高鐵開通、產業集聚與工業污染

范小敏,徐盈之

(1. 安徽財經大學 經濟學院,安徽 蚌埠 233030;2. 安徽財經大學 合肥高等研究院,安徽 合肥 230051;3. 東南大學 經濟管理學院,江蘇 南京 211189)

一、 引言

自2008年中國第一條高速鐵路開通以來,高鐵已經迅速蔓延至遼闊的中國大地。高速鐵路的連接將各地方市場織于同一張“高鐵網”之下,不斷削弱要素跨區域流動的空間壁壘,對區域產業的集聚產生不容忽視的影響[1-3]。產業集聚一方面會因規模擴張增加能源消耗而不利于污染治理,另一方面則會因規模效應和技術外溢效應助力污染的集中治理[4]。那么,產業集聚是否會成為高鐵影響工業污染的重要機制呢?若是,要素的跨區域集聚現象是否同時伴隨著污染的空間溢出?

近年來,一系列文獻考察高鐵開通與服務業集聚的因果關系,但并未得到較為一致的結論[1,5-7]。喬彬等[7]發現高鐵開通通過要素整合效應提升生產性服務業集聚度。馬紅梅和郝美竹[1]發現高鐵通過提高交通可達度、市場準入以及市場一體化程度促進生產性服務業集聚。宣燁等[8]發現高鐵開通對高端服務業的多樣化集聚水平具有顯著促進作用,但對高端服務業專業化集聚影響并不明顯?；豉i和魏劍鋒[3]發現高鐵開通可通過資本轉移效應、勞動力流動成本降低效應抑制知識密集型服務業集聚。另一支文獻聚焦于探討高鐵對工業集聚的影響,同樣得出了不盡一致的結論。李雪松和孫博文[9]考察發現高鐵開通普遍提高城市制造業集聚水平?！?br>