國內(nèi)中歐班列研究熱點(diǎn)及趨勢可視化分析

梁云濤，閆 軍，靳康飛

(1.蘭州交通大學(xué) 機(jī)電技術(shù)研究所，甘肅 蘭州 730070；2.蘭州交通大學(xué) 甘肅省物流與信息技術(shù)研究院，甘肅 蘭州 730070)

1 引言

中歐班列是我國探索“一帶一路”發(fā)展的創(chuàng)新舉措，也是與沿線國家深化合作的重要載體，其常態(tài)化運(yùn)行為我國拓展了新的貿(mào)易通道。中歐班列在運(yùn)輸費(fèi)用方面是空運(yùn)的1/3，在時效方面是海運(yùn)的1/2，加之冷鏈中歐班列的開行，在運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸效率及運(yùn)輸功能等方面展現(xiàn)了一定的優(yōu)勢，目前在中歐貿(mào)易運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。截至2022年7月，中歐班列共開通了82條運(yùn)輸線路，通達(dá)歐洲24個國家196個城市，已形成聯(lián)通歐亞大陸的運(yùn)輸大動脈。2021年，中歐班列全年開行1.5萬列、同比增長22%，保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。2020年4月，商務(wù)部提出要發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用應(yīng)對疫情影響[1]。2020年5月，國家發(fā)展改革委發(fā)表意見其中明確指出進(jìn)一步推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展[2]。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的公開數(shù)據(jù)顯示，中歐班列2011年全年開行17列到2021年全年開行1.5萬列，開行班列總量持續(xù)增長，在新冠肺炎疫情的大背景下，中歐班列開行量逆襲增長。目前，中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，為國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)做出了突出貢獻(xiàn)。作為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃袣W班列不僅提升了經(jīng)貿(mào)合作水平，也推動了沿線城市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。目前，中歐班列已在國內(nèi)社會各界引起廣泛關(guān)注和高度重視。

為此，文章采用文獻(xiàn)計量和知識圖譜法，對中國知網(wǎng)中檢索到的國內(nèi)中歐班列相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行多方面研究，利用CiteSpace軟件對中歐班列相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行可視化分析，探究中歐班列的發(fā)展?fàn)顩r。通過對中歐班列文獻(xiàn)的作者分布、研究機(jī)構(gòu)、熱點(diǎn)主題聚類等可視化分析，得出國內(nèi)中歐班列的研究熱點(diǎn)和演化過程，分析國內(nèi)中歐班列未來的發(fā)展趨勢。

2 研究基礎(chǔ)

2.1 數(shù)據(jù)來源

文章的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)全部來源于CNKI數(shù)據(jù)庫，以“中歐班列”為主題詞進(jìn)行檢索。文章選擇2012年作為初始年份，時間跨度為2012—2021年，檢索出截至檢索時間(2022年1月6日)的所有文獻(xiàn)，共計1594條，剔出無關(guān)文獻(xiàn)456條，將剩余有效文獻(xiàn)1138條納入CiteSpace軟件進(jìn)行分析。

2.2 研究工具

CiteSpace軟件是基于Java語言開發(fā)的信息可視化軟件，它運(yùn)用共引分析理論和尋徑網(wǎng)絡(luò)等一系列算法，對指定領(lǐng)域文獻(xiàn)進(jìn)行計量，得到學(xué)科領(lǐng)域演化的關(guān)鍵路徑和知識拐點(diǎn)，并通過生成的一系列可視化圖譜來形成對學(xué)科研究熱點(diǎn)的分析和學(xué)科發(fā)展趨勢的探測[3]。

3 研究結(jié)果與分析

3.1 文獻(xiàn)現(xiàn)狀分析

根據(jù)檢索和下載的1138篇期刊文章的完整記錄進(jìn)行分析，每年的出版物數(shù)量如圖1所示，總體上看，從2012年發(fā)布第一篇文獻(xiàn)開始，文獻(xiàn)發(fā)布數(shù)量總體呈上升趨勢，在2020年達(dá)到頂峰，2021年稍有回落。

圖1 基于CNKI的文獻(xiàn)數(shù)量發(fā)表年度趨勢

3.2 基于關(guān)鍵詞貢獻(xiàn)的研究熱點(diǎn)

對關(guān)鍵詞進(jìn)行可視化分析，以把握中歐班列的研究熱點(diǎn)及其趨勢[4]。本研究選取分析節(jié)點(diǎn)類型為“Keywords”，時間跨度為2011—2021年，1年為一個時間切片。運(yùn)行CiteSpace生成了節(jié)點(diǎn)N=417，連線E=1323的共線網(wǎng)絡(luò)。

因為以“中歐班列”為主題進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，故在文獻(xiàn)分析中將“中歐班列”視為無用信息。根據(jù)結(jié)果分析，得出新通道、“一帶一路”倡議、疫情防控、復(fù)制推廣、中歐國際、阿拉山口、沿線國家、義新歐、智能制造、合同物流十大聚類。關(guān)鍵詞聚類反映國內(nèi)中歐班列研究領(lǐng)域相關(guān)文獻(xiàn)的集中程度，結(jié)合現(xiàn)有文獻(xiàn)內(nèi)容來看，突出表現(xiàn)在陸海新通道班列與中歐班列銜接、后疫情時代中歐班列發(fā)展態(tài)勢、阿拉山口憑借口岸發(fā)展貨運(yùn)量激增、義新歐中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展等方面。

表1按年份列出了主要研究熱點(diǎn)，為了清晰地展示不同年份研究熱點(diǎn)的演變，列出頻次前20位的關(guān)鍵詞，并檢查這些關(guān)鍵詞是否具有中心性。其中“多式聯(lián)運(yùn)”“疫情防控”的中心性在0.05以上，出現(xiàn)頻次較高，這兩個關(guān)鍵詞連接不同聚類，具有紐帶的作用。

表1 排名前20的關(guān)鍵詞

3.3 基于關(guān)鍵詞時區(qū)的國內(nèi)中歐班列熱點(diǎn)及趨勢分析

關(guān)鍵詞時區(qū)可以科學(xué)地展示研究領(lǐng)域熱點(diǎn)問題的變化趨勢和發(fā)展前沿，同時直觀地將不同階段主要關(guān)鍵詞呈現(xiàn)出來[5]。

在時區(qū)圖中得到不同階段的研究重點(diǎn)和熱點(diǎn)，2014年主要是中歐班列研究起步階段，“渝新歐”作為首趟中歐班列在當(dāng)時具有重要研究意義；2015年中歐班列相關(guān)研究迎來井噴式發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)成為當(dāng)年突破中國綜合運(yùn)輸服務(wù)能力瓶頸的關(guān)鍵，中歐班列的發(fā)展推動著國際陸港的建設(shè)，隨著2015年中歐班列貨運(yùn)量爆發(fā)式的增長，義新歐與阿拉山口也成為當(dāng)時重要的研究熱點(diǎn)；2016年至2019年發(fā)展較為平緩，隨著營口港中歐貨運(yùn)班列的開行和《西部陸海新通道總體規(guī)劃》[6]的印發(fā)，使得“海鐵聯(lián)運(yùn)”“新通道”與中歐班列的銜接成為新的研究熱點(diǎn)。2020年又迎來了該方向研究的第二次高峰，2020年商務(wù)部在《進(jìn)一步發(fā)揮中歐班列作用應(yīng)對新冠肺炎疫情做好穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資促消費(fèi)工作的通知》[1]中提出，發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用應(yīng)對疫情影響的工作要求；隨著“雙循環(huán)”的提出，中歐班列要發(fā)揮其戰(zhàn)略通道作用，更好服務(wù)“一帶一路”的建設(shè)，“疫情防控”“雙循環(huán)”成為2020年研究熱點(diǎn)并持續(xù)到現(xiàn)在。

根據(jù)不同關(guān)鍵詞，可以了解到不同時期國內(nèi)對中歐班列研究熱點(diǎn)的變化，通過關(guān)鍵詞在不同時期的變化，可以認(rèn)識到對于中歐班列研究趨勢的變化。

3.4 基于突現(xiàn)詞可視化的國內(nèi)中歐班列研究熱點(diǎn)及趨勢分析

關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖可以直觀分析關(guān)鍵詞的時間分布[7]，根據(jù)CiteSpace軟件突現(xiàn)詞的相關(guān)分析，最終得到國內(nèi)中歐班列研究領(lǐng)域的前13個突現(xiàn)詞，結(jié)果如表2所示。

表2 關(guān)鍵詞突現(xiàn)情況

從表2中可以看出，國內(nèi)綠色供應(yīng)鏈領(lǐng)域大體分為兩個階段：第一階段“渝新歐”突現(xiàn)時間最長，維持了4年；從2020年開始，逐漸開始出現(xiàn)“疫情防控”“加工貿(mào)易”“便利化”“物流發(fā)展”等突現(xiàn)詞，一直持續(xù)到現(xiàn)在。根據(jù)關(guān)鍵詞凸顯強(qiáng)度情況可以發(fā)現(xiàn)，“疫情防控”(Strength=7.3)凸顯強(qiáng)度非常高，是近兩年研究中很重要的方向， “義新歐”(Strength=5.68)強(qiáng)度雖然只持續(xù)了一年，但是其凸顯強(qiáng)度高達(dá)5.68，是不容忽視的一個方向。由此可以看出， “義新歐”在2016年得到了大量的關(guān)注。中歐班列帶動了“加工貿(mào)易”的發(fā)展，由此深入研究中歐班列能否帶來產(chǎn)業(yè)的升級。隨著沿線國家貿(mào)易“便利化”水平的提高，未來我國對各國的拓展還有很大空間。目前國內(nèi)中歐班列領(lǐng)域主要圍繞在“疫情防控”“加工貿(mào)易”“便利化”等方面進(jìn)行研究。

4 結(jié)論

文章借助可視化工具CiteSpace軟件對十年來我國中歐班列的文獻(xiàn)進(jìn)行知識圖譜分析，客觀地對中歐班列研究領(lǐng)域的學(xué)者、機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞進(jìn)行了匯總分析，為我國學(xué)者將來對中歐班列研究提供借鑒。主要得出以下結(jié)論。

4.1 在文獻(xiàn)特征方面

整體來看，我國中歐班列領(lǐng)域目前研究學(xué)者還不算多，發(fā)文機(jī)構(gòu)主要是相關(guān)行業(yè)協(xié)會和企業(yè)，高等院校對此領(lǐng)域的研究非常少。該領(lǐng)域發(fā)文量較多的作者主要是對中歐班列的運(yùn)行數(shù)據(jù)及相關(guān)會議進(jìn)行記錄分析，深層次研究的作者發(fā)文量還很有限，目前缺少具有足夠影響力的領(lǐng)軍人物；該領(lǐng)域研究機(jī)構(gòu)之間的合作還需加強(qiáng)，尤其是高等院校與相關(guān)行業(yè)協(xié)會之間的合作研究。

4.2 在發(fā)展演化進(jìn)程方面

發(fā)展演化進(jìn)程主要分為三個時期。

第一個時期是2014年之前。因當(dāng)時開行數(shù)量有限，沒有讓大量學(xué)者關(guān)注此方向的研究，截至2014年年底，知網(wǎng)上僅有國際法專題下對中歐班列的影響和少量中歐班列政策及運(yùn)行數(shù)據(jù)的研究。

第二個時期是2015—2019年。2015年，中歐班列運(yùn)行數(shù)量迎來了爆發(fā)式增長，學(xué)者們逐漸開始在沿線國家與通關(guān)口岸方向進(jìn)行研究。隨著《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》[8]的發(fā)布，中歐班列的研究迎來了井噴期，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注早期運(yùn)行良好的線路，“渝新歐”“義新歐”成了研究的熱點(diǎn)，旨在為其他開通中歐班列城市提供發(fā)展建議。如何解決中歐班列存在問題以及節(jié)省運(yùn)行成本，使得“國際多式聯(lián)運(yùn)”也成了當(dāng)時的研究熱點(diǎn)。

第三個時期是2020年至今。2021年，中歐班列全年開行1.5萬列，中歐班列的發(fā)展已經(jīng)有了一定的規(guī)模，在全球疫情背景下，中歐班列不僅逆勢發(fā)展，更在支援全球抗疫中樹立了良好形象，許多學(xué)者在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了多方面的研究，如中歐班列運(yùn)行對全球供應(yīng)鏈的影響分析；歐盟經(jīng)濟(jì)受疫情影響程度及推進(jìn)中歐經(jīng)貿(mào)合作建議；安排促進(jìn)“去中心化”的多邊互惠共贏制度等研究。新冠肺炎疫情下，要暴露出中歐班列目前存在許多待解決的問題，例如我國怎樣提升國際物流運(yùn)營能力；如何應(yīng)對疫情對我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)的影響；促進(jìn)中歐班列功能拓展能否靠推進(jìn)鐵路物資供應(yīng)鏈可視化來實(shí)現(xiàn)等。

4.3 在熱點(diǎn)和趨勢方面

目前，研究熱點(diǎn)主要聚焦兩大方面：一是在“疫情防控”的大背景下，中歐班列應(yīng)發(fā)揮其通道作用，助力“雙循環(huán)”更好地服務(wù)“一帶一路”的發(fā)展；二是“成渝地區(qū)”作為第一批中歐班列集結(jié)中心，將更好地發(fā)揮其“區(qū)位優(yōu)勢”給其他中歐班列開行城市帶來模范作用，更好地借鑒其發(fā)展經(jīng)驗。

未來中歐班列領(lǐng)域研究趨勢將在以“雙循環(huán)”的格局下，帶動疫情常態(tài)化下全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；重視加工貿(mào)易、貿(mào)易便利化，加大對沿線各國貿(mào)易流量的提升；各集結(jié)中心更好地發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢等。