淺論重載型鋼板在臨時施工道路的應用

【摘要】結合武漢泛悅城基坑支護工程，在項目施工期間需要邊開挖邊施工，臨時施工道路經常變動。經過深入的研發，一種新型的裝配式重載型鋼板臨時施工道路應運而生，它不僅提高了工地文明施工管理水平，而且還節省了臨時設施的投入。可多次重復使用，從而節約了資源，社會效益、經濟效益均好。

【關鍵詞】可周轉裝配式重載型鋼板； 減少資源浪費； 縮短工期

【中圖分類號】U421.3【文獻標志碼】B

［定稿日期］2023-12-21

［作者簡介］文真平（1995—），男，本科，助理工程師，從事房屋建筑工程施工與技術管理工作;

邵金威（1990—），男，本科，助理工程師，從事房建建筑施工管理;

付衛娜（1989—），女，本科，助理工程師，從事房屋建筑工程施工與技術管理工作。

1 技術指標

（1）通過施工鋼板臨時道路減少臨時道路的養護期，提升工期的有效利用。

（2）通過施工鋼板臨時道路減少道路的重復修建拆除，增加道路的周轉利用率，降低項目施工成本。

（3）通過施工鋼板臨時施工道路改善項目施工道路文明環保施工效果。

2 技術創新點與難點

2.1 技術創新點

（1）結構強度高。通過使用先進的技術，制造出具備極佳抗壓性的鋼板路面。與傳統的混凝土路面不同，能在短時限內完成預處理，大大縮短實施階段。

（2）極易維護。這種臨時道路在后期施工過程中，幾乎不被破壞，路面也非常方便清潔，維護成本相當底。

（3）可周轉利用。可以多次使用，安裝和維護容易，而且不會造成廢棄物，降低了使用成本。

2.2 技術難點

（1）安裝需使用吊車吊裝及挖機配合施工。

（2）對路面平整度及密實度要求較高。

3 研究總體思路

在武漢泛悅城的基坑支撐工程的框架下，選擇了一種新型的裝配式重載型鋼板來構造臨時的施工道路。這種材料的特點在于周轉性能好，廢物處理少，施工簡單，維修、更換也很容易，所以被稱作“綠色道路”，值得大力普及。

研究小組以可周轉裝配式重載型鋼板臨時施工道路的應用為基礎，深入探討了其在城市建設中的優勢，并與鋼筋混凝土道路的相關費用、效果、壽命等進行了比較，以期取得更好的結果。

針對本科研課題依托項目特點，本課題總體研究思路為：調研國內外資料，確定研究內容和理論—確定可周轉裝配式重載型鋼板臨時施工—結合本工程實際情況加以調整優化—進行總結及報告編寫—提交研究報告，進行成果鑒定。

4 國內外研究及實施情況

4.1 鋼板臨時施工道路國內外研究進展

可拆卸鋼板組合道路主要采用鋼板鋪設路面，再將鋼板組合連接形成整體，以達到施工現場需求。目前國內項目施工現場多采用鋼筋混凝土臨時道路，對于鋼板組合道路的使用還沒有全面普及推廣，在現場施工過程中沒有對組合鋼板道路的進行深化研究，只是簡單的作為現場臨時施工道路。

隨著全球化的推進，中國的鋼鐵行業正面臨嚴峻的挑戰。由于市場供應緊張，鋼鐵的價格一直保持穩定，并存在一定的損耗。為了應對這一局面，決定采用更加可持續的方法來建造一條拼裝的鋼鐵道路。

4.2 課題實施情況

本項目在2017年2月正式確定科研課題后，課題小組依托武漢泛悅城基坑支護工程項目，在查找閱讀大量關于可周轉裝配式重載型施工工程中應用的相關文獻，積累了足夠理論知識，并對鋼板臨時施工道路的施工應用進行學習和實地考察，于2017年8月開始進行本科研課題在泛悅城基坑支護工程施工中的實施應用。

5 主要研究成果

5.1 鋼板臨時施工道路施工工藝

（1）鋼板臨時施工道路規劃及放樣。根據現場臨建設施場地規劃及相關要求，規劃現場總平面布置圖，確定臨時道路走向，利用全站儀測放出臨時道路邊線。

（2）鋼板構件加工。根據現場施工車輛、設備最大載荷小于600 kN需求，確定采用長6 m×寬1.5 m×厚度0.02 m的鋼板拼裝，采用Q235鋼板，在工廠完成加工制作運送至施工現場。

（3）原始基層地面處理。在測量并建造臨時道路之后，應該對場地的原始路面進行平整和壓實。在這個過程中，應該根據原來的土壤情況來選擇合適的處理方法。如果原來的土壤是淤泥或者爛泥，則應該進行更換。

在基層初步平整和處理完成之后，應當使用振動碾進行至少3遍的壓實，對于無法通過振動碾完成的部分，應當使用打夯機進行夯實，最后，在壓實完成的部位，使用無機料和粗砂進行找平。

（4）鋼板路面鋪裝。使用180 kN汽車吊將鋼板精確吊裝至地面，并經過反鏟挖掘機的精準定位，以確保鋼板之間的拼接處的縫隙小于5 mm。在鋪設鋼板路面時，應從內部到外部，或者從中間向兩端進行鋪設。

通過使用20 mm厚的方形鋼板片作為連接件，并且按照需要安裝4孔或更多孔，使用了具有優異強度的高強度螺栓，其中8.8 S、M20螺栓的使用可有效提升鋼板路面的結構強度與穩固度。當第一次使用鋼材時，最好首先將其鋪平，然后對其進行鉆洞和拉緊，最終將其固定到位。為了確保質量，固定的位置一定要小于5 m，而且要將固定的位置放在每一個鋼材的四角。

（5）道路附屬設施安裝。如果道路的寬度超過4 m，則建議將其縱深處的排水坡度提高至6%，以保證其正常運行。此外，為了滿足特殊的環境條件，建議考慮到場地的流量和臨時道路的使用狀態，以決定是否建立雙邊還是單邊的排水系統，其中，建議選擇磚砌的排水系統。

為了提高行車的舒適性，建議在道路的入口及附近，每隔20～30 m放一條橡膠制的減震墊。

為了確保安全，建議采用鋼管或成品的方式來保障交通安全。這樣不僅有利于提升安全性，還有助于按照規劃的方式將交通流量與建筑物的安全性相結合。

（6）鋼板路面拆除循環使用。在進行鋼板路面的拆卸之前，首先要把所需的連接件和高強度螺絲都卸下，使用撬棍把帶有小洞的部分輕輕抬升，接著使用吊車抬升，并在鋼板的2個孔處插入吊鉤，最后拉回原位。在搬遷之前，所搬遷的鋼板必須堆疊整齊，并且要保證堆疊場地平坦、牢固。需要修建其他臨時施工道路時，可循環周轉使用。

5.2 應用成果分析

通過可周轉裝配式重載型鋼板組合臨時施工道路在本工程施工中的實際應用，可節省臨時道路施工時間，無須普通混凝土道路養護時間，施工速度快，可盡早投入現場使用，保障工期，且其使用過程中不易損壞，后期維護費用極低。在施工過程中，文明施工、經濟效益和環境保護都取得了顯著的成效，鋼板路面不僅可以循環利用，而且還可以節省材料、降低能耗，同時也有助于保護環境，從而帶來了巨大的社會效益。

6 經濟效益和社會效益

6.1 經濟效益

以“泛悅城二期基坑支護與樁基工程”為例，可重復使用的鋼板道路與現場一次性澆筑的C25等級現澆水泥混凝土路面結構相對比，可獲得的經濟效益如下。

使用C25現澆混凝土路面作為臨時路面，總面積達5 835 m2，按照以往的經驗，每1 m2的實際成本為88元/m2，而每平方米的破碎拆除和垃圾外運費用則為67元，總計費用為5835×（88+67）=904425.00元。

重載型鋼板臨時施工道路的設計采用可周轉的裝配式技術，路面面積達到5 835 m2，每平方米鋼板的制作成本為360元/m2，而安裝、拆除和運輸的費用則為17元/m2，此外，可循環周轉攤銷的次數也是10次，總計費用為（360+17）÷10=37.7元/m2。費用總計5835×37.7=219979.5元。

則該項目實際節約臨時施工成本費用為：90.44萬元-22萬元=68.44萬元。一次性可降低臨時設施成本率達到22萬元÷90.44萬元×100%=24.32%。

6.2 社會效益

（1）減少建筑垃圾排放。按施工現場臨時道路采用200 mm厚的C25現澆混凝土路面硬化5 835 m2的方案進行測算，其混凝土用量為0.2×5835=1167 m2，若按周轉使用10次來計算，累計可減少垃圾排放量1167×10=11 670 m2混凝土垃圾。

（2）按照目前的技術，1 t水泥的生產所消耗的總能源達到120 kg，而且會對環境造成CO2排放。相比之下，使用可周轉裝配式重載型鋼板作為臨時建設材料，將會在一定范圍內降低CO2排放，具體來說，1 t鋼板的使用量將會降低323.84 t。如果將10次循環利用的次數增加到每次，總共就能夠降低323.84 t的CO2排放，達到3 238.4 t的目標。

7 應用情況和應用效果

本研究成果通過在武漢泛悅城二期基坑支護工程施工中的應用，取得巨大的社會及經濟效益。同時，研究成果為筆者所在公司在城市建設基礎施工方面臨時施工道路周轉頻繁提供了科學的理論及實踐依據，對以后公司在城建基礎施工臨時道路規劃具有重要的指導意義及推廣應用價值。

參考文獻

［1］ 宮克，袁永亮，段忠偉.建筑工程周轉式鋼板臨時道路推廣應用［J］.工程技術，2023，23（3）：3.

［2］ 王維，高宗立，李德海.可周轉鋼板臨時道路施工技術［J］.建筑施工，2016，38（8）：3.

［3］ 王志明.可周轉裝配式重載型鋼板臨時施工道路在項目文明施工中的應用［J］.企業科技與發展， 2016（6）：3.