人員數量，提高了生產制造效率。中鐵山橋橋梁分公司焊接一班班長張慶賀說：“這個焊接機器人的電弧自動跟蹤和反變形船位焊接技術，達到了國際先進水平。”

港珠澳大橋的成功修建加速了中鐵山橋走向世界的腳步。中鐵山橋此后參與制造美國紐約韋拉扎諾大橋、瑞典“金橋”、挪威哈羅格蘭德大橋、“一帶一路”重點工程孟加拉帕德瑪大橋、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路道岔項目等海外重大工程。中鐵山橋的智能焊接機器人也在一系列重大工程中成為中流砥柱，展現了中鐵山橋強大的創新研發能力和先進的生產制造實力。

為迎接2022年北京冬奧會，2016年京張高鐵開工修建。其中，由中鐵山橋承建的京張高鐵官廳水庫特大橋，是京張高鐵重點控制性工程之一。

中鐵山橋用中國首個“全生命周期橋梁”服務云平臺將這座大橋“智能化、信息化”。建造過程中，登錄中國首個橋梁產品全生命周期服務云平臺（簡稱IBIM系統），可以實時監控大橋的材料屬性、制造工藝參數等情況。中鐵山橋從“橋梁制造”轉身成為“橋梁智造”。

不夸張地說，一千座大橋就有一千種建造要求，這也時刻考驗著建造技術并推動著生產制造技術的進步。中鐵山橋總工程師胡廣瑞說：“沒有一模一樣的大橋，每座大橋都有各自的特點。建造這些大橋，靠的是我們在關鍵技術、關鍵設備、關鍵工藝上的領先和突破。”

為了滿足不同造型、鋼材、跨度的橋梁需求，中鐵山橋依托自身建設的國家級企業技術中心和河北省橋梁焊接技術創新中心，持續完善產學研用協同創新平臺建設，形成一批具有自主知識產權的重大關鍵原創技術。

近五年來，中鐵山橋率先建成了國內鋼箱梁、鋼桁梁智能化制造工廠、道岔智能制造示范工廠，具備成熟的大跨度重型橋梁鋼結構制造技術優勢，具備高速、重載道岔研發制造等核心技術優勢。

“技術創新是企業的核心競爭力，是企業發展的關鍵要素。”林軍科說。

百年前，京張鐵路橋梁單孔最大跨度不過30.5米，而現在中國鐵路橋梁最大跨度已經超過1000米；百年前，京張鐵路時速35公里，而如今的京張高鐵時速達到了350公里。跨越百年歷程，中鐵山橋兩次修建京張鐵路線，以領路先行的創新推動著中國鐵路事業的跨越式發展，見證了中國綜合國力的大幅度顯著提升。

盡善盡美的為民情懷

130年來，中鐵山橋專注兩件事：鋼橋梁和鐵路道岔。

貫穿中鐵山橋鋼橋梁和鐵路道岔的百年生產制造歷程，質量始終是交通工程建造核心問題中的核心。畢竟鐵路橋梁交通工程的品質一端關涉著交通強國、制造強國的國家戰略實施，另一端直接牽連著千百萬旅客乘客的生命財產安全。

百余年的專注，是對中鐵山橋產品質量高標準嚴要求的最好背書，是中鐵山橋基業長青的生命力和企業品牌深厚影響力的根基所在。在企業要求橋梁和道岔產品一絲一毫都不容出差錯的背后，是中鐵山橋盡善盡美的質量意識和永葆初心的為民情懷。

相關資料顯示，0.1至0.2毫米的物體是人眼可見的極限。

在鐵路道岔生產制造過程中，0.1毫米的誤差聽起來問題“微小”，實際上卻可能對鐵路道岔制造和行車安全造成隱患。2019年3月，中鐵山橋道岔分公司的廠房作業平臺上，切割槍因為控制問題導致加工尺寸差了0.1毫米，致使3根成品價值60多萬元的長心軌報廢。認真總結經驗教訓后，中鐵山橋重新修訂道岔制造內控標準，將鋼軌件的軌高公差帶由原來的內控0.5毫米壓縮到0.3毫米，遠遠高于國內制造標準，中鐵山橋的道岔制造品質由此再上新臺階。

2014年5月10日，習近平總書記在視察中鐵裝備時指出，“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”。

中鐵山橋積極響應、深入貫徹落實“三個轉變”重要指示。為保障和提高產品質量，中鐵山橋推行三級首席質量官制度。“三級質量官是由公司高管，子、分公司總工程師，項目總工程師三層職級領導組成。”中鐵山橋總工程師、一級首席質量官胡廣瑞說，首席質量官不僅是產品質量等大質量體系的構建者和管理者，也是質量文化的建設者、質量風險的控制者。

在2023年中國質量（成都）大會上，中鐵山橋憑借企業內推行的三級首席質量官制度，得到了充分的認可和廣泛的關注。此外，經過十年的探索創新，中鐵山橋的道岔產品、橋梁鋼結構產品被工信部認定為單項冠軍產品。

“建一座橋梁，樹一座豐碑，造福一方百姓，山橋的兩個事業，橋梁和道岔，就是要奉獻，奉獻給黨，奉獻給人民。”林軍科表示。

130年來，中鐵山橋從救亡圖存、實業興國的呼聲中誕生，在工人運動的怒吼中成長，在社會主義建設和改革開放中走向輝煌，在新時代新征程和新發展格局中努力推進高質量發展。

林軍科說，未來中鐵山橋將繼續以“領路先行、盡善盡美”的紅橋精神為思想動力，堅持傳承超越、創新發展，主動融入國家戰略，積極承擔社會責任，加快形成新質生產力，為推進中國式現代化建設新征程貢獻更大力量。